Kapitoly článku:
Spotreba prijateľná
Určite je vám jasné, že motory preplňované sú viac citlivé na štýl jazdy, teda čo sa týka ich spotreby. A ani u tohoto agregátu to nie je inak. Udávané hodnoty sú tak trochu z ríše snov, no aj tak nemôžem výsledok hodnotiť negatívne. Dovolím si tvrdiť, že v priemere sa bude spotreba u 335i Cabrio s automatickou prevodovkou pohybovať okolo 12 litrov na 100 km. Nehovorím teraz o žiadnej pomalej jazde, ale o spôsobe, akým budú majitelia využívať tento stroj najčastejšie. Stačí však trochu zvýšiť tempo a čísla okolo 16-17 litrov budú na svete. Vyslovene rýchla jazda si zapýta niečo cez 22 litrov benzínu na každých 100 km.
Naopak 80-kilometrová jazda po diaľnici rýchlosťami okolo 150 km/h a následne cca 8 km cez mesto dopadla prekvapivým výsledkom, kedy pri priemernej rýchlosti 120 km/h ukázal palubný počítač spotrebu 9,4 l na 100 km. A to je isto zaujímavý výsledok. Z toho vyplýva jediné, motor je pomerne precitlivelý na časté akcelerácie z nízkych rýchlosti, čomu sa v meste nevyhnete a môže za to určite aj už toľko omieľaná vysoká hmotnosť. Pokiaľ sa naučíte využívať kinetickej energie v rýchlostiach vysokých, budete so spotrebou určite spokojní.
Svedčí mu pokojnejšia jazda
Dynamické cabrio, silný šesťvalec pod kapotou a modrobiela vrtuľa na kapote – to sľubuje nezabudnuteľné zážitky za volantom. Nie je to však tak ružové ako to na prvý pohľad vyzerá. Že prečo? Hneď sa k tomu dostaneme.
Posledné teplé dni som sa snažil využiť k tomu, aby som cabrio „prevetral“ na zatočených cestách Slovenska v okolí Vysokých í Nízkych Tatier a auto mohlo ukázať, čo sa v ňom skrýva. Prvotné pocity za volantom mi nápadne pripomínajú väčšiu „šestku“. Auto sa síce pri dynamickej jazde snaží zakrývať svoju hmotnosť, no keď sa rozhodnete pre jazdu skutočne agresívnu, všetko vyjde na povrch. 335i sa správa perfektne v tiahlych, rýchlych zákrutách s dobrým povrchom, kde je ako doma. Akonáhle sa ale dostanete do pomalých „vracačiek“, prejaví sa jeho vrodená nedotáčavosť.
Nejde však prehliadnuť nervozitu na nekvalitných povrchoch, za ktorú môžu opäť dojazdové pneumatiky RunFlat, ktoré tu nikdy nefungovali a zrejme ani fungovať nebudú. Pri jazde vám tak auto nedodá toľko potrebnej dôvery a tento fakt podtrhuje aj nepríliš komunikatívne riadenie. To je síce tuhé a presné, ale od kolies by človek potreboval informácii viac. Na toto správanie si po čase zvyknete, ale jednoducho to nie je ono. Vyjazdené koľaje pritom ťahajú za ruky statočne, otázkou teda je, či si pri použití týchto pneumatík mohlo BMW dovoliť viac. Od podvozku sa pritom do interiéru zbytočne prenášajú rázy a často je počuť, že má toho plné zuby aj interiér a niekedy sa nepríjemná rezonancia ozvala aj od predného A-stĺpika.
Hneď ako sa objaví akákoľvek rovinka, auto ju bez námietok skracuje štýlom trénovaného šprintéra. Lenže neprajte si viac roviniek za sebou, pretože odhalíte ďalšie mínus – brzdy. Je to zvláštne. U Z4 3,0si boli brzdy k neunaveniu a tu im stačí tak málo. Zhruba päť-šesť pribrzdení z rýchlosti okolo 180 km/h potrebujú k tomu, aby pedál výrazne zmäkol a vy musíte urobiť jediné – zvoľniť tempo. Výhrady k brzdám padli už aj pri verzii Coupé, tu však majú na starosti o dva metráky hmotnosti naviac. Na okruhy a pre skutočne dynamickú jazdu toto auto jednoducho stvorené nebolo.
Po takmer 1400 najazdených kilometrov som dospel k záveru, že 335i Cabriu svedčia skôr kľudnejšie presuny a svojim charakterom k agresívnej jazde vôbec nezvádza. Toto auto vás naučí vychutnávať si naplno jazdu strednými rýchlosťami, pretože v nich pôsobí jednoznačne najlepšie a v rýchlych zákrutách sa ukáže naplno talent jeho podvozku. S preplňovaným šesťvalcom máte navyše neustálu výkonovú rezervu, ktorá sa kedykoľvek hodí, pokiaľ ale u vás hrajú veľkú rolu financie, postačí vám aj niektorý zo slabších motorov (rozumejte 330i alebo 325i). Kľudný charakter 335i Cabrio je pochopiteľný, ale k titulu rýchleho „otvoreného“ GT mu chýba akási väčšia pohoda pri jazde vysokými rýchlosťami a komfortnejšie správanie podvozku – to sa dá do istej miery vylepšiť výmenou RunFlat pneumatík za klasické.
Ako ste si už určite z fotografií všimli, motor testovaného vozidla bol spojený s automatickou prevodovkou. Teraz sme sa však museli zaobísť bez pádiel radenia na volante, a tak si manuálna voľba rýchlostných stupňov vyžadovala pravú ruku na klasickom voliči. Myslíte si, že automat sa do tohoto auta nehodí? Tu vám budem musieť oponovať. S celkovým kľudným charakterom auta si práveže rozumie nad očakávania dobre. Je dostatočne jemná, v automatickom režime inteligentná a rýchle kickdowny jej taktiež nerobia žiadny problém. Preraďovanie na hranici červeného poľa vám vadiť nebude, pretože k tejto méte už nemá zmysel motor vytáčať – pokiaľ budete radiť okolo 6500 ot./min., urobíte najlepšie. Nevýhody automatických prevodoviek pri rýchlej jazde sú dobre známe, ale ako som už spomínal, Cabrio k nej príliš nezvádza. Osobne preferujem prevodovky manuálne, ale u tohoto modelu mi automat vôbec nevadil.
