Spotřeba

Spotřeba – u hybridních automobilů jednoznačně téma číslo jedna. DS5 Hybrid4 vás vyjde minimálně na 964 900 Kč, což je v porovnání s verzí 2.0 HDI 160 k s automatickou převodovkou (ale ne tou robotizovanou) o poctivých 130 000 Kč více. Na nějaké teorie o návratnosti financí investovaných kvůli nižší spotřebě navíc rovnou zapomeňte. To byste museli se svou hybridní DS5 jezdit ve dne v noci a ještě k tomu po městě.

 
Naftový dvoulitr je ve vyšších otáčkách, kam jej robotizovaná převodovka občas ráda vytáčí, hlučný. Ideál je řadit manuálně a řadit brzy. V rychlostech pod 100 km/h díky elektromotoru je auto i na vyšší převodové stupně příjemně živé.

Když se budete hodně snažit a když si budete během jízdy neustále hrát s voličem automatické převodovky a využívat i neutrál, dostanete se ve městě možná i pod čtyři litry. Ale to je trochu extrémní případ. Spíše se můžeme bavit o spotřebě kolem pěti litrů ve městě.

Mimo město jsem se dostal úplně běžnou jízdou (223 ujetých kilometrů, průměrná rychlost 66 km/h) na 6,2 l/100 km. Uvážím-li, že jsem dost často předjížděl, tak to není vůbec špatné, ale nedělejme si iluze. Ono klasické naftové provedení nepojede se zas až o tolik větší spotřebou. Na dálnici logicky vliv hybridního pohonu není tak velký. Přesto se budete pohybovat kolem sedmi litrů, což opět není úplně k zahození. 

Když už, tak pořádně

Citroën DS5 je velmi extravagantní auto, které někteří budou klidně považovat za ulítlé a budou mít pravdu. Určitě není pro všechny, ne každý chce být středem pozornosti. Konzervativní zákazníci nic neřeší a rovnou jdou po C5 s naftovým šestiválcem, lepší automatickou převodovkou a maximálně pohodlným podvozkem. Pokud ale chcete budit pozornost a máte i notnou dávku odvahy (nebo jste se prostě do DS5 jednoduše zamilovali), určitě je nejlepší volbou hybrid. Jak se říká, „když už, tak pořádně“.

Test: Citroën DS4 1.6 THP - kam až..?

Zaprvé hybridní pohon ještě podtrhne onu zmíněnou extravagantnost a především na rozdíl od ostatních DS5 dostanete alespoň trochu komfortní podvozek. Těšit se můžete v určitých případech na svižné svezení a při troše snahy také na zajímavou spotřebu.

Osobně si navíc myslím, že hybridní DS5 je mezi aktuálně prodávanou trojicí hybridů nejsmysluplnější. Souvisí to s již zmíněným extravagantním vzhledem, ale především také s faktem, že u 508 RXH je až moc znát více zatížená zadní náprava. Kromě toho rodinné kombi s menším zavazadelníkem (které navíc bude jezdit převážně po dálnicích, kde je hybridní pohon k ničemu) s cenou prémiové konkurence s větším zavazadelníkem a lepšími jízdními vlastnostmi asi moc zajímavé pro zákazníky nebude.

Peugeot 3008 je atraktivnější především kvůli tomu, že je lehčí, umí být rychlejší a coby kompaktní crossover se velmi často bude objevovat ve městě, kde hybrid oceníte nejvíce. Nicméně cenový odskok oproti běžným verzím je poměrně velký. (135 000 Kč - 3008 2.0 HDi 163 k AUT 6 Active / 3008 Hybrid4 Active. Jde o ceníkovou cenu. Akční sice najdete pouze v ceníku běžné 3008, ale Peugeot ji nabízí i k hybridu). Vylučovací metodou se dostáváme opět k DS5, která je tak trochu šílená sama o sobě. Ano, je to drahé auto, ale na rozdíl od svých hybridních sourozenců v podstatě nemá konkurenci, což může být jedna z možností, jak si jeden milion Kč vynaložený za francouzský vůz alespoň částečně odůvodnit. 

Elektromotor: synchronní s permanentními magnety
Rozsah otáček: - 1850 až 7500 ot./min
Nejvyšší točivý moment: 200 Nm
Nejvyšší výkon: 27 kW (11 kW průběžně) / 2500 ot./min
Hmotnost: 24 kg
Rozsah napětí: 150 - 270 V