Suzuki Splash 1,2i GLX: Splashená štika

(první dojmy) Přinášíme vám naše první zkušenosti s nejdražším provedením vozu Suzuki Splash. Obstojí v boji s konkurencí?
Seznam kapitol
  1. Vítaná posila, Paleta verzí, Hravý i solidní, Překvapivý prostor
  2. Komfort a variabilita, Za volantem, A vystupujeme

Vítaná posila 

Legendární, takřka dvě desetiletí vyráběný Swift předchozí generace, nabízený s motory s objemem od 1,0 do 1,6 litru, patřil mezi nejlevnější a provozně nejekonomičtější automobily na evropském trhu. S jeho aktuální verzí přišel vůz výrazně větší a komfortnější, jenž nabízí nesrovnatelně rozsáhlejší výbavu, prostornější interiér a znamenité jízdní vlastnosti. Jeho nejmenší motor má však objem 1,3 l a cenově se původnímu Swiftu výrazně vzdálil i vyšší cenou. Vítaným rozšířením nabídky automobilky Suzuki směrem dolů se tak nedávno stal malý model Splash, který vlastně nahrazuje jak typ Wagon R+, tak i výběhový Ignis.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 

Paleta verzí 

V nabídce je Suzuki Splash se dvěma zážehovými motory s objemem 1,0/48 kW a 1,2/63 Kw litru a ve stupních výbavy GA, GL/AC a GLX. Pro to základní je vyhrazen litrový tříválec a nabízí za cenu 219 900 Kč například tónovaná okna, posilovač řízení, čelní airbagy či ABS, GL/AC za 274 900 Kč se silnějším motorem přidává klimatizaci, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, otáčkoměr, palubní počítač, elektricky ovládaná přední okna nebo rádio s CD a MP3 a nejdražší GLX za 294 900 Kč se vyznačuje litými koly, předními mlhovkami, hlavovými airbagy nebo vyhříváním sedadel. My jsme pro vás krátce vyzkoušeli jeho nejdražší provedení.

Hravý i solidní

Světle modrá metalíza vozu ve spojení s velkými litými koly evidentně sluší a dodávají mu na dojmu hravosti. I přes kompaktní vnější rozměry vůz díky mohutné přídi s převisem vzbuzuje pocit robustnosti. Ostře řezané přídi dominuje dvoudílná maska bez jakýchkoli ozdob, doplněná po stranách o účinné sdružené světlomety s čirou optikou a kruhovou parabolou společnou pro potkávací a dálková světla. Na velké a dosti skloněné čelní sklo plynule navazuje zaoblená střecha, jež se nad hlavovými opěrkami předních sedadel směrem vzad mírně snižuje. Následuje ostře zakončená záď s takřka svislým zadním oknem a prolomením pod jeho spodní hranou. Koncová sdružená světla jsou situována vertikálně, jejich činná plocha je dostatečně vysoko nad vozovkou, a navíc neomezuje vstup do zavazadlového prostoru. Jednoduché boky karosérie jsou narušeny jen mělkým prolisem v rovině klik a vytaženými obrysy blatníků.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 

Překvapivý prostor

Krátká a vysoká pětidvéřová karosérie kompaktních proporcí (délka/šířka/výška 3 715/1 680/1 590 mm) s minimálním zadním převisem příliš uživatelské důvěry při prvním setkání nevzbuzuje. Do vozu se však díky velkým dveřím a výše uloženým sedadlům nastupuje velmi pohodlně a po usednutí za volant budete překvapeni, kolik místa kolem sebe máte, a to především nad hlavou. O příslušnosti ke značce svědčí materiály palubní desky a čalounění, ale také volant či některé spínače včetně páček pod volantem. 

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 

Volant je příjemně malý, v levé části příčky nese neprosvětlené dálkové ovladače rádia a jeho kůží obtažený věnec potěší svojí tloušťkou. Přímo před řidičem se nachází velmi zdařilý kombinovaný přístroj, jemuž vládne kruhová stupnice rychloměru. Po stranách je osazen sadou kontrolek a ve spodní části je opatřen rozměrným displejem počítadel ujeté vzdálenosti, vnější teploty, hodin, palivoměru a palubního počítače. Ten nabízí kompletní sadu údajů včetně dojezdu na zbytek paliva a aktuální i průměrné spotřeby paliva, nicméně přepínat jednotlivé funkce lze pouze nepraktickým tlačítkem přímo na přístrojovém štítu skrz volant. Otáčkoměr trůní ve zvláštním tubusu přímo v zorném poli řidiče. Jedná se v kombinaci s velkým rychloměrem o řešení atypické, ovšem velmi praktické a stylové. Středový panel je ohraničen širokou lištou z matně stříbrného materiálu a sestupuje až ke krátké řadicí páce.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Vítaná posila, Paleta verzí, Hravý i solidní, Překvapivý prostor
  2. Komfort a variabilita, Za volantem, A vystupujeme
Suzuki SX4 1.91
Rok výroby: 2008
Stav: 133 790 km
Cena: 115 000 Kč
Suzuki SX4 1.586
Rok výroby: 2009
Stav: 24 305 km
Cena: 135 000 Kč
Suzuki SX4 1.956
Rok výroby: 2012
Stav: 78 432 km
Cena: 205 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků