Test : Citroen Xsara Break HDi

Ak jedna automobilová legenda končí, spravidla trvá niekoľko rokov kým sa následovník posadí na trón.
Medzi legendárne modely francúzkej značky Citroen sa zaradil aj model BX. Po ukončení výroby sa na chvíľu objavil Citroen ZX, ktorý dosiahol niekoľko úspechov v motoristickom športe (Rally Paríž Dakar alebo v pretekoch automobilov do vrchu). Automobilka chcela v tomto segmente viac a preto sústredila všetky sily na model Xsara.

Investícia do Xsary sa oplatila. Na Slovensku sa Citroen Xsara teší obľube a hľadá si nových zákazníkov, hlavne medzi mladými rodinami, ktorým je určené aj testované kombi. Okrem kombi karosérie sa Xsara vyrába ako coupé a sedan. Pôvodne nenápadný vzhľad dostal novú tvár v roku 2000 a Xsara sa od vtedy vyrába v súčasnej podobe. Predná časť auta sa podobá na väčší Citroen C5. Bočný profil je zaťažený prídavkom , ktorý urobil z ladnej limuzíny užitočné kombi. Index užitočnosti batožinového priestoru sa dá pochopiteľne vyjadriť v číslach. Základná objem kufra je až 515 l pri sklopených sedadlách dokonca 1510 l. Okrem príťažlivej veľkosti je batožinový priestor veľmi dobre prístupný a mechanizmus upevnenia operadiel zadných sedadiel je ľahko ovládateľný a zároveň robustný. Už základné vybavenie Xsary break s naftovým motorom Hdi je široké.

Čelné airbagy sa nafukujú v závislosti od toho aký je náraz a aká osoba sedí na sedadle spolujazdca, posilňovač riadenia má variabilný účinok a pri prudkom zabrzdení sa automaticky spúšťajú výstražné Citroen Xsara break při losím testusmerovky. Tento na prvý pohľad iba detail vám môže chrániť chrbát hlavne v mestskej premávke. V meste sme docenili peľový filter a vetranie s recirkuláciou vzduchu . Kolegovia na zadných sedadlách si na dostatok miesta nesťažovali a napokon ani ja za volantom. Materiál venca volantu a celej prístrojovej dosky je na dotyk príjemný. Aj jednoduché usporiadanie prístrojov je prehľadné čo umocňuje aj displej palubného počítača zo všetkými informáciami o prevádzke vozidla. Palubný počítač bol súčasťou príplatkovej výbavy rovnako aj metalíza a klimatizácia. Aj pri ovládaní klimatizácie platí , že v jednoduchosti je sila. Vo dverách bolo odkladacieho priestoru viac ako som čakal čo je príjemné, na druhej strane ovládanie spúšťania okien by mohlo byť vo dverách a nie v strede kde sa tlačidlá ťažko hľadali a hmatali.

Na prvý pohľad príjemné koberce sa veľmi ťažko čistia. Francúzky mäkké sedadlá dobre obopínajú chrbát a vodič si môže zvoliť aj výšku sedadla, podobne je to aj s volantom, ktorý sa nastavuje aj v pozdĺžnom smere.

Jednoduché otočenie trochu veľkým kľúčom spôsobuje naštartovanie naftového motora s priamym vstrekom nafty Hdi. Dvojliter má výkon 110 koní a približne pri 2000 otáčkach zaniká dovtedy znateľné klasické hrkotanie, zároveň motor začína plynulo ťahať a nepoľaví takmer až po 5200 otáčok. Na rozdiel od niektorých konkurenčných motorov tejto kategórie nemá až taký razantný nástup ale ťahá plynulejšie a dlhšie, to má svoje nesmierne výhody pri jazde v členitom teréne a meste. Rýchla jazda z častým predbiehaním je hodná siedmych litrov pričom za celý test zostala priemerná spotreba na čísle 6,1 l/100 km.

Veľmi mäkko naladený podvozok aj vďaka aktívnej kinematike zadnej nápravy poskytuje dobrú oporu v zákrutách. Dokonca prekvapivo dobre si Citroen Xsara Break počínal aj v „losom“ teste.

Široké vybavenie aj s príplatkovým posúva cenu testovaného vozidla na 732 800 Sk. Xsara Break s naftovým motorom štartuje už od 665 100 Sk a úplne najlacnejší model Xsara stojí 422 900 Sk.

Sledujte AutoRevue na Facebooku Další článek
Citroën C4 1.4
Rok výroby: 2007
Stav: 134 625 km
Cena: 75 000 Kč
Citroën C3 1.4
Rok výroby: 2012
Stav: 20 541 km
Cena: 165 000 Kč
Citroën C5 1.6
Rok výroby: 2006
Stav: 154 158 km
Cena: 75 000 Kč