Test Jaguar XF 30d: Jednoduše dobré auto

Kapitoly článku:

• Úvod, Na první pohled nezaujme
• Točivého momentu na rozdávání
• Dynamika konkrétně
• Podvozek nemá slabého místa, Cena
• Verdikt, Technické údaje
• Jaguar XF 30d: Fotogalerie

Jaguaru se v poslední době daří. Sportovní F-Type si celkem rychle získal mnoho příznivců, sedan XE také patří k velmi povedeným autům a stejně na tom je i nová generace XF, kterou jsem dostal do testu s třílitrovým naftovým šestiválcem o výkonu 221 kW (300 koní). Na první pohled tohle auto sice vypadá právě jako XE a ano, najdou se i detaily, které vás u podobně drahého vozu moc nepotěší, jenže na všechno má nová generace XF jednoduchou odpověď. Prostě dobře jezdí.

Jaguar XF nové generace je o třídu větší XE [první jízdní dojmy]

Lukáš Dittrich

První svezení

XF nové generace jsme si podrobně představili v srpnu minulého roku. Tak jako u všech svých nových modelů, i tady Jaguar prezentoval hlavně podstatně nižší hmotnost. Možná si vzpomenete na odhalení této novinky, v rámci které nové XF přejelo řeku na lanech. Základní platformu sdílí vůz právě s menším XE (a jezdí na ní také F-Pace), které dostalo tuto techniku jako vůbec první Jaguar.

XF rozhodně nevypadá špatně, ale snad až příliš se na první pohled podobá menšímu XE. Až přijde nová generace XJ, opět můžeme čekat prakticky totožný design

Musím se přiznat k tomu, že mě na první pohled nové XF trochu zklamalo. Snad až příliš lehce ho můžete zaměnit za menší XE. Je to obecný trend, který najdete u Audi, BMW, Mercedesu... Prostě všude. Tak trochu se nám z toho stává situace, kterou hodnotí kolega Dalibor slovy „dejte mi o půl metru auta navíc“, ale s tím nic neuděláme. Především to také ještě neznamená, že by nové XF bylo ošklivé. Je tomu právě naopak.

Nový Jaguar XF zhubl 190 kg. V nabídce najdete motory z F-Type  

Lukáš Dittrich

Video

Nová generace Jaguaru XF je velmi dynamicky tvarovaný sedan, který kromě všech možných detailů typu hlavy jaguaru na ventilcích u kol zaujme svou siluetou. XF je nízké, široké a má krásně tvarovanou zadní část. Kdyby ho automobilka označila za čtyřdveřové kupé, asi by nikdo neprotestoval. I když, kde vlastně začíná sedan a kde už je to kupé?

Jaguar si dává záležet na každém detailu. Podpis automobilky najdete třeba ve světlech, nebo dokonce na ventilku u kol

Níže v tabulce najdete základní míry a porovnání s Audi A6 a BMW řady 5. Jak je vidět, XF vyniká délkou, šířkou i rozvorem náprav.

Na první pohled nezaujme

Přiznejme si, že po otevření dveří Jaguar XF tak úplně nezaujme. Automobilka sice dává k dispozici mnoho různých příplatků, takže můžete mít i efektnější provedení, než co představoval náš celkem nenápadný exemplář, jenže jak BMW, tak především Audi nebo Mercedes umí nabídnout co do zpracování interiéru více.

Jaguar rozhodně není špatný, také ukazuje efektní drobnosti typu otevírajících se výdechů ventilace a vyjíždějícího voliče automatické převodovky, jenže konkurence je tvrdá a já se obávám, že je pořád dále.

Interiér rozhodně není špatný, nicméně konkurence je v této kategorii hodně tvrdá a auta typu Audi A6 zkrátka umí nabídnout ještě preciznější zpracování a efektnější vzhled

Jaguaru také neprospívá ani pořád dokola kritizovaný multimediální systém, což opět ukázalo i nové XF. Osobně ale na tento detail moc nehledím, protože automobilka postupně zavádí do svých modelů novější a podstatně lepší verzi a hlavně protože si myslím, že i v dnešní době by měl automobil především dobře jezdit a v cenové kategorii, o které se tu bavíme, by také měl nabízet adekvátní pohodlí. Jak se dočtete dále, XF rozhodně dobře jezdit umí a nedostatkem pohodlí opravdu netrpí.

Test Jaguar XF Sportbrake 2.2D – další hřebík na scéně

Lukáš Dittrich

Testy

Sedačky jako takové jsou ovšem pohodlné a bohatě dimenzované, prostoru pro hlavu není na rozdávání, ale to není vzhledem k tvaru karoserie nic překvapivého. S místem vzadu pak problémy nečekejte. Dlouhý rozvor kombinovaný s kompaktní zadní nápravou typu IntegraLink v praxi znamená dost místa i pro kolena. Ostatně se můžete přesvědčit v další z našich tabulek.

Po stránce ergonomie je XF naprostou klasikou, která nechce být tabletem, jako se o to snaží třeba nejnovější modely Volvo. A tak je to dobře, protože řidič v podstatě ví, čím co ovládat, aniž by musel dlouze studovat návody. A pokud to neví, tak to velmi rychle a velmi snadno zjistí. Přístup automobilky Jaguar, která prostě udělá auto tak, aby se v něm cítil řidič dobře a která neklade přehnaný důraz na zbytečnosti typu displejů, barevného podsvícení, uvítacích melodií a tak podobně, se mi velmi líbí. Líbí se mi tak moc, že XF odpustím i drobné nedostatky ve zpracování.

Zavazadelník asi nebude to hlavní, co by budoucí majitele zajímalo (minimálně ne u klasického sedanu), takže ho ohodnotím stručně jako velký. Kdo chce vědět více, ten může využít další tabulku.