Svět zažije zlatou éru turbodmychadel, tvrdí v brněnském Honeywellu

Emisní normy donutí také automobilky vyrábějící a prodávající své vozy v USA a v Číně osadit motory turbodmychadly. Přeplňování se dostane i do mild hybridů.

Během příštích čtyř let po celém světě přibude bezmála čtvrt miliardy osobních vozů, které pohání přeplňovaný motor. Je to o 35 procent více, než kolik jich jezdí v současné době. Z předpovědi společnosti Honeywell Trasportation Systems, která turbodmychla vyvíjí a vyrábí,  dále vyplývá, že nejvíce se nových turbodmychadel dostane do vozů v regionech jako je Čína, Indie a rovněž USA.

Studii Honeywell v České republice exkluzivně poskytl Autorevue.cz.

„Spolu s dalším zpřísněním emisních předpisů se vyspělé automobilové trhy jako je USA a rychle rostoucí regiony typu Čína a Indie obracejí k turbodmychadlům s cílem zajistit čistší dopravu. Tím vzniká něco , čemu říkáme zlatý věk turba,“ řekl Olivier Rabiller, prezident a generální ředitel Honeywell Transportation Systems.

Testy | Sportovní auta | Kupé | Porsche

Test Porsche 911 Carrera S: turbo s malým T

„Nasazení turba je relativně jednoduchou a levnou cestou, jak zajistit snížení emisí z automobilových motorů,“ vysvětluje Libor Urbanec, který je členem vedení brněnského výzkumného centra společnosti Honeywell .

Podle něho je to navíc odzkoušené a spolehlivé řešení. „Dnešní turbodmychadla jsou konstruována tak, aby při řádném zacházení vydržela celou životnost motoru,“ uvádí.

Nové technologie odborníci z brněnského Honeywellu připravují a zkouší také ve špičkových disciplínách motorsportu. Například ve zdejší laboratoři vyvíjejí a testují přeplňování pro speciály Le Mans, a také komponenty pohonné jednotky F1 Scuderia Ferrari.

Klepněte pro větší obrázek

Turbo pro motor Audi - vítězného speciálu z Le Mans 

Princip funkce turbodmychadla si můžete připomenout na následujícím videu:

Obecně platí, že použití turbodmychadla přinese v porovnání se stejně výkonným atmosférickým motorem snížení spotřeby paliva mezi 20 – 40 procenty.

Aby automobilky dokázaly splnit stále přísnější limity a současně nemusely redukovat výkon pohonných jednotek, jeví se podle Honeywellu v regionech Evropa a Čína jako optimální kubatura přeplňovaného motoru v rozmezí 1,2 a 1,7 litru a použití tří nebo čtyř válců. V USA je sice nyní typickým motorem atmosférický třílitrový šestiválec, ale i tam se vývoj bude podle předpokladů Honeywellu v relativně blízké budoucnosti ubírat směrem k přeplňovaným dvoulitrovým čtyřválcům.

Retro | Technika | Sportovní auta | Fascinace | Renault

Renault Clio Sport V6 (1998-2005): Radikální vzpomínka na R5 Turbo

Důležitou oblastí se stane masovější rozšíření elektrických dmychadel a elektrických turbodmychadel. Podmínkou je ale přechod z 12voltové na 48voltovou elektrickou soustavu. „U vznětových motorů má elektrické přeplňování potenciál výrazně snížit kromě CO2 také emise znečišťujících látek jako  jsou oxidy dusíku (NOX). Také přispěje ke splnění limitů v rámci evropského testu v reálném provozu (RDE),“ uvádí Urbanec.

Skutečně důležité se elektrické kompresory stanou podle předpokladů Honeywellu elektrické kompresory  v hybridních vozech, zejména v takzvaných  „mild“ hybridech. Ty, jak známo, v praxi elektrický motor obvykle nevyužívají k přímému pohonu, ale pouze asistují spalovacímu agregátu.

Klepněte pro větší obrázek

Řez elektrickým kompresorem v Audi SQ7

Honeywell ve své studii odhaduje, že v roce 2021 bude 70 procent těchto mild hybridů vybaveno turbodmychadlem nebo více dmychadly (elektrickým i mechanickým). Ze všech typů „elektrifikovaných“ vozů budou přitom i ve třetí dekádě 21. století nejrozšířenější právě tento druh hybridů. Z celkem 16 milionů vozidel jich bude 46 procent, 40 procent budou tvořit plug-in hybridy a jen 14 procent aut bude poháněno čistě elektřinou.

Testy | SUV | Audi

Výkvět automobilové techniky. Poznatky z testu SUV Audi SQ7

I nadále bude pokračovat vývoj klasických typů turbodmychadel. „V současné době dochází již k sériové výrobě turbodmychadel třetího typu pro zážehové motory. U nich došlo v porovnání s dřívějšími  generacemi k řadě úprav. Například se přistoupilo k evoluci turbín, došlo k přepracování ložiskového systému, upravila se těsnění a zejména přepouštěcí ventil. Díky unikátnímu řešení Honeywellu hlučnost klesla o pět až deset decibelů a současně se zlepšila ovladatelnost, snížilo opotřebení a dokonce o 0,5 procenta klesla také spotřeba.

Klepněte pro větší obrázek

Kompresory pro palivové články z Honeywellu jsou již namontované v této vodíkové Hondě

Honeywell se ale připravuje také na dobu, která nastane po skončení éry spalovacích motorů. V současnosti již dodává dvoustupňový elektrický kompresor pro vodíkový palivový článek zabudovaný do sériového vozu Honda Clarity FCV.

Renault Kangoo 1.461
Rok výroby: 2012
Stav: 111 689 km
Cena: 74 000 Kč
Renault Mégane 1.87
Rok výroby: 2005
Stav: 124 206 km
Cena: 48 000 Kč
Renault Grand Scénic 1.461
Rok výroby: 2007
Stav: 118 612 km
Cena: 72 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků