Hurá za volant

Motorističtí novináři jsou jako malé děti. Mají radost z každého nového zážitku, musejí prozkoumat každý detail automobilu. Kdybychom měli automaticky vzdělání automechaniků, jistě bychom vozy rozebírali do posledního šroubku. Bohužel u popisu vzhledu většina povrchnějších testů končí. V případě Imprezy by to ale jistě nestačilo, protože japonský klenot je především o bravurních jízdních vlastnostech.

S Imprezou lze dělat cokoliv, sotva se naučíte vnímat logiku jejího podvozku resp. podvozků Subaru. Podvozek je naladěn maximálně neutrálně, když vůz klouže, tak po všech čtyřech. A pak je tu samozřejmě skvělá trakce pohonu všech kol. Voda jako by neexistovala, sníh vnímáte jen vzdáleně. V bahně a blátě je Impreza prostě nepřekonatelná a ani průjezd po poli vás nevydá do rukou rozlíceného zemědělce. Než k vám dojede svým Zetorem, vyoráte mu půlku stohektarového pole.

Když už sedíme za volantem, vyplatí se srovnání s předchozí generací. Zatímco dřívější generace nabízela spíše skromnější výhled vpřed, nová Impreza přináší dlouhé čelní sklo s vynikajícím výhledem. Sloupek řízení lze snížit do takřka vodorovné pozice, čímž získáme závodní polohu za volantem. Sedadla sice boční vedení příliš nedopřejí, ale jinak se v nich nádherně sedí i na delších trasách. Subaru tak nabízí vynikající kompozici pohodlí a uživatelské vstřícnosti za volantem. Měkčené plasty nehledejte, pohodu za volantem ano.

Snaživý outsider: 1.5 R

Kdo má ještě v živé paměti dynamiku nesmrtelné terénní Lady Nivy, případně ví, zač je toho loket u Škody Fabia 1,2 HTP, ten bude mít pochopení i pro nejslabší agregát pod kapotou nové Imprezy. Patnáctistovka vznikla ze základního dvoulitrového motoru a představuje dnes pomyslný low-end v nabídce automobilky.

Po otevření kapoty vše vypadá nadějně, protože i nejmenší z nabízených agregátů zaplňuje takřka celý motorový prostor. Subaru patří vrcholný dík za vzhled motorového prostoru. Jsme dnes zvyklí na šeď plastových vík a Subaru nabízí odhalené rozvody sání a dovoluje nadšencům kochat se krásou motorářského umění.

Žážehový čtyřválec s protiběžnými písty o objemu 1 498 ccm poskytuje výkon 79 kW (107 koní) při 6 000 ot. / min. Největší točivý moment činí 142 Nm při 3 200 ot./min. I když výkony jsou to na skromný objem slušné, patnáctistovka musí zvládnout permanentní pohon všech kol.

Startování trvá slabému motoru o poznání déle než silnějším sourozencům, zato díky precizním ventilovým rozvodům a konstrukci boxer se jedná v nižších otáčkách o vyloženého tichošlápka.

Rozjezd s patnáctistovkou je pomalý a je znát, že si motor musí svůj nízký objem řádně odpracovat. Snahu o podtočení odměňuje okamžitým zhasnutím a pokus o protočení kol (u čtyřkolky takřka nemožné) odmění táhlým zavytím, které nás odrazuje od dalšího týrání huculského plnokrevníka.

Možná, že toto označení není tak správné. Čekali jsme 105 arabských běloušů a místo toho jsme pod kapotou našli 105 unavených cirkusových poníků. Ostatně celý den tahat cirkus o čtyřech kolech nebude žádná legrace pro drobné poníky. Alespoň že se spokojí s ovsem, tedy s Naturalem 95 a v extrémních případech i s Naturalem 91.

Jízda po městě je vcelku pohodová, i když na křižovatkách nás běžně porážejí i čtrnáctistovky pod kapotou Fabií, což je tedy pořádná potupa pro sportovní geny Imprezy. Naše výsledná městská spotřeba šplhá k nepříliš lichotivým 8,9 l/100 km. Je to sice hodně, ale vzhledem k objemu motoru a permanentního pohonu všech kol to je odpovídající hodnota.

Mimo město se ke slovu dostávají vyšší otáčky a v nich zkoušený motorový cirkus ožívá v cirkusové varieté. A tak když poníky podržíte na dvojku kolem 6 000 ot./min., dá se i driftovat. Samozřejmě stylu jízdy odpovídá i výsledná spotřeba. Když jsme jeli na důchodce, dostali jsme se až na 6,8 l/100 km. Když jsme přiložili pod kotlem, na displeji se spotřeba vyhoupla na 9,8 l/100 km. To jsou opět odpovídající hodnoty.

Na dálnici se s nejslabší Imprezou nepouštějte. Ano, jede 130 km/h, podrží si je i do kopce, ale zrychlování ve vyšších rychlostech je hodně pozvolné. Při ekonomické jízdě kolem stokilometrové rychlosti jsme dosáhli spotřeby kolem 7,5 l/100 km. Při dodržování předepsané stotřicítky se nám spotřeba vyhoupla na 9,1 l/100 km a při maximálce na německé dálnici nebyl problém atakovat 11,7 l/100 km.

Naše výsledná průměrná spotřeba se během týdenního testu ustálila na 8,6 l/100 km. To není nijak oslnivá hodnota vzhledem k nabízené dynamice. Hledali jsme proto vhodnou cílovou skupinu právě pro tento motor. Prostornost Imprezy a dynamiku jejího motoru totiž dnes nabízejí úplně všichni konkurenti v daném segmentu.

A jako cílová skupina se nabízejí ženy, které vážně netouží po vysokých rychlostech, ale rády by řídily bezpečný automobil s pohonem všech kol. Za cenu 498 000 Kč tak dostanou bezpečnou pomalou čtyřkolku.

Další cílovou skupinou jsou důchodci, aniž bychom to mysleli pejorativně. Pomalé reakce za volantem se hodí k nepříliš oslnivé dynamice a leckterý důchodce s lehkou nohou spolehlivě zajede sto kilometrů pod sedm. Vy ostatní se této Impreze zdaleka vyhýbejte a sáhněte raději po dvoulitru.

Naměřená dynamika Impreza 1,5 R

Maximální rychlost: 185 km/h

Zrychlení:

0-100 km/h: 15,2 s
0-120 km/h: 21,1 s
0-140 km/h: 29,4 s
0-160 km/h: 50,4 s
0-180 km/h: 63,0 s

Pružnost:

40 - 80 km/h: 2 st. 12,3 s;  3 st.  9,6 s; 4 st. 10,6 s, 5 st. 16,3 s
60-100 km/h: 2 st.   6,6 s;  3 st.  9,9 s; 4 st. 15,3 s, 5 st. 21,1 s
80-120 km/h:                    3 st. 13,4 s; 4 st. 24,4 s; 5 st. 35,3 s

Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně

1 –   55 km/h při 7 000 ot./min
2 – 100 km/h při 7 000 ot./min
3 – 150 km/h při 7 000 ot./min
4 – 185 km/h při 6 700 ot./min
5 – 185 km/h při 5 250 ot./min

Převody:

 40:   2 - 2700; 3 - 1800; 4 - 1400; 5 - 1050
 60:   2 - 4100; 3 - 2700; 4 - 2000; 5 - 1600
 80:   2 - 5600; 3 - 3700; 4 - 2800; 5 - 2200
100:  2 - 7000; 3 - 4700; 4 - 3500; 5 - 2800
120:                3 - 5700; 4 - 4200; 5 - 3400
140:                3 - 6700; 4 - 4900; 5 - 3900
160                                4 - 5700; 5 - 4600