Test Ford Mondeo 2,0 TDCI: etalon třídy?

Tobe take! K te Kuga treba mne by zajimalo jaky Haldex v Kuga je a jak je proti zakladu upraveny, jak se chova, uz jsem to neco slysel a rad bych to vedel presne jak to bude u Fordu, precejenom cekam za hocasem daji i do jinych modelu.

Dobrý den, nemáte pravdu. Elektronicky řízená klimatizace byla vyhrazena stupni Ghia, teprve po faceliftu ji získaly všechny verze kromě Core.

to co pises o bazaroch a cenovkach hovori o niecom uplne inom, ale ved nevadi. Mondeo je typicke fleetove vozidlo, podobne ako Focus a vypocitaj si zivotny cyklus modelu, spoj si to s tym, ze koncia v leasingoch a objavuju sa potom v bazaroch. A ked ich je vela, tak cena ide rapidne dole.
A radsej som si vybral mondeo. A radsej dizel. Mal si to auto? Zaoberas sa autami? Ma vasa rodina viac takychto aut? Sory, ja to auto mam, v rodine dalsie tri a kupoval som od priatela, ktory ma bazar a predava skor za drahsie ceny, auta si vybera na aukciach. V tejto kategorii a za tieto peniaze, som si mal podla teba vybrat ake auto? napis konkretne veci a neopisuj stare legendy z internetu.

Faktem je, ze realna bezproblemova zivotnost TDCI je nekde pres tech sto tisic az stopadesat tisic. Pak uz vyrazne narusta riziko nakladnych oprav. Problem je, ze skoro jakekoliv jeta Mondea na trhu jsou prave takhle ojezdene vozy. Vim o nekolika pripadech z okoli, kdy si dotycny koupil TDCI s tim, ze 2004+ pohoda po faceliftu, cerpadlo uz po upravach a najednou bum, odtahovka ucet v servisu za sedesat tisic. Pak znam jednoho nestastnika a ten uz ma ucet v servisu pres sto tisic, pokazde to same zavada naftaku aneb variace na tema cerpadla, vstriky, turba.

..neexistuje jediny duvod proc jit do rizika..
Hmm, dobry. A co takhle duvod v rocnim najezdu nad 30tiskm?? Nerad se pasuji do znalce tohoto auta, ale par jsem jich uz mel a par let uz se v problematice TDCi pohybuju. Pokud nekdo nekoupi problematicke TDCicko z pocatku vyroby (do 3/2003) kde byly problemy s materialy v cerpadlech, sponami a nasledne se vstrikovaci, tak muze byt ve stejnem klidu jako majitel konkurencniho commonrailu.
Pokud se mu neco vy.ere tak to pravdepodobne nebude TURBO, CERPADLO ani dalsi rado citovane zaklinadlo benzinovych motofandu, ale budou to vstriky, kterezto u commonrailovych motoru jsou stejne spotrebni dil jako treba tlumice.. Servisni sit na repasi vstrikovaci Delphi je stale sirsi a provedene opravy stale levnejsi, takze svete div se neodkladna a silene draha repase vyjde i s praci na 5tis/ks. Az to priste ZNAMEMU udela BUM na dalnici, tak muze vyrazne usetrit..Tak to tem znamym Dusane prosimpekne povez.
A abys jim usetril dalsi starosti, tak jeste vzkazuji, ze Mondea na turba netrpi (pletes si to asi s VW nebo Renaultem)Me treba nikdy vstrikovace neodesly, ale resil jsem problem s napinacimi kladkami (u 2.2tdci)
U 2.0 TDCi motor stale funguje jako novy se 170tis km. Az se na nem budou muset ty vstriky za 20tis Kc vymenit vubec me to nebude srat, protoze jsem 4x tolik usetril na palivu.

Bavil jsem se o tom, že je nesmysl to kupovat ojeté.A za tím si stojím.Jsou tu jiná auta s menším rizikem.Piš si co chceš, říkej si co chceš, tohle jsou fakta.Repasovat se začalo je to cca rok a ne vše jde zrepasovat, i když řešení to je, to nepopírám, avšak co bys poradil známemu Dušana před cca 2 roky a více.
Je zajímavé, že ostatní automobilky tak velké problémy neměli.Nakonec každý pochopí proč FORD v současnosti spolupracuje s PSA.Prostě se jim něco moc nepovedlo, tak proč to neříci.Nakonec na autu.cz je sekce Ford a problemy se vstřikovači tam jsou popsány.Bylo toho opravdu moc.Jen podotýkám nic proti Fordu nemám.http://www.auto.cz/diskuse/4618a80bac1c8?diskuse -)

A jinak dekuji za odkaz do diskuse. Nejaky ten patek do ni pod pseudonymem Krkovicka prispivam:)

Jo krkovička...ten tam je taky :-).....Zdílením výrobních nákladů je to taky, to bezesporu, ale jsem si ale jist že tam je i to, že holt když to někdo má vychytaný lépe, tak proč se sním nespojit.Ford si totiž více zkazit pověst už díky dieselům nemohl,takže si jen polepšil.....(tím nemyslím vstřikovače, myslím diesel Ford jako celek dlouhodobě) Prostě konkurence na tom byla lépe, tak se musel snažit.Vím že teď už to je v pohodě....

Známej má TDCI 96 KW, model 2003. Vstřiky 2x pryč, poprvé oprava 40.000 Kč, podruhé prý o něco míň. (všichni mu říkali ať ho nebere, bylo to už známá věc před dvěa lety o průserovosti Delphi sestému, ale maj v rodině samý Fordy, tak značce věřil) Teď ho prodává, nemáte někdo zájem? To co ušetřil na palivu za ty cca 2 roky co ho má, dal do vstřiků. To ani nemluvím o tom, že tahle verze měla ten silně nestabilní volnoběh, takže je to radost se s 96KW motorem rozjíždět.... A ta spotřeba taky není moc růžová, ale Mondeo je velké auto. Myslím že je v průmeru kolem sedmi. Což mě na nafťák přijde docela dost i když je takhle velkej. A proto jedno rčení nakonec: Fordem tam a vlakem zpátky. (máme v rodině 2 Fordy můžu potvrdit) :-D

Pred dvema roky bych mu poradil at si koupi benzina- sam jsem to udelal a spokojene na nem padesatku odkroutil:)
Nastesti technologicky vyvoj nezastavis a nyni bych mu smele poradil diesela (sapozrejme s varovne vztycenym prstem:))Jsi zrejme vemi dobre zasvecen do problematiky fuzi a sdileni vyrobnich nakladu kdyz si troufas spolupraci Fordu s PSA pricitat problemum s TDCi:)
Nevim, jestli jsi nekdy diskutoval na zahranicnich forech ale pokud ne, tak vez, ze demonizace problemu TDCi je kultovni zalezitosti ceske motoristicke verejnosti. Nakonec proc to nerici.. U nas v republice je odbornikem kazdy!

Doporučuji motortalk.de proti autorevue.cz, auto.cz atd. nepoměr. Žádní Petr1968 a podobní sběračí příspěvků, ale spousta info.

doporucujem osobne ceske ford forum http://cmc.fordclubs.org/ rozsiahle informacie aj forum.Ked som mal nejaky problem, alebo proste chcel vediet informaciu, tak som ju tam vzdy nasiel.
Co sa tyka prijemnejsej jazdy na 2litry benzine a 2litry nafte - tak to je subjektivny nazor. Ako som uz napisal, mondeo je na dlhe trasy, cize prevaha dialnic, tam mi je pohodlnejsie mat istotu, ze auto aj v stovke dokaze zrychlit, ked sa ocitnem v nudzovej situacii... podotykam bez podradenia. Ak sa vsak bavime o jazde v meste, tak benzin bude urcite prijemnejsi na vozenie sa.
Suhlasim aj s tym, ze ludia niekedy az zbytocne demonizuju tieto motory. Ak si s autom zajdes na diagnostiku do Forda, tak ti uplne presne povedia, v akom stave su vstreky. A potom je to o tom, ako sa kto o auto stara. Ked je zanedbane, tak sa ti pokazi hocijake auto. Treba si uvedomit, ze auto neni perpetum mobile a na konci to zaplatis tak jako tak. Bud to zaplatis na pravidelnych a drahych servisnych prehliadkach v autorizovanom servise a mas pokoj, alebo na to kasles a potom to zaplatis na drahej oprave, ked ti nieco vybuchne. nemusim ti ale hadam, hovorit, ze radsej pojdem na pravidelnu servisnu a mam pokoj, ako by som mal mat poruchu, volat odtahovku a mat tyzden auto v service... Vyber si co je lepsie.A ak si niekto pred kupou jazdenky preoveri, co kupuje, tak je to holt jeho problem. Ak je auto kazove, tak pri vysokom najazde kilometrov sa vada prejavi urcite este pocas zaruky, takze to ma osetrene.este k tym vstrekom, cas od casu natankujem V-Power dizel a auto poriadne prevetram (t.j. vytocim do otacok, az za kuri za autom). Jazdim vacsinou kludne, ale autu vyslovene prospieva, ked ho obcas takto prevetras, vypali sa bordel, ktory si v motore mal, navyse s premiovym palivom sa ti aj precisti a mas pokoj. Ak clovek vyslovene nekasle na svoje auto alebo nema vyslovene smolu na kazovy kus, tak fakt nevidim problem, dolievas naftu a menis olej... vybavene.

To ze se daji vstriky repasovat, tak chytrej sem taky. :-( Problem je v tom, ze jednak repase neni zdaleka vzdy mozna (nekdy lze pouze menit) a druhy v tom, ze vstriky nejsou zdaleka jedine co odchazi. Zminovane zavady turb jsou na dieselech velmi caste az masivni a dusledkem muze byt nejenom zniceni turba, coz vyresi repase za dvacku, ale i zniceni celeho motoru.Jinak ano obecne NOVY diesel se muze majiteli zaplatit bud tim, ze ho proda hned po zaruce a nebo tim, ze zaplati servisni naklady diky palivu. Problem ma kupujici ojetiny, ktery koupi auto s rizikovym najezdem ma sanci, ze blizici se zavady "vyzere" a pritom nema ten vydelek za predchozi desetitisice lacinejsich kilometru. Kdyz si clovek uvedomi, ze rozdil ve spotrebe mezi dvoulitrem naftou a vykonejsim na jizdu prijemnejsim dvoulitrem benzinem je nejake dva litry v prumeru, tak to uz musi s tou ojetinou jezdit hodne dlouho aby se mu vetsi opravy zaplatily.

Pod to se jako bývalý majitel naftové sierry podepíšu. Dokud to jede, tak je to super a levný provoz, ale jak se se to začne sr@t, tak si hned začnete nadávat, proč jste si nekoupili benzín. A nejhorší je, že vždy, když si po nějaké opravě říkate, jak je to už vychytaný a v pohodě (že to přece neprodáte, když už je to všechno v cajku a tolik jste do toho vrazili), tak příjde nějaký nečekaný defekt a je to tak furt dokola.

Bavime se o Mondeu, ze?? Masivnimi a destruktivnimi zavadami turbodmychadel a nemoznosti repase vstrikovacu Delphi se proto nebudeme zabyvat..ale jestli chces, muzeme si povidat o tom, jak u benzinovych Duratecu praskaji rozvodove retezy. Ten kdyz praskne, tak je amen. Dojezdeno. Znami kamosu mych kamosu by mohli vypravet.Muj pripad se tykal ojetin. Kazdy kupujici ma moznost seznamit se detailne se stavem motoru. Pokud neni schopen odhalit nacnute vstriky, turbo ci rachtajici kladky, pak zjevne neumi kupovat ojetinu a mel by se drzet vsech katastrofickych predpovedi a kalkulaci. Je pochopitelne (a v zadnem pripade to nepopiram) ze u TDCi je riziko "slapnuti vedle" mnohem vetsi nez u benzinu. Pokud pro nekoho 2l, ve spotrebe znamenaji 40-50tis rocne, pak pro nej varianta "benzin" uplne IN asi nebude a stejne si koupi TDCi. Ostatne i kdyby jednou do roka vsechno povymenoval, je stejne na nule:)

Nojo, jenže najezdit 75000+ km za rok není tak úplně obvyklé
(resp.: 7l benzínu po 32Kč vs. 5l nafty po 34Kč = nafta ušetří 54Kč/100km, takže úspora 40k Kč je po zhruba ujetých 74k km)

presne takoveho znameho mam taky :-) 2.0 tdci a opakovane menene turbo (4x?) a vstriky, nechapu, co s tim delal. porad nejak problemy, tak to dal pryc, ze chce neco spolehlivejsiho...
...a koupil sharana v automatu :-D

On v tom muze byt zcela nevinne. Problemem je, ze tyhle motory jsou dost slozite a v servisu casto nejsou schopni najit puvodni pricinu zavady. Takze klidne meni vyhorele turbo trikrat za sebou proste proto, ze nezjisti ze poskozeni turba zpusobila nejaka dalsi zavada, ktera nebyla ani v jednom pripade odhalena.

Pokud to dává do autorizáku, tak se není čemu divit. Tam se s tím neser@u a místo banální opravy mění celé díly. Sám jsme viděl kolik aut s vadnými čerpadly vozili k soukromníkovi co dělá jen čerpadla a umí (a za levno). Auta mu tam sváželi od MB, Oplu, Fordu z celé Moravy. A pochybuji, že zákazníkům ůčtovali jeho cenu.

tak v tomto mas pravdu, moze kludne byt, ze sa pravidelne nemenili filtre a zaniesla sa sonda, ktora nasledne hlasi motoru udaje, tym padom riadiaca jednotka vyhodnucuje zle a posiela vykon tam, kde nema byt a nestastie je na svete. A pritom stacilo pravidelne servisovat, alebo vycistit sondu za tisicku...

tak to mas potom ine skusenosti ako ja. Ako je ale potom mozne, ze pri tak fatalnych vadach ake popisujes, sa toto auto ani len nepriblizilo k Lagune v testoch spolahlivosti?

O jakych "testech spolehlivosti" mluvite? Zadne relevantni v podstate neexistuji s vyjimkou jednoho, ale ten ma jen male pokryti a neresi problem benzin/naftak.

ano, neriesi rozdelenei benzin/nafta, ale uprimne, vidiet toto mondeo v benzine je rarita, schvalne si to vsimam, odkedy mam to svoje. Takze pre mna je ten vysledok vlastne o dizly. Ak su vsetky dizle take poruchove a percentualny pomer je vyslovene v neprospech benzinov, tak predsa tych par bezporuchovych benzinov nemoze vylepsovat statistiku obrovskemu poctu kazovych dizlov. Alebo pocitam zle?

Vidíte, to by klidně tak být mohlo, ale bohužel nemám zkušenost. Jen vím, že nový X-type, který jsem měl před dvěmi měsíci, se choval naprosto stejně...