Kdyby nám nedošel benzin, jezdíme v Krušných horách ještě teď. Kromě toho, že nás to ohromě baví, se pořád nemůžeme rozhodnout, kdo je z těchto dvou lepší.
Kapitoly článku:
Konečně jsme se vymotali ze severočeských měst a před námi se objevuje první velmi zatočená a naprosto prázdná okreska. Na úvod jsem si oblékl Mazdu MX-5 a s větrem ve vlasech, respektive sluncem na čele, sleduji, jak se modré BRZ začíná vzdalovat. Jirka za to vzal a to znamená jediné, našel svou oblíbenou motorkářskou trasu, takže se do toho můžeme obout naplno.
Řadicí páka v Mazdě MX-5 není větší než moje pěst. Její poloha je tak báječná a do ruky padne tak skvěle, že jí prostě nechci pustit. Jemným a velmi krátkým pohybem měním čtyřku za dvojku, abych ve stejnou chvíli zavadil o pedál plynu a vytvořil další z nekonečné řady meziplynů, které ten den motor MX-5 zažil. Otáčky vyskočí nad čtyři tisíce a miniaturní Mazda se vydá následovat svého japonského kolegu. Tohle zkrátka nemá chybu a pokud ano, tak jenom tu, že jsme na test neměli více než jeden den.
Jestli hledáte auto čistě pro vaše osobní potěšení, patrně to bude jedno z těchto dvou (nebo Toyota GT86). Filozofii mají podobnou, ale ve finále se dost liší. Kdo je lepší? Jo tak tahle otázka je opravdu složitá
Má 160 koní a to není málo
Někde jsem četl, že MX-5 schází výkon. Je paradoxem, že to samé jsem mnohokrát zaslechl také o Subaru BRZ, které nám tu dnes rovněž dělá společnost. Ani jedno není pravda. Rozhodně ne u MX-5 osazené dvoulitrovým motorem s výkonem 118 kW (160 k). V kontextu hatchbacků schopných nabídnout výkony daleko přes 300 koní se z tohoto čísla určitě nikdo na zadek neposadí, jenže dnes to není o číslech. Dnes to je hlavně o dojmech z řízení. Ať je nová MX-5, jaká chce, ani náhodou vám nebude připadat jako pomalá.
Její dvoulitr Skyactiv-G dostal vysoký kompresní poměr 13:1 a nabízí slušný točivý moment 200 Nm. Přirozeně jde o atmosférickou jednotku a já se jí nemohu nabažit. Její reakce jsou okamžité, naprosto bezprostřední a zátah absolutně lineární. S tím, jak rostou otáčky, graduje zátah a stupňuje se tempo. Mazda nezaváhá, nepoleví, prostě si jde za omezovačem, který jí utne kousek nad šesti tisíci. Vše ještě doprovodí zajímavým zvukem. Ten dodá celému představení adekvátní naléhavost. Oficiálně jste na stovce za 7,3 s, já vám ale garantuji, že vám bude připadat dynamika japonského motoru mnohem lepší.
Nová MX-5 a zatáčkovité pasáže = zábava na velmi vysoké úrovni, kdy se nemusíte bát, že vás případná chyba rovnou zabije. Přesto je dobré mít se na pozoru. Dvoulitr je hodně svižný a MX-5 se samosvorem nakonec není tak hodná, jak vypadá
Jak tak pronásleduji Jirku v Subaru BRZ, nemohu si nevšimnout, jak parádně MX-5 funguje. Ať už provedete v autě cokoliv, reakce se dostaví ihned. Řízení je možná moc lehké, ale je také pěkně citlivé. Lehoučký předek zareaguje na změnu směru ihned. To samé platí také o přidání plynu, brzdění a tak dále. Vše vyplývá z prostého faktu nízké hmotnosti.
Mazda udává pohotovostní hmotnost přesně 1000 kg, což je na 160 koní celkem malá porce. Hmotnost je také rozložena v ideálním poměru 50/50 a abychom nezapomněli, vzadu je samosvorný diferenciál. MX-5 je neuvěřitelně zábavná. Její bezprostřednost nebere konce. Sice se v zatáčkách trochu naklání, ale to vám rozhodně dojem z vozu nezkazí.
Jakmile jsme na vrcholu dalšího našeho stoupání, parkujeme automobily s cinkajícími brzdami a přichází to, čemu říkáme „Driver Change“. Mířím do modrého Subaru BRZ a nestačím se divit.
Japonskou automobilku založil v roce 1920 Jujiro Matsuda. Název se někdy odkazuje na jeho jméno, jindy na perského boha Ahura Mazda.
V roce 1979 vstoupil do Mazdy Ford, který postupně navyšoval a prodával svůj podíl. Dnes ale vlastní už malou část společnosti.
Mazda MX-30 • Mazda2 • Mazda3 • Mazda6 • Mazda CX-3 • Mazda CX-30 • Mazda CX-5 • Mazda MX-5