Taxikáře únavový experiment nezaskočil, slečna po hodině usnula

Mnohahodinové cestování na dovolenou přináší nebezpečné stavy, jako jsou únava a mikrospánek. Z výsledků nedávné britské studie dokonce vyplynulo, že osmi z deseti řidičů se při jízdě občas zavřou oči nebo jim padne hlava. Únavu za volantem nelze podceňovat, protože jinak zabíjí, a to nejen usínající šoféry, ale i nic netušící okolní motoristy.

Jízdu unavených řidičů umějí nasimulovat na trenažéru ve výzkumném pracovišti Fakulty dopravní ČVUT a při testech vyšlo najevo, jak je takové cestování nebezpečné. „Test s unavenými řidiči byl postavený tak, že museli být nevyspalí, protože potom se dají nejlíp napodobit skutečné reakce unaveného řidiče,“ řekl AutoRevue.cz Stanislav Novotný z Ústavu dopravní techniky ČVUT.

Jízda po čtyřiadvacetihodinovém nevyspání

Podmínkou experimentu bylo, aby na něj přišel řidič po čtyřiadvacetihodinové spánkové absenci, nekonzumoval žádné alkoholické nápoje, kávu a povzbuzující prostředky. Navíc iluze, která řidiče v trenažéru během dvou hodin čekala, byla záměrně hrozně nudná. „Jednalo se o rovnou dálnici, kde bylo potřeba udržovat stotřicetikilometrovou rychlost a nevybočovat ze svého pruhu,“ pokračoval výzkumník.

„U většiny řidičů se únava projevila už po tři čtvrtě hodině. Upadali do nedefinovaného stavu, kdy jeli a spali zároveň a často se stávalo, že vyjížděli z pruhů. V tomto ohledu záleželo, jakou měl řidič s únavou zkušenost. Ti co byli trénovaní, test zvládli docela dobře. Na experiment přijel například po noční službě nevyspalý taxikář. U nás v pohodě odjezdil dvě hodiny a pak zase taxíkem odjel,“ popsal opačný příklad Novotný.

Brutální čtyřiadvacetihodinový spánkový deficit zvolili výzkumníci hlavně proto, aby se experiment zkrátil. „Pokud bychom chtěli dosáhnout požadované únavy a odpovídajících výsledků, musela by jízda trvat neúměrně dlouho. Kdyby řidič přišel vyspalý, tak by dvě hodiny bez problémů zvládl. Snažili jsme se navodit podmínky mnohahodinové jízdy,“ vysvětlil.

Příznakem únavy jsou výkyvy v trajektorii

„Při zvyšující se únavě řidičů docházelo během experimentu ke zřetelným výkyvům a kmitání v trajektorii vozidla. Člověk se ještě udrží v pruhu, ale volant mu začíná ujíždět. Zároveň mu dělá problém dodržovat rychlost,“ uváděl Novotný příklady mikrospánku, který končil tím, že řidiči obvykle, aniž si to uvědomili, vyjeli mimo silnici.

„Výjimečně došlo i k tomu, že někdo úplně usnul. Třeba jedna slečna si sedla do trenažéru, všechno vypadalo ze začátku dobře, ale experiment jsme museli po hodině ukončit. Začala totiž projíždět budovami a okolním terénem, protože stoprocentně usnula,“ dodal.

Ze závěrů experimentu se vzhledem k tomu, že každý člověk má individuální schopnosti, nedá říct, že je před jízdou potřeba odpočívat konkrétní počet hodin. Každý by si měl riziko únavy hlídat, protože ke spánku dochází v okamžiku, kdy je organismus v největším útlumu. V té době člověk prakticky nevnímá a tím pádem nemá za volantem co dělat.

Škoda Octavia 0
Rok výroby: 2008
Stav: 138 255 km
Cena: 75 000 Kč
Volkswagen Golf 1.9
Rok výroby: 2009
Stav: 156 322 km
Cena: 115 000 Kč
Volkswagen Golf 0
Rok výroby: 2009
Stav: 164 424 km
Cena: 115 000 Kč
Neopouštěj staré známé pro nové. Srovnání Hondy HR-V a Jazz

Neopouštěj staré známé pro nové. Srovnání Hondy HR-V a Jazz

Tvary karosérie nového crossoveru Honda HR-V jsou nepochybně pro velkou část lidí mnohem přitažlivější než v případě klasického městského hatchbacku. Jenže, design není vše....

8.  1.  2017 | Stanislav Kolman, Radek Pecák | 6 příspěvků
Mapovali jsme práci Autotýmu při shánění ojetiny. Jak jsme dopadli?

Test kvality práce Autotýmu

Spolupracovník redakce se pokoušel koupit ojeté SUV Ford Kuga v tuzemských autobazarech. Aby se "nespálil", zaplatil si pomoc expertů společnosti Autotým.

3.  1.  2017 | Jiří Vojáček | 39 příspěvků
Den v automobilovém ráji: Navštívili jsme centrum technologií Porsche

Den v automobilovém ráji: Navštívili jsme centrum technologií Porsche

Nahlédli jsme pod pokličku vývoje nejpopulárnějších sportovních aut světa a osobně několik z nich přímo v technologickém komplexu v Nardò vyzkoušeli.

22.  12.  2016 | Stanislav Kolman | 1 příspěvek