Test Chevrolet Malibu LTZ 2,0 CRDi: tak chutná Amerika...?

Kapitoly článku:

• Do celého světa, Globální koktejl, Diesel původem z Itálie, Zkoušený vůz
• Velmi slušná nabídka, Na první pohled pokrok, Na palubě zklamání
• Zavazadelník bez problémů, Za volantem se stylem, A startujeme, Jízda pod kontrolou
• A vystupujeme, Technické údaje, Naměřené hodnoty
• Kompletní fotogalerie (109x foto)

---

Do celého světa

Jméno Malibu je v USA zaběhnutou značkou již od roku 1964. Sedan Chevrolet Malibu se ve své v pořadí již osmé generaci představil na jaře roku 2011 na autosalonu v Šanghaji a v Evropě pak ve Frankfurtu téhož roku. Jeho úkolem bylo nahradit na světových trzích jak střední řady Chevroletu v USA a Holdenu v Austrálii, tak zároveň i vozy této třídy z Jižní Koreje.

Chevrolet Malibu (1964): trochu jiná střední třída

Jiří Duchoň

Retro

Tam koncern General Motors omezil působení původního jména Daewoo a nové Malibu nahradilo především model Daewoo Tosca a v Evropě pak neúspěšný Chevrolet Epica, stejně jako australský Holden Epica, přičemž šlo ve všech třech případech o jedinou konstrukci. Složité? Možná, ale i toto je globalizace.

Chevrolet Epica 2,0 VCDi: levně na dlouhé cesty

Jiří Duchoň

Testy

Pro zákazníky v USA se nové Malibu vyrábí v amerických továrnách GM v Detroitu a Kansasu. Mírně upravenými verzemi pak zásobují většinu ostatních zemí světa (má jich prý být přes 100) továrny v Jižní Koreji, Číně a Uzbekistánu.

Globální koktejl

Jako má být globální působení nového Malibu, podobně globální je také samotný původ tohoto vozu. S trochou nadsázky lze říci, že Američané v tomto případě postavili světové auto s německým podvozkem a italskými motory. Do stylistického ztvárnění se pokusil šéfdesignér Bryan Nesbitt vtisknout stylistická témata sportovního modelu Chevrolet Camaro včetně hranatého tvarování zadních světlometů a přístrojového štítu.

Chevrolet Malibu ve výbavě LTZ se standardními osmnáctipalcovými ráfky

Podvozek nového Chevroletu Malibu je modifikací solidního základu v podobě platformy GM Epsilon II, kterou používají také modely Saab 9-5 nebo Opel Insignia, s nímž Malibu sdílí také na milimetr shodný rozvor náprav. Také v této podobě se používají vzpěry McPherson vpředu a víceprvkové závěsy vzadu.

Test: Opel Insignia Sports Tourer 2,0 CDTi BiTurbo - pro náročné

Jiří Duchoň

Testy

V USA a na dalších světových trzích je Chevrolet Malibu k dostání s širokou škálou motorů včetně zážehového čtyřválce 2,5i s výkonem 200 koní (147 kW), přeplňovaného dvoulitru s výkonem 262 koní (193 kW), šestiválce 3,0i V6 o výkonu 258 koní (192 kW) nebo hybridního provedení Chevrolet Malibu ECO s celkovým výkonem 195 koní (145 kW) a nálepkou „nejhospodárnější sedan Chevrolet všech dob“.

Diesel původem z Itálie

To v Evropě to máme s výběrem motoru podstatně jednodušší. U nás se začal prodávat Chevrolet Malibu vloni na jaře, a to výhradně s konvenčním zážehovým čtyřválcem s litinovým blokem, hliníkovou hlavou, objemem 2,4i, výkonem 167 koní (123 kW) a točivým momentem 225 Nm v kombinaci s manuálně řazenou převodovkou, nebo automatickou skříní Hydra-Matic (v obou případech šestistupňovou).

Chevrolet Malibu: sedan u nás, cena začíná na 497 490 Kč

Jiří Duchoň

Premiéry

Až s následujícím modelovým rokem se evropští zákazníci dočkali toho, po čem prahli nejvíce: alternativy v podobě vznětového motoru. Součástí úprav se stala modifikace nabízených verzí, přičemž výbavy zůstaly dvě, ovšem přeznačeny byly z původního LT a LTZ na LT+ a LTZ a zážehový agregát zůstal k dispozici pouze v kombinaci s automatickou převodovkou.

Při čelním pohledu si vzpomenete na Opel Insignia, zadní partie vám možná připomenou Camaro

Novinkou tak je vznětový čtyřválec s označením 2,0 CRDi a objemem 1 956 ccm, přičemž jde v základu o italskou jednotku Fiat 2,0 MultiJet představenou někdy před čtyřmi lety v Lancii Delta. Tento motor se pak uplatnil také v celé řadě dalších modelů značek Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Vauxhall nebo Saab.

Chevrolet Malibu 2.0 CRDi: první jízdní dojmy

Lukáš Dittrich

První svezení

Jde totiž o jeden z motorů, na které koncern General Motors získal práva v rámci nakonec neúspěšného projektu spojení GM – Fiat. Z tohoto vznětového dvoulitru s objemem 1 956 ccm pak GM vyšlechtil také svůj vyhlášený, dvojnásobně přeplňovaný čtyřválec Opel CDTi BiTurbo.