Test: Citroën Jumper - autobus pro devět včetně řidiče

Citroën Jumper patří do etablované italsko-francouzské rodiny lehkých užitkových vozů. Jaké je kombi s devítimístnou karoserií?
Seznam kapitol
  1. Tak trochu jiný „osobák“, Nabídka verzí a jejich značení, Minibus nastupuje
  2. Testované provedení, Na první pohled, Tvary veskrze funkční
  3. Vše pod kontrolou, Vpředu pro tři, Na dlouhé cesty. Opravdu…?, A co ti vzadu?
  4. Na silnici, A vystupujeme, Komplikace se nám nevyhnuly…
  5. Technické údaje, Naměřené hodnoty
  6. Kompletní fotogalerie

Tak trochu jiný „osobák“

Ačkoli se užitkovým automobilům na Autorevue.cz věnujeme pouze okrajově, tentokrát pro zpestření zařazujeme test modelu Citroën Jumper, a sice jeho osobní provedení určené pro devět cestujících včetně řidiče. Ačkoli podobnou přepravní kapacitu dnes nabízí i některé osobní vozy tříd MPV nebo SUV, v Jumperu má posádka k dispozici nepoměrně více prostoru pro sebe i svá zavazadla.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Citroëen Jumper Kombi 30 L1H1

Původ v dodávce však Citroën Jumper pochopitelně nezastírá, připravte se tedy na vysokou karoserii a rustikální tuhou zadní nápravu s pérováním listovými pružinami. S vozem se samozřejmě jako s čistým „osobákem“ jezdit nedá, přesto nabízí překvapivě komfortní svezení, špičkový výhled a znamenitou manévrovatelnost. Jsme na Autorevue.cz, proto jej budeme posuzovat očima běžného uživatele zvyklého na osobní auta.

Byznys | Premiéry | Nákladní auta | Fiat

Fiat Ducato pro modelový rok 2012: dárek k narozeninám

Současné provedení Citroënu Jumper se spolu s technicky shodnými modely Peugeot Boxer a Fiat Ducato vyrábí v továrně Sevel (Val di Sandro) v italské provincii Chieti. Jde o největší továrnu na užitková vozidla v Evropě, jež se rozkládá na ploše 1,2 milionu čtverečních metrů. Tato trojice spolu s Fordem Transit stabilně ovládá v Evropě většinu svého segmentu.

Nabídka verzí a jejich značení

Jak jsme u podobných vozů zvyklí, také Citroën Jumper je k dostání v nepřeberném množství verzí a kombinací. Standardem je uzavřený Furgon, jenž je k dispozici se třemi různými rozvory náprav a objemem nákladového prostoru od 8 do 17 m3, při celkové délce až 6 630 mm, celkové hmotnosti až 4 tuny a při užitečném zatížení přibližujícím se 2 tunám.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Citroën Jumper Furgon, dodávaný ve čtyřech možných délkách a třech výškách karoserie, umožňuje velké množství konfigurací. Vnitřní šířka dosahuje hodnoty 1 870 mm, mezi podběhy potom činí 1 420 mm. 16 různých provedení karoserie tak tvoří celých 45 kombinací. Pro snadnější orientaci je struktura modelů značena kódy v rozsahu L1H1 až L4H3, kde první číselná hodnota naznačuje délku karoserie a druhá pak výšku střechy.

Rozvor náprav je pak orientačně udáván kódy 30, 33, 35 a 40. Citroën Jumper je z výroby k mání také v provedeních valník a samostatný podvozek určený k instalaci účelových nástaveb, přičemž v obou případech lze vybírat z jednoduché a dvojité kabiny.

Minibus nastupuje

K testu jsme vybrali devítimístný minibus Citroën Jumper Kombi v provedení 30 L1H1, tedy s nejkratší karoserií, nejužším rozvorem náprav a nejnižší střechou. Jumper Kombi je k dispozici také v devítimístné verzi 33 L2H2 i pětimístných variantách 30 L1H1 a 33 L2H2. Ve všech případech může být vpředu dvojice samostatných sedadel, což celkovou kapacitu sníží na osm cestujících.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Pracoviště řidiče a ovládání se nijak výrazně neliší od běžných osobních aut

Standardní výbava je nečekaně rozsáhlá, což komfort jízdy dále přibližuje běžným osobním automobilům. V sériové výbavě najdeme například airbag řidiče, ABS s EBD, palubní počítač, elektrické ovládání předních oken a vyhřívaných zrcátek, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a oddělenými okruhy pro přední a zadní část karoserie, posuvná okénka pro druhou řadu sedadel či přední mlhovky.

Citroën Jumper Kombi Travel Bus 30 2,2 Hdi 110
Rok výroby2011
Cena zkoušeného vozu (bez DPH)550 600 Kč
Cena základního provedení (bez DPH)499 900 Kč
  
Výbava 
Posilovač řízeníAno
Airbagy2x
El. řízení podvozkuABS, EBA, ESP, ASR
Centrální zamykáníAno na DO
El. ovládání okenAno, 2x
El. ovládání zrcátekAno, vč. vyhřívání
ČalouněníTextil
Výškově stavitelné sedadlo řidičeAno, man.
Stavitelný volantAno, výškově i podélně
Zadní opěradlaNe
TempomatAno
KlimatizaceAno, aut.
AutorádioAno, s CD a MP3, vstup USB a Bluetooth
Přední mlhová světlaAno
Nárazníky v barvě vozuNe
Litá kolaAno, orig.
Xenonové světlometyNe
Palubní počítačAno
Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Tak trochu jiný „osobák“, Nabídka verzí a jejich značení, Minibus nastupuje
  2. Testované provedení, Na první pohled, Tvary veskrze funkční
  3. Vše pod kontrolou, Vpředu pro tři, Na dlouhé cesty. Opravdu…?, A co ti vzadu?
  4. Na silnici, A vystupujeme, Komplikace se nám nevyhnuly…
  5. Technické údaje, Naměřené hodnoty
  6. Kompletní fotogalerie
Citroën Xsara Picasso 1.587
Rok výroby: 2006
Stav: 154 108 km
Cena: 50 000 Kč
Citroën C4 Picasso 1.56
Rok výroby: 2010
Stav: 113 272 km
Cena: 160 000 Kč
Citroën Berlingo 1.56
Rok výroby: 2012
Stav: 190 478 km
Cena: 111 000 Kč
Je čas přezouvat! Známe dvacet nejlepších letních pneumatik na trhu

Je čas přezouvat! Známe dvacet nejlepších letních pneumatik na trhu

V pátek fakticky končí povinnost zimních pneumatik a nastává čas těch letních. Podívejte se na výsledky testu dvaceti pneumatik v několika disciplínách. Můžete se tak lépe rozhodnout, co si nechat na auto nazout.

28.  3.  2017 | Milan Lažanský | 52 příspěvků
Test Citroënu C3: Vyzkoušeli jsme ho (nejen) v úzkých uličkách Kutné Hory

Citroën C3 1.2 PureTech (5M)

Inspirován svěžím vzhledem Cactusu zamířil Citroën C3 také na český trh. Jak velkou konkurencí bude v segmentu malých vozů, kterému v tuzemsku již nějaký čas kraluje Fabia? Novinku jsme otestovali s benzínovým motorem 1.2 PureTech.

28.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 17 příspěvků
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 70 příspěvků