Test: Legenda opäť žije

Honda Civic patrí medzi legendy automobilového priemyslu druhej polovice minulého storočia. Po nemastných a neslaných rokoch prichádza opäť v plnej sláve aj v Európe. Testu som podrobil Hondu Civic 1,6 ES 3 D. O zážitkoch s tisíckilometrového spolužitia sú nasledujúce riadky.
Siedma generácia modelu Civic priniesla množstvo revolučných zmien. V prípade päťdverovej verzie nový design a priestranný interiér z rovnou podlahou. Nové estetické riešenia sa premietli aj do trojdverového Civica. Nové predné reflektory dobre svietia a sú zároveň dominantou prednej časti. Kapota stúpa k čelnému sklu strmšie ako bolo zvykom. Je to dôsledok nevyhnutných konštrukčných zmien, ktoré zaručujú bezpečnosť a priestor. Nový Civic je bezpečnejší pri náraze do pevnej prekážky a s chodcom zaobchádza opatrne. Docenili to aj odborníci pri simulácii stretu chodca z kapotou (Euro NCAP). Krátky previs karosérie pred prednou nápravou naznačuje dobré rozloženie hmotnosti a väčší priestor na nohy cestujúcich. Trojdverová karoséria je najkrajšia pri pohľade zo zadu. Podľa mňa asi takto by malo vyzerať športové kompaktné auto dneška. Testovaciu Hondu okrášľovali hliníkové disky priemeru 15 palcov. Na tak veľkých kolesách sa príjemne jazdí aj po rozbitých cestách.

Honda Civic v trojdverovom vyhotovení nepotrebuje takmer žiadne doplnky na to aby vyzerala športovo, snáď  len decentný spojler nad zadné okno, ktoré utiera stierač vždy ak sú zapnuté predné stierače a vy zaradíte spiatočku. Po otvorení tretích dverí môžete nakladať batožinu dovtedy kým nezaplníte batožinový priestor objemu 310 l. Výška nakladacej hrany je 73 cm nad vozovkou. S nakladaním ťažších predmetov by mohli vzniknúť ťažkosti. Kto by však robil s elegantného hatchbacku nákladnú dodávku. Napokon nemá to zmysel lebo po sklopení zadných sedadiel sa batožinový priestor zväčší iba o 301 l. Po prvom statickom zblížení s Hondou Civic môžem skonštatovať že je to naozaj pekný športový hatchback. Výbava ES zahŕňa aj športové hliníkové disky. Objem batožinového priestoru nie je ohromujúci, pokiaľ vám nezáleží na častom prevoze veľkých predmetov potom to stačí.

Tak ako päť dverové auto nikdy nedosiahne šarm trojdverákov, tak ani široké dvere na strane vodiča a spolujazdca pri trojdverovom aute nenahradia klasickú päťku. Ak ale rešpektujeme poslanie auta, tak potom musím pochváliť uhol do akého je možné tieto dvere otvoriť. Aj dĺžka otvoreného priestoru na vstup je dobrá až 107 cm.

Vstup na zadné sedadlá umožňuje sklápateľné operadlo predného sedadla a súčasný posun vpred. Je to možné iba pri spolujazdcovom sedadle čo je trochu škoda, pretože ak chcete nastúpiť zo strany vodiča sklopíte iba operadlo a to je všetko. Navyše sa vracia iba do jednej nastavenej polohy. Väčšinou trojdverové autá zaujímajú hlavne vodičov a prípadne spolujazdca vpredu. Zadné sedadlá môžu potešiť menšie potomstvo alebo núdzových stopárov. Šírka v ramenách je v zadu 130 cm kým vpredu je to o 10 cm viac. Medzi sedadlami vpredu je priestor 16 cm. Ani v páperovej nebude spolujazdec prekážať vodičovi a vodič spolujazdcovi. Miesto nad hlavou je vzhľadom na vonkajšie tvary auta až prekvapivé. Trochu viac miesta by mohol mať vodič na kolená. Ináč priestor v oblasti nôh je vyhovujúci. Vzadu aj preto lebo je tam rovná podlaha ktorú konkurencia iba hľadá. Rovnako náskok voči súperom má aj páka radenia umiestnená v stredovej konzole. Je blízko volantu ľahko sa ovláda a navyše je to ako v správnom športiaku. Športový je aj trojramenný volant a predné sedadlá. V päťdverovom Civicu je aj podlaha vpredu rovná. Trojdverový Civic ponúka multifunkčný stredový tunel. V jeho útrobách nájdete buď skrinku alebo držiak na nápoje . Pochvalu si zaslúži neďaleko volantu umiestnené ovládanie kúrenia a klimatizácie a taktiež aj autorádio s CD prehrávačom a kvalitným zvukom. Prístrojový panel je štandardne prehľadný s otáčkomerom rozšíreným pre vyššie obrátky.

V prevedení ES sa vašim službám hlási klimatizácia, elektricky ovládané predné okná, bočné a čelné airbagy, všetky kotúčové brzdy ABS a EBD, systém uchytenia detskej sedačky Izofix a diaľkové centrálne uzamykanie. Za metalízu je potrebné si priplatiť 10 000 korún. V cene je však preslávený systém VTEC, štvorvalcový šestnásťventilový motor o výkone 110 koní. Honda sa týmto motorom približuje bežným spotrebiteľským vodičom a vrchol krútiaceho momentu posúva nižšie ako to bolo doposiaľ. Aj výkon sa prejavuje pri nízkych otáčkach. Na prvý pohľad neobvyklé sprevodovanie umožňuje jazdiť v meste 60-kou na piatom prevodovom stupni. Možné je aj brutálne podradiť zobudiť 110 koní a majster koncert Honda začne nie hrať ale ihrať. Táto symfónia sa prejaví aj na spotrebe ktorá počas testu zastala na hodnote 8,5 litra na 100 km. Výrobca udáva priemer 6,6. Naše dosiahnuté minimum bolo 6,4 litra a na maximum sa ma nepýtajte. O maximálnej rýchlosti viem viac. Honda Civic je ochotná jazdiť z motorom 1,6  187 kilometrovou rýchlosťou. Na stovku sa rozbehne za 9,9 sekundy, a z tejto rýchlosti zabrzdí podľa mňa primerane. Koľko je to v metroch neviem lebo Civic bolo prvé auto, z ktorým som v tejto sezóne jazdil na zamrznutých vozovkách. Vďaka zimným pneumatikám Goodyear Ultragrip bolo možné aj na vode vyskúšať ovládateľnosť trojdverovej Hondy Civic. Zložitejšia konštrukcia zadnej nápravy priniesla do jazdnej stability istú dávku istoty. Hrebeňové riadenie je presné a navyše na parkovisku sa posilňovač riadenia snaží najviac ako vie .

Honda Civic 1,6 ES v trojdverovom prevedení je výborný odrazový mostík pre športovejšie verzie ale ako základ dokáže uspokojiť aj nároky športovo založeného vodiča. V aute za 635 000 mi chýbal už palubný počítač a hlavové airbagy. Na tomto aute je však znateľný technologický pokrok v triede. Napokon konkurencia nespí. Prečítajte si test trojdverového Fiatu Stilo , ktorý sme už uverejnili.

Sledujte AutoRevue na Facebooku Další článek
Honda CR-V 2.2
Rok výroby: 2007
Stav: 114 718 km
Cena: 255 000 Kč
Honda Civic 1.8
Rok výroby: 2006
Stav: 160 073 km
Cena: 115 000 Kč
Honda Civic 1.5
Rok výroby: 1994
Stav: 263 577 km
Cena: 18 000 Kč