Test: Citroën DS3 Racing - až příliš krásný

Na svezení s vrcholně sportovním Citroënem DS3 Racing jsem se těšil od doby, kdy jsem jej poprvé uviděl na fotkách. Vypadá skvěle a navíc má motor s německými geny. Tohle by mohlo fungovat.
Seznam kapitol
  1. Úvod, Samozřejmě tvrdý
  2. 3,2,1… startujeme, Ale to je velká škoda…
  3. Podvozek jen tak pro srandu, Převodovka na úrovni, Design: efekt především
  4. Koupit nebo ušetřit, Technické údaje
  5. Fotogalerie

Citroën rozšířením nabídky o božskou řadu DS na sebe upoutal nemalou pozornost. Nejmenší (tedy alespoň zatím) DS3 jsem si už párkrát vyzkoušel a velmi se mi líbila. Pravda, je trochu dražší, ale tak nějak člověk má pocit, že dobře ví, za co si připlácí. Design je parádní a to stejné hodnocení platí jak pro jedna-šestku VTi, tak pro 1.6 THP s výkonem 155 koní. V podstatě je tohle podle mého názoru jediné trochu smysluplné DS. Klíčky od DS4 mám pár dní na stole a je to teda pro mě jedno velké zklamání, ale o něm v plnohodnotném testu až za pár týdnů.

Právě zkušenosti s „obyčejnou“ DS3 měly hlavní podíl na tom, proč mě vrcholná verze Racing tak extrémně zajímala. Tak malé auto s motorem o výkonu 207 koní, vyšperkovaná karoserie, podvozek nižší o patnáct milimetrů a navíc všechno okořeněno omezenou produkcí, to musí být prostě „pecka“. Uznávám, že tenhle test nepatří k nejaktuálnějším, neb novinářský exemplář měl najeto už přes 20 000 km, ale alespoň vyzkoušíme, jak si stojí po důkladném zajetí. A věřte, že novinářské zajíždění je opravdu extrémně důkladné.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 
Citroën DS3 Racing se snaží upoutat pozornost za každou cenu. Křiklavá oranžová barva je nepřehlédnutelná.

Nebudeme dlouho otálet a rovnou vezmeme DS3 Racing na okresky. Přesně tam je tento model určen především a také předpokládám, že většinu z vás stejně zajímají jízdní vlastnosti vrcholné DS3 více než design.  

Samozřejmě tvrdý

Než jsme se ale po převzetí auta dostali na okresky, bylo nutné jet přibližně půl hodiny přes Prahu. Jak asi každý tuší, jízda ve městě pro DS3 Racing jednoduše není. Podvozek snížený o 15 milimetrů a přitvrzené tlumiče ve spolupráci s osmnáctipalcovými koly vás budou důkladně informovat o každé „kočičí hlavě“. Samozřejmě, tak už to prostě chodí. Nelze mít auto výborné na okreskách a zároveň komfortní pro městskou zácpu.

Mimochodem jasným dokladem o nevhodnosti do městského provozu byl rozbitý nárazník. Ten je už u standardní verze poměrně nízký, v tomto případě je navíc nastavený o přední spoiler. Sečteno a podtrženo, nad obrubník jej nedostanete, i kdybyste tisíckrát chtěli. Takže to chce být při parkování hodně obezřetný.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 
Ta lepenka vlevo dole dokazuje, že při parkování musíte dávat pozor. Jinak vám něco trochu upadne...

To aby se vám nestalo, že si spodek nárazníku trochu pošramotíte a efektní lízátko se na dálnici odporoučí k zemi. Kdo sleduje náš profil na Facebooku, ten ví, o čem je řeč. Pro všechny ostatní přikládám příslušný odkaz. Nerad bych ale, kdybyste si tohle všechno vyložili jako kritiku. Je to zkrátka holé konstatování. DS3 Racing za nic z toho nemůže. 

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Úvod, Samozřejmě tvrdý
  2. 3,2,1… startujeme, Ale to je velká škoda…
  3. Podvozek jen tak pro srandu, Převodovka na úrovni, Design: efekt především
  4. Koupit nebo ušetřit, Technické údaje
  5. Fotogalerie
Citroën Xsara 1.36
Rok výroby: 2004
Stav: 125 930 km
Cena: 35 000 Kč
Citroën C4 Picasso 1.56
Rok výroby: 2012
Stav: 150 684 km
Cena: 149 000 Kč
Citroën C4 Picasso 1.997
Rok výroby: 2007
Stav: 134 151 km
Cena: 103 000 Kč
Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Nízká hmotnost, dokonalé těžiště, atmosférický motor, pohon zadních kol a samosvorný diferenciál – to jsou ingredience, které dohromady tvoří lahodný koktejl neředěné řidičské zábavy. Subaru BRZ v modernizované podobě přináší ještě o něco chutnější zážitky.

27.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 22 příspěvků
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků