Test BMW 335i Cabrio: nečakané kompromisy

Koniec leta by sa patrilo zakončiť niečím poriadnym. Dokáže cabrio s pevnou strechou a najsilnejším motorom presvedčiť?
Seznam kapitol
  1. Malá revolúcia, biturbo pod kapotou, nameraná dynamika
  2. Spotreba neurazí, kľúčová je hmotnosť, závoďák z neho nebude
  3. Vietor vo vlasoch, slovo na záver, technické parametre
  4. Kompletná fotogaléria vrátane nepublikovaných snímkov

Tento test nebude klasický, a to z jednoduchého dôvodu. BMW trojkového radu v prevedení Coupé (E92) sme na AutoRevue.cz testovali už dvakrát, z toho raz s rovnakou motorizáciou – 335i, druhýkrát zase s najsilnejším dieselom a označením 335d. Jednotlivé skutočnosti ohľadne modelov už boli rozoberané viackrát, preto sa pokúsim zaoberať primárne odlišnosťami, ktorými sa coupé-cabrio vyznačuje a pochopiteľne jazdou samotnou.

IMG_0362.jpgIMG_0371.jpgIMG_0373.jpg

Radikálny krok

Po generáciách modelov cabrio s plátenou strechou sa páni v Mníchove rozhodli pre malú revolúciu. Najnovšiu „trojku“ Cabrio s označením E93 osadili pevnou skladacou strechou, ktorej výhody potešili mnoho potenciálnych zákazníkov. Pozitíva plynúce z lepšej izolácie od okolitého hluku, krajšieho vzhľadu, vyššej praktickosti a lepšieho výhľadu sa stretli s jedným veľkým mínusom – nárastom pohotovostnej hmotnosti, oproti Coupé o celých 210 kg. A hneď na začiatku musím povedať, že tá sa bohužiaľ stáva u tohoto auta kľúčovou záležitosťou a ovplyvňuje mnohé ďalšie faktory. Ale poďme na to postupne.

IMG_0382.jpgIMG_0387.jpgIMG_0413.jpg

Pokiaľ by ste sa ma spýtali, ktoré zo súčasných BMW sa mi páči najviac, neváhal by som s odpoveďou – 3er Coupé. A je treba povedať, že práve vďaka konštrukcii strechy a minimu rušivých prvkov nemá Cabrio od neho ďaleko, je ale o 11 mm nižšie a má trochu inak tvarované (a dlhšie) veko batožinového priestoru. Po príchode sedanu na trh som si dlhší čas zvykal hlavne na rozpačitý zadok, tu je ale všetko v najlepšom poriadku. Coupé i Cabrio (so zatvorenou strechou) jednoducho vyzerajú skvele. Auto pútalo pozornosť všade tam, kde som s ním prišiel, a to aj so zatvorenou strechou - otočené hlavy (najmä ženské) boli toho jasným dôkazom. K designu nemám jedinú námietku, to je ale môj subjektívny dojem, konečný verdikt nechám pochopiteľne na vás.

IMG_0428.jpgIMG_0431.jpgIMG_0439.jpg

V interiéri sa prakticky nič nezmenilo. Nájdete tu výbornú ergonómiu ovládacích prvkov, materiály príjemné na dotyk a rovnako aj špičkové (príplatkové športové) predné sedadlá, ktoré sú dostatočne komfortné a pri rýchlej jazde vás bez problémov podržia. Testovaný model navyše niesol obkladové lišty vyhotovené v imitácii dreva, čo nemusí na niekoho pôsobiť najlepšie, ale pri pohľade naživo vyzerajú podstatne lepšie ako na fotografiách.

IMG_0529.jpgIMG_0532.jpgIMG_0536.jpg
IMG_0556.jpg IMG_0624.jpg IMG_0541.jpg

Vďaka veľkému rázvoru je Cabrio (rovnako ako Coupé) určené pre štyroch cestujúcich. Priestoru na zadných sedadlách je však skutočne poskromne, takže s vozením viac ako jedného spolujazdca počítajte len ojedinele. Nastupovanie dozadu je uľahčené elektrickým posúvaním sedadla, ktoré je prístupné aj zadným pasažierom.

IMG_0567.jpg IMG_0572.jpgIMG_0610.jpg

Strecha mníchovského kabrioletu je vyrobená z ocele a má tri časti. Pomocou jediného tlačidla sa dokáže sklopiť či „natiahnuť“ za 22 sekúnd, tlačidlo však treba (ako sme už zvyknutí) po celú dobu držať stlačené. Zložitý mechanizmus strechy sa skladá do priestoru batožinového priestoru, no aj napriek tomu zostáva v nevyhnutných prípadoch k dispozícii 210 l objemu. Nie je to mnoho, ale u cabria sa s tým pochopiteľne počíta. Pri aktivite mechanizmu si nejde nevšimnúť hmotnosti strechy, ktorá ju dáva najavo miernymi trhanými pohybmi celého auta.

IMG_0580.jpgIMG_0582.jpgIMG_0584.jpg
IMG_0587.jpgIMG_0590.jpgIMG_0592.jpg
IMG_0594.jpgIMG_0596.jpgIMG_0597.jpg
IMG_0600.jpgIMG_0601.jpgIMG_0604.jpg


Pri sklopenej streche si ďalej môžete vybrať, či chcete mať štvoricu bočných okien v dolnej alebo klasickej, „zatvorenej“ polohe. Pri rýchlejších presunoch odporúčam variantu druhú, vytiahnuté okná pozitívne ovplyvňujú prúdenie vzduchu v kabíne. Pokiaľ zrovna nepotrebujete previezť niekoho vzadu (a to zrejme nebudete robiť často), oplatí sa nasadiť príplatkový deflektor – ku komfortu jazdy s otvorenou strechou totiž prispieva veľmi, veľmi výrazne.

IMG_0476.jpgIMG_0550.jpgIMG_0551.jpg

Biturbo pod kapotou

Dvoma paralelne usporiadanými turbodúchadlami preplňovaný radový šesťvalec s objemom 3,0 l už dôkladne popísal kolega v teste 335i Coupé. Ja nemôžem urobiť nič iné, len mu dať za pravdu. Či chcete alebo nie, jediné možné porovnanie v rámci značky mi príde vhodné práve s atmosférickým horčíkovým trojlitrom, ktorý je tak výborným motorom.

Hoci má agregát dvojicu turbodúchadiel, tie pracujú s pomerne nízkymi tlakmi plnenia. A to z jediného dôvodu – aby sa čo najviac potlačili negatívne charaktery preplňovania. Aj keď motor nevychádza z atmosférického kolegu, výkonový nárast 34 koní nie je určite mnoho. Celkovo motor zo seba dostáva aj tak výborných 225 kW/306 k výkonu a 400 Nm točivého momentu – ten je dostupný v nezvyčajne širokom pásme medzi 1300-5000 ot./min., čo sľubuje veľmi lineárny nárast výkonu. Nezostáva nám nič iné, len siahnuť na tlačidlo Start Engine.

IMG_0515.jpgIMG_0518.jpgIMG_0521.jpg

Agregát bleskovo naskočí a z výfuku sa ozve menšie zaburácanie. Náhle však všetko stíchne. Na voľnobeh je šesťvalec takmer nepočuteľný a jemný. Situácia sa nemení ani v nízkych otáčkach, motor o sebe nedáva vôbec vedieť a snaží sa byť tichým spoločníkom. To je práve jeden z rozdielov – atmosférický trojliter hral čo i len pri náznaku akcelerácie nádherným mechanickým orchestrom. Tu je však situácia iná. Motor k svojmu prejavu používa dva „amplióny“ umiestnené v zadnom nárazníku. Presne tak, nádherný zvuk majú na starosti práve výfuky. A to je tak trochu škoda. U verzie Cabrio však podstatne menšia, pretože stačí otvoriť strechu, a ste opäť „v hre“.

Nastal čas plne zošliapnuť pedál plynu. V nízkych otáčkach agregát zareaguje okamžite, ale predsa len cítite, ako jeho plný ťah nastupuje až za určitý krátky časový okamih, potrebný na roztočenie oboch turbodúchadiel. Stačí si otvoriť strechu a vypnúť rádio – nejde prepočuť ani zvuk túrb, ktoré svojim charakteristickým zvukom dávajú najavo svoju prácu. A presne s týmto zvukom korešponduje aj nástup výkonu, ktorý netrvá dlho, ale určite je pozorovateľný a nezanedbateľný.

Potom už ale všetko prebieha podľa najlepších očakávaní. Motor naberá na výkone s rastúcimi otáčkami, žiadne prudké nárasty, žiadne výkyvy, krásny lineárny záťah. Za sprievodu nádherného zvuku motor letí do otáčok a vy cítite, že stále nie je koniec. Ručička prekročí hranicu 5800 ot./min. a vy podvedome čakáte to najlepšie. Lenže tu príde sklamanie. Agregátu chýba akási výkonová špička, ktorá by vám vždy pri výlete do vysokých otáčok vykúzlila úsmev na tvári. Vrchná tretina otáčkového spektra je podľa môjho názoru zbytočne lineárna a chýba jej charakter atmosférického kolegu – tento motor jednoducho miluje stredy, kde s obrovským prehľadom dominuje. Tu je ako doma a koniec koncov, k charakteru „trojkového“ Cabria sa veľmi dobre hodí. O chvíľu vám vysvetlím prečo.

IMG_0517.jpgIMG_0523.jpg

Čo sa týka odozvy a podanie výkonu vo vyšších otáčkach, je na tom motor veľmi dobre. Ani tu však nejde prehliadnuť preplňovanie, ale jeho oneskorenia sú skutočne minimálne. V Mníchove sa podarilo postaviť výborný motor, ktorý bude v kategórii preplňovaných šesťvalcov hľadať konkurenta len veľmi ťažko.

Lenže v Cabriu vysoký potenciál agregátu „zabíja“ skutočne obrovská hmotnosť 1810 kg, s ktorou sa musí neustále potýkať. 335Ci je dokonca o 40 kg ťažšie ako model M6 s päťlitrovým desaťvalcom pod kapotou. Rýchlosť 160 km/h dosiahnutá za 14,3 sekundy a 200 km/h pokorených za 22,5 sekundy určite nie sú hodnoty zlé, ale skutočne je cítiť, že motor má na viac – len by nesmel so sebou ťahať vyše 1,8 tony hmotnosti. Horší nameraný čas na stovku bol spôsobený príliš hladkým asfaltom – hlavne na prvom prevodovom stupni bol veľký problém s trakciou.

Namerané hodnoty

Zrýchlenie:

0-100 km/h: 6,5 s
0-160 km/h: 14,3 s
0-200 km/h: 22,5 s

Pružnosť:

60-100 km/h: 2. st. 3,4 s; 3. st. 4,7 s; 4. st. 5,3 s; 5. st. 8,0 s; DS, kickdown: 3,7 s
80-120 km/h: 3. st. 4,5 s; 4. st. 5,8 s; 5. st. 8,0 s; 6. st. 10,2 s; DS, kickdown: 4,5 s

60-120 km/h s postupným radením: 5,6 s
80-160 km/h s postupným radením: 9,5 s

Prevody:

40: 2 – 2600; 3 – 1700; 4 – 1300
60: 2 – 4000; 3 – 2600; 4 – 2000; 5 – 1500
80: 2 – 5400; 3 – 3500; 4 – 2700; 5 – 2000; 6 – 1600
100:               3 – 4400; 4 – 3400; 5 – 2500; 6 – 2000
120:               3 – 5300; 4 – 4100; 5 – 3000; 6 – 2400
140:               3 – 6200; 4 – 4800; 5 – 3500; 6 – 2800
160:                               4 – 5500; 5 – 4000; 6 – 3200

Maximálne rýchlosti na jednotlivé prevodové stupne:

1 – 55 km/h
2 – 100 km/h
3 – 155 km/h
4 – 205 km/h

Sledujte AutoRevue na Facebooku Následující kapitola
BMW Řada 3 2
Rok výroby: 2003
Stav: 170 548 km
Cena: 125 000 Kč
BMW X5 3
Rok výroby: 2004
Stav: 160 786 km
Cena: 170 000 Kč
BMW Řada 5 3
Rok výroby: 2009
Stav: 150 417 km
Cena: 295 000 Kč