Test: Hyundai ix35 1.6 GDI - povedený základ

Celohliníkový motor OHV 1.3 ve Favoritu byl vyhlášen ve své době motorem VW. Ne snad kvůli technické vysmělosti B-], ale v poměrech objem-výkon, spotřeba-výkon, hmotnost-atd..Jestli je 1.2TSI v pohodě se ukáže za x let, ale 1.4TSI se dělá od roku ale 2007 ne-li 6 a až na občasné historky se nic tragického neděje...

* 1,4 a 1,6 MPi 8V

ja si nepamatam ani pri znackach daewoo 1,5 1,6 8v -16v zlebo prakticky v kazdej automobilke aby sa sypali atmosfericke 1,6ky.... a co je podla teba jeden z naj motorov ? bmw 1,6 VTi ? alebo 1,6 THP ? ci fordacky 1,6 ti-vct ? ani jeden novych motorov sucastnosti nemas este overeny z dlhodobeho hladiska :-))

No aspoň tam máš relativní možnost spolehlivosti dle tradice a zkušeností výrobce.
Od takového BMW můžeš čekat víceméně špičkový motor.

Teda hlavne pokial sa bavime v porovnani s 1,2 TSi tam je aka historia prosim ta ? je to novy motor od znacky skoda, s ciastkovou technikou VW, pricom skoda nepredviedla nikdy ziadne zazraky v konstrukcii motorov a VW tiez nie v minulosti pri V4 benzin motoroch... chod britom alebo amikom vysvetlit, ze motory skoda / z predchodcov 120, favorit atd/ su motory s bohatou tradiciou - to teda su, ale nie slavnoupritom 1,2 je este ovela mensia kubatura na tak velke a tazke auto, k tomu dopovana turbom a priamym vstrekom, ozaj optimisticke vyhliadky :-)

Já jen uvedl příklad. A to takový, aby to bylo pochopitelné. Tedy s výraznými póly.Já bych netvrdil, že VW neumí motory, prakticky se pohybuje ustavičně na špici, máme tam 1.4 TSI, který je už několikanásobný motor roku, pak 1.8 TSI potažmo 2.0 TSI, což je také úspěšná obdoba. A co čekat od 1.2 TSI? Můžeme se dohadovat, ale nějakou tragédii neočekávám.
Spousty lidí tu dříve psalo, jak se bude 1.4 TSI kazit a že půjde po 50 tis do kopru, ale kde nic tu nic a prodává se to po neuvěřitelných kvantech. A teď tu máme malou 1.2 TSI, opět lidi píšou, že je to přiliš malá kubatura, aby to vydrželo velký náběh a já stále tvrdím, nebojte se, oni to mají velmi dobře spočítané, kolik to musí vydržet a kolik to reálně vydrží. Takže bez obav do ní. ;-)

No ale ja som sem neprisiel kydat na ine motory... ja len nevidim dovod na to odsudzovanie noveho zakladneho motora, ktory je atmosfericky a vyuziva modernu techniku sucastnosti... nic viac nic menej a otazky charaktera zahrnam do preferencii, nie kazdy si musi mysliet, ze downsizing je to naj na svete,..nieco za nieco vies ako to chodi...k tym TSi by som predsa nieco mal... okrem toho, ze vychadzaju zo starych neuspesnych motorov FSI v pripade 1,8 a 2,0 a 1,4 MPi v pripade 1,4 TSi, okrem ineho tieto motory sa vo svojich zaciatkoch potykali s velkymi problemami... mazanie... /2,0 tdi by tiez vedelo rozpravat o mazani/ atd... to ze to vyskusali na zakaznikoch a nejako to dali do kopy je sice pekne, ale o tom sa v oficialitkach mlci... mimochodom ked vyslo TSi tak nikto v EU beznej konkurencii nemal male turba tak samozrejme, ze to bolo prekvapenim ake vykonne su 1,4ky s turbom vsetci padli na prdelku.... tak a teraz ked tu ma ford svoju 1,6 aj 2,0, talianske multiAIR su tu nissan tu ma novu 1,6 turbo, BMW , renaul 1,4 tce - na zaklade motorov 1,4 nissan a tak dalej by sme pokracovali....si myslis ze keby v tej dobe mali tuto konkurenciu tak by bolo prvenstvo TSi take jednoznacne ? tot otazka ;-)

Já spíš hodnotím současnost a fakta. Na coby kdyby jsou tu jiní odborníci. ;-)

tak ked hodnotis fakta tak mas o dovod viac sa poobzerat aj inde nez len u TSi ;-);-)

to mi uz pride trocha ako alibizmus, bmw je v troska inej triede a za ine peniaze ako tento korejec... samozrejme, nieco na tom je ci je to honda nissan toyota bmw tak isto sa mozu odvolat na svoju historiu, ktora svedci o kvalite motorov, na druhej strane tu nevidim dovod na paniku...

Někdo tu onehdá srovnával právě 1.0 VVTI v Yarisu a 1.2 HTP ve Fabii obě 51 kW a hodnoty zrychlení a průžnosti měla tuším obdivuhodně težší Fabia lepší.

HTP je vysmech pre ostatnich ale je az prekvapive ako sa sprava v nizkych a strednych otackach, len ta TOYOTA sa necha aj vytocit a nema taky otrasny zvukovy prejav je o triedu kultivovanejsi.... je troska dalej a so spotrebou tiez, je uspornejsi

Je to jen o pohledu na věc.
Já beru Duster jako teréňák, stejně jako X-trail...
Yeti, Tiguan, Kuga a klidně i SX4 a Fusion beru jako SUV - teda ne auto do terénu, spíš jako auto, který občas terén zvládne... a vycházím především z toho, že Kuga a spol. třeba nemá ani dimenzované zavěšení na stálou nebo častou jízdu v terénu,k podvozek naladěný, aby dobře seděl na asfaltu... Takže tady to 4x4 IMHO není potřeba...U Dusteru bych spíš očekával, že bude dělaný do terénu, ale třeba se mýlím, neřídil jsem ho, ani nestudoval...Souhlasím jen s tím, že teréňák bez 4x4 je pozérství... ale teréNák beru Nissan Patrol, Pajero, Hilux, Navara ATD. Ne leštěnky typu Forester, Yeti, Kuga, Forester...

Co má Fusion společného s SUV? Snad jen mírně vyšší světlou výšku. To už bych ale mohl Škodovky s paketem pro špatné cesty nazývat taky SUV ;-)
Leštěnka Forester zrovna nabízí jen 4x4.
Pohon 4x4 schází kdykoliv, kdy je zhoršená trakce. A zhoršení trakce nastává tím častěji, čím méně asfaltu na silnici je.
Takže myšlenka, že na polní cesty stačí i 4x2 sice platí, ale jen do té doby, než začne pršet, nebo je po dešti či začne sněžit.
Mimoto 4x2 končí i tam, kde je výraznější stoupání. Vím, o čem píšu. Byli jsme s klasickou předokolkou (lehkou) na lesní louce. Skoro jsme z ní neodjeli, a to bylo sucho a svítilo Slunce.

Jo tak uznávám, že označovat Fusion za SUV je už trochu extrém, to bylo pro názornost a o pohonu 4x4 vím svoje, po Foresterovi mám Tiguan 4motion a ten rozdíl se pozná i na suchém asfaltu, natož v situcích, které popisuješ, nic proti tomu, že je 4x4 lepší... jen IMO pro někoho ne nezbytné

Když mám tebou zmíněné požadavky, koupím Fusion, Urban Cruiser, Octavii + paket pro špatné cesty, QashQai nebo SX4.
Freelander, GLK, Q5, Captiva, RAV4, CRV, Kuga, Tiguan - to vše jsou vozy, kde absence pohonu 4x4 má jen jeden smysl - snížit cenu vozu.
Kdo potřebuje na horší cesty (popř. mimo ně) zima nezima, tak bez 4x4 je to v lepším případě o ostudu. 4kolka schází už i na vesnici v zimě.
Uznávám ale, že skupinka zákazníků typu klobouk může vystačit s 4x2. Aneb jedu jen když je hezky, na polňačku jen když není bláto atd.
Pro všechny ostatní je 4x2 kompromis. Kdo si to přizná, ok. Zbytek spadá pod pozéry.
BTW. když budu mít sníženou pohyblivost (starší osoba apod.), tak je opět lepší volbou MPV a posez typu židle ;-)

Tak výška sedáku u obou bude asi stejně vysoko, takže pro kohokoli stejné nastupivání, jen u MPV mačkáš pedály jako v autobuse směrem dolů a v SUV víc jako v osobáku, směrem dopředu.Já tomu říkám, že SUV nabízí vyšší posaz, lepší přehled, lepší bezpečnost díky vyššímu posazu, lepší přístup k dětem vzadu a ne terénní schopnosti.Já jsem myslím vyjímka z těch, co si SUV koupili jako auto do lehkého terénu.

Přál bych ti lézt třeba do Q7. Vlastně lituji ty drobné blondýny, co v nich semotamo :-D jezdí.
Nastupování je do MPV pohodlnější, protože nemají podlahu tak vysoko a nemají tak masivní prahy. O posezu jsem psal. Výhled "z výšky" a přehled dopředu totožný.
Lepší bezpečnost SUV? A pro koho? Pro chodce, kterého majitel SUV sejme tou chromovanou trubkou? Nebo vyšší riziko převrácení SUV z důvodu "najetí" na jiný vůz? Lepší aktivní bezpečnost díky vyššímu težišti?

* bývalým autem..

Ve vyšších otáčkách motor žere vždy víc, při stejné rychlosti bez zrychlení, má vyšší ztráty třením.1.2TSI má jeden velký rozdíl. Sice nižší výkon ale dosahuje právě tam, kde ho chce poklidný řidič mít: 1500-3500 ot.

Ve vyšších otáčkách vždy více žere ten samý motor,nikoliv když srovnáte motory různých výrobců.Tam spíše záleží nač byli konstruovány.Tření je jedna věc a dynamické vnitřní odpory druhá,ono více tepelně a mechanicky zatěžovaný motor musí být robustnější,těžší součásti,ani tomu tření to nepomáhá.To samé platí o tom co chce poklidný řidič,spíše dát motoru to co potřebuje.Vytočené HTP k 5000ot/min je nepříjemné,ale u jiného vám to tak nepřijde.Jsem ze asi moc ze staré školy a platilo,že diesel se má jen tak převalovat,ale benzín 2500-4500ot nevadí,táhne a přitom nežere.
Mimochodem viděl jste výkonovou křivku této 1,6GDI.Na té záleží,ne na jedné hodnotě.Navíc absence turba dává tušit delší životnost.

Já jsem chtěl jednoduše napsat, že 1.6i mezi těmi 2500 a 4500 ot. nebude mít rozhodně dost výkonu na bezpečné ježdění. 1.2TSI 77kW ve stejných otáčkách ano.

Ještě jsem našel nějakou lepší 1.6GDI má 140PS (105kW)2000ot 40k
3500ot 70k
4500ot 110kDacia 1.6 16V
2000ot 40k
3500ot 74k
4500ot ca95kFord Ti-VCT 85kW (existují i silnější verze)
2000ot 40k
3500ot 74k
4500ot 100kMyslím z toho vyplývá, že všechny ty 1.6 budou přibližně stejné, kdybych pohledal tu silnější Fordovu, bude na chlup stejná jako to protoypové GDI se 105kWZ toho vyplývá, že je to jen hra s čísly a možná kdyby Vám někdo napsal, že je k mání Hyundai 1.6GDI 80kW, měli byste pokoj a šli od toho... ale 99kW, to zní přece jinak...
Srovnávám

U GDI krouťák v celém spektru otáček neklesne o více než 15%,to není špatné.Když se píše u jiných od-do max krouťák tak to je spíše hra,protože nikdy není stejný,ale vždy kolísá směrem dolů.80kw a 99kw je už celkem rozdíl.Jak píšeš 4500/ot.min 110k o 1800ot výše už 135k.
Prostě slušný základ,ale jen základ.Nepřeceňovat prosím.

tieto vecne debaty o tom o kolko je male turbo lepsie ako atmosfera su zbytocne...majitel TSi si to bude obhajovat do nemoty a tym to hasneGDi urcite nebude ako stara 1,6ka kvoli krutiacemu momentu /i jeho priebehu/ a tvrdit, ze jazda pod 4000 nebude bezpecna, dokonca nebezpecna :-D trapne klise... kto chce ist z 50 na 90 za obcou musi ho hned vytocit aspon na 5tisic aby sa bezpecne rozbehol vsak, zatial co na 1,2 TSi prida na 6ke plyn a trha asfalt ... realita je taka, ze ked niekto na 1,6ke bude predbiehat na 5ke ci 6ke pri 2500ot je to VOL a tiez ked si mysli ze s 1,2tsi ho v takom velkom aute predbehne rychlo na 6ke spotreba vyfukaneho 1,2 TSi bude pri sviznej jazde alebo vyuzivani potencialu daleko vyssia ako na tejto 1,6ke pricom dynamika pri vytacani GDi bude mat minimalne tu istu uroven... je to bohuzial prax s turbo motormi kedy pri vyuzivani ked len 50% potencialu a viac zeru neumerne vacsie mnozstvo paliva ako rovnako vykonny atmo motor vyssieho objemu... este taky maly detajl ktory mi neda vzdy spomenut : radsej budem mat auto ktore v krizovej situacii bude tahat ozivot az po obmedzovac s vytocenym motorom ako motor co pri beznej jazde dava svoje maximum zo seba ale pri kritickom manevre kde to treba roztiahnut na jeden stupen umrie pri 5tisic otackach vo vyssej rychlosti...pripadne nad 100km/h umrie uz uplne i ked v meste tahne vocpoda :-O takze je to len vec preferencii, vsetko ma svoje pre aj proti a preklinat tento zakladny motor kvoli inej preferencii je blbost

Kolik si toho Lamale v turbobenzínu najezdil?Psát o tom, že "radsej budem mat auto ktore v krizovej situacii bude tahat ozivot az po obmedzovac s vytocenym motorom ako motor co pri beznej jazde dava svoje maximum zo seba ale pri kritickom manevre kde to treba roztiahnut na jeden stupen umrie pri 5tisic otackach vo vyssej rychlosti..."
No jo, osobní preference je věc jedna, ale to, že při běžných otáčkách, které se využívají po 99% času jízdy, ten motor nijak ukázkový výkon nemá, je věc druhá. A už nemluvím o tom, že bude docela trvat, než ten motor do těch vysokých otáček při krizové situaci dostaneš...Zkus se na to podívat i z druhé strany. ;-)

MOIK to sa tu zas ideme bavit pri porovnavani 1,6 atmo VS 1,6 turbo ? to snad netreba nikomu vraviet, ze dobre nastavena 1,6 turbo bude vykonom oproti atmo 1,6 dynamicky ina liga to zbadas uz aj na papieri, troska ti unika kontext nie ? porovnavaj zakladne motory v tomto pripade 1,6 tamo VS 1,2 turbo, ci mas dojem, ze v niektorom shade SUV mas ako zakladny motor 1,6 Turbo ? a aj keby hned tak turbo a atmo toho isteho objemu zrovnava vo vykone len chuj .... este k tomu ze KAZDE turbo ide v pohode s chutou cez 6500ot - Toper tu je na mieste otazka kolko Moik najazdil s turbonmotormi sucastnej produkcie downsizingoveho mainstreamu ?Toper vyskusal som ich zopar a poviem ti ze okrem novych alfa romeo multiair a mozna /nesiel som/ 1,6 THP od bmw ich vela vo vysokych otackach nejde 1,4 Tsi za 5500 citelne polavuje, 1,4 tjet v brave za 5000 polavuje, 1,2 Tsi detto... podla testov ani tie THP v 110kw moc nejdu hore resp nemaju spicku...ale to sme sa uz dostali kusok inde od zakladnych motorov...ja s tebou suhlasim, mas pravdu ze vo vacsine pripadov bude turbo prijemnejsie, pruzne a tiez som hned na zaciatku napisal ze v tomto aute sa charakter tej GDI nehodi a bude to troska na nic zmykat tu 1,6ku, ale ked sa chce tak ten motor svojim vykonom vyhovie...nemyslim ze je problem dostat ho do otaciek to si akoze nikdy nepodradil na aute ? tak si kup 1,2 TSi do yetiho a na okreskach zbadas, ze bez podradenia a poriadneho vyzmykania sa ziadne zazraky robit nebudu... na GDi podradis pri 80km/h na 3ku a do 120 mozna i viac ides s tym co dokaze...easy

Lamale, ty to dokážeš vždycky dokonale zamotat...Já jsem uvedl motory s výkonem okolo 100kW a poukázal jsem na to, že jak tu někdo píše, že zrxchlení za 11s u GDI je super, že je to blbost, protože nejde o to, jak se ten motor chová za 4500ot, ale jak se chová do 4500 ot. Tak už to nepřekrucuj...Nejsem zjevně takový expert jako ty a střídám podstatně méně aut než ty, ale jaksi zrovinka jezdím s 1.4TSI twincharge a občas se povozím v 2.0TSI a mám za sebou pár let 2.0 boxer. Žádné slábnutí se nekoná, možná se ti to zdá, když ten motor dosáhne výkonu dřív, že už potom neroste, ale to neznamená, že vadne :-P

Sorry, ale to jsou strašný tlachy...Já jsem chtěl jen napsat, že ta GDI není nic jiného, než trochu výkonnější běžná 1.6ka a že se GDI 99kW rozhodně nemůže rovnat třeba s 1.6turbo 103 Opel nebo 1.4TSI 90kW od VWKaždý turbobenzín jede pohodlně do 6500ot.

Řeč je zde o základních motorech v srovnatelných SUV.U ix35 je tato 1,6,bylo zde psáno že je to slabé,ano je,ale je to základ.Stejně slabý základ prodává i naše Škoda v Yeti a co.Je to špatné?Ne,kdo chce silnější,jde do silnějších verzí.

Ano v nižších otáčkách jsou na to m stejně,to je přesně ono,jenže ve vyšších má navrch ta od Hyundae.A včem je to lepší?Skoro v ničem,s kažkou se dá jezdit naprosto v pohodě.Jen to GDI má větší výkonovou rezervu při případném předjíždění.Takže je z nich (atmosfér) nejlepší.A vlastně s tím TSI,ktré jsem srovnával já,musíš jezdit jako s dieslem,brzo zabere,ale proti tomuto dříve umře.Čili jen posun otáček do nižších,či vyšších.
Vzhledem k tomu,že opravdu otáčky na klice nepočítám,spíše se řídím sluchem a spotřebou,tak nemám s jízdou s atmosférami nejmenší problém.Jedeš klidně,nízké otáčky(nízký krouťák-výkon)nízká spotřeba.Potřeba předjet,otáčky v okolí max kroutícího momentu a výše,zvýší spotřebu,ale krátkodobě,stejně jako když u dieslu,nebo turbobenzínu šlápneš na pedál při 1500-2000ot.,bez ohledu na tyto nízké otáčky vyletí spotřeba také krátkodobě do výšin.Vše je vlastně velmi podobné.

A víš kolik výkonu v těchto otáčkách má?Viděl jsi výkonovou křivku?Nebo osobní zkušenost s touto GDI.Možná je stejně příjemná při 3000ot jako TSI ve 2000ot.Takové rozdíly mezi motory běžně jsou.U něktrého si myslíš že se rozletí při 5000,u jiného při 7000.A co.Pokud jezdí kultivovaně a relativně usporně,tak otáčky neřešim.
Často přesedám z dieslu na benzín a diesel netočím,tak jak si to občas dovolím u benzínu a naopak u dieslu si dovolím nižší otáčky.Ale proč toto řešit,vše má svoje osobité kouzlo i při klidné jízdě.

Ač je iX3ř skutečně ukradeným designem Kugy, ostatně asiaté všeho druhu nemají úctu k duševnímu vlastnictví v genech, tak podvozek zas až tak šílený není. Tiguan i Kuga jsou na tom o generaci lépe ale odstrašující je podvozek iX55, s iX35 se jezdit dá.

hlavně zezadu jsou téměř "identické" co? Ty si mi ale "vodborník" B-]

tak opravdu se rozdíly v designu najdou, úplný plagiát to není......:-P:-P
a pro soudruha Kima o příspěvek níž - blábolíš hezky, ale zřejmě jsi ani s jedním nejel. Tiguan ani kuga rozhodně kostitřasy nejsou a problém ix není měkkost či pseudokomfort podvozku ale jejich fatální nejistota v táhlém oblouku konstantního poloměru. Problém s tím měla už první generace Sorenta a teď je to ještě horší.

No, já jsem ve Fordu Kuga sice nejel ale rodiče mají Focus r.v. 2010 a je to takový kostitřas, že bych ho nechtěl ani náhodou. Přepokládám, že Kuga bude obdobná takže nevím proč odsuzovat Hyundai za to, že je pohodlný. Prosím, kdo chce sportovní podvozek ať si takové auto koupí. Já osobně mám preferuji podvozek, který mi nedává vědět o stavu českých silnic.

A proč si pořád všichni mylně myslíte,že pohodlné a měkké podovzky jsou špatné? Každý přeci není Fittipaldi (nebo kdo tam teď jezdí).
Tiguan i Kuga budou kostitřasy... žádný o generaci lépe. O generaci tvrdší