Test Alpina B3 Biturbo Allrad: „em-trojka“ do nepohody

Kapitoly článku:

• Úvod, Co je tedy jinak?
• Výsledek, Velmi decentní, Interiér ve stejném duchu
• Jak to jezdí? Normálně, Když zapřáhnete 410 koní?
• Na okreskách poněkud problematicky, Video, Alpina B3: M3 do nepohody, Technické údaje
• Fotogalerie (60x foto)

Na okreskách poněkud problematicky

To ale nic nemění na tom, že si za volantem užijete. A víc než dost. Alpina B3 sice není příkladem nejlehčího sportovního stroje, jenže pohon všech kol a skvěle fungující podvozek znamenají přísně, ale opravdu přísně neutrální vlastnosti.

Když tak vzpomínám na kilometry strávené za volantem, vybavuje se mi jenom jedna situace, kdy se objevila drobná nedotáčivost. To jsem takhle na letišti poslal Alpinu do devadesátistupňové zatáčky jako úplný amatér v nájezdové rychlosti hraničící se zdravým rozumem. Na okreskách byste museli zle neodhadnout rychlost, aby se vám auto začalo sunout po tečně ven. Nedotáčivost je termín, který prakticky nezná, na rozdíl od zmíněné M135i.

 
Možná není podvozkově tak precizní jako slavná M3, ale v reálném provozu bude i tak jedním z těch nejrychlejších. Alpina výborně kombinuje pohodlí a hodně expresní jízdu.

Řízení je elektromechanické, žádné hydraulické překvapení se nekonalo, ale v podstatě mu není mnoho co vytýkat. Reakce jsou i v komfortním režimu velmi přesné a citlivé, v režimu Sport se situace ještě v lepší obrátí. Kromě toho volant patří do kategorie tvarů, se kterými vám okamžitě ruce doslova srostou. Ono vůbec takové to splynutí s automobilem je zde věc, která se přihodí velmi rychle. 

Test BMW M135i xDrive – Zapomeňte na velká M

Lukáš Dittrich

Testy

Řízení je tedy velmi dobré, podvozek výborný. Nemá problém s rozbitými cestami, takže pro ČR ideál. Všechno to korunuje síla motoru, která je nevyčerpatelná. Tedy alespoň pokud se bavíme o jízdě po okreskách. Alpina si nechá v zatáčkách líbit hodně, a to i díky čtyřkolce.

Jakmile se dostanete na výjezd a dáte pedál na podlahu, vyrazí vstříc rovince s obrovskou razancí. Než se člověk rozkouká, jede 170 km/h a motor stále dává najevo, že vůbec není u konce se svými silami.

Cestování na dálnicích probíhá v následujícím stylu. Jedete si příjemných 120 km/h, zařazená osmička, pohoda. Dáte pedál na podlahu, převodovka podřadí na čtyřku, otáčky vyskočí k pěti tisícům a za pár sekund míjí tachometr číslo 200 km/h. Ve 170 km/h točí motor na osmičku 2500 ot./min a tváří se jakoby se nechumelilo. Ostatně ledasco o dynamice Alpiny prozradí přiložené video.

Během testu jsem chvíli zvažoval vyzkoušet maximálku, ale na německé dálnice to máme daleko a jak se ukázalo, letištní plochy jsou pro tyto hrátky ve spojení s B3 krátké. Kolem 230 km/h už akcelerace začíná pomalu slábnout a nad 250 km/h stoupá ručička tachometru velmi zvolna.

V kontextu disciplíny „na kolik to rozjedeš“ se sluší doplnit pár informací k brzdám. Nepodařilo se mi je unavit, a to ani po několika opakovaných brzdění z rychlostí kolem 250 km/h. Fungují výborně.

Alpina B3: M3 do nepohody

Alpina B3 Biturbo je pohodlnější M3, je to M3 do nepohody, což dokládá jak nutná přítomnost automatu, tak schopnost fungovat jako pohodlný sedan pro denní jízdy, tak také možnost pořídit si tuhle skoro M3 s pohonem všech kol. Ten sice přidá nějakých 70 kg na hmotnosti a podle mnoha názorů ubere na zábavě, já si ovšem myslím, že své opodstatnění minimálně u Alpiny rozhodně má.

Nová B3 asi pravověrné zastánce legendy s názvem M3 nepřesvědčí. Kdo chce ale univerzálnější stroj, toho Alpina velmi pravděpodobně dokáže zaujmout. Kromě všech schopností je zde faktor jisté exkluzivity, čemuž ostatně odpovídá i cena. Testovaný exemplář se dostal za hranici dvou milionů.