„Smart”: jak jej staví v Číně?

Světoví přeborníci v plagiátorství kdečeho působí, jak známo, především v Číně. Podívejme se, jak vzniká takový Smart Fortwo.

Zvykli jsme si na různé předměty denní potřeby s nápisem Made in China, z nichž mnohé jsou na první pohled padělky výrobků věhlasných světových značek. Civilizovaný svět však zatím jímá hrůza z toho, že by se na jeho silnicích měly začít objevovat čínské automobily, resp. produkty „vývojových“ snah Číňanů. Známé jsou katastrofální výsledky různých testů automobilů, jimiž se Čína pokouší vstoupit na trhy civilizovaných zemí, ale většina z nich bledne nevinností ve srovnání se zkušeností německého redaktora Claudia Maintze. Ten se vydal do dílny v čínském městě Dezhou, kde vznikají padělky automobilů Smart ForTwo. Jeho snímky z místní „výrobní haly“ nevyžadují komentáře, přesto si několik dalších poznámek neodpustíme.

Čínský výrobce se za svůj výtvor na elektrický pohon rozhodně nestydí a hrdě jej nabízí na mezinárodních výstavách i v Evropě, a sice za cenu 3 970 Eur. Po kopiích oficiálního prospektu následuje nejprve snímek červeného originálního Smartu se zeleným padělkem po boku. Jasná podobnost bude jistě čínským soudem, dá-li mu někdo podnět, považována za „dostatečnou odlišnost“ podobně jak tomu bylo třeba v případě kopie Fiatu Panda, o níž jsme vás informovali zde. Legrační kulaté autíčko na dalším obrázku je přitom určeno pro děti a právě na jeho základě se nyní staví čínské „Smarty“. Pak už se můžete kochat záběry z továrny, tedy spíše jakési manufaktury. Zde je patrné, že struktura karosérie je plně laminátová a postrádá jakýkoli rám. Ze skelných vláken jsou také povrchové díly „karosérie“, které vznikají zcela ručně. Výroba celého vozu trvá docela dlouho a opět bez jakékoli mechanizace, hotová karosérie, zatím bez mechanických skupin, se začíná strojit teprve po třech dnech. Na opačném konci téže haly přitom probíhá tvorba jednoduchého šasí, jež nese závěsy kol a elektromotor v přídi.   

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Továrna zatím vyrábí jen několik vozů denně, ale podle poptávky je údajně schopná produkci náležitě zvýšit. Vzhledem ke kusové výrobě je každé vozítko vlastně originálem, který nese zvláštní provedení přídě s odlišnými maskami a světélky. V další části haly stojí dva plně vystrojené vozíky pro policejní sbor, což jaksi symbolizuje přístup čínských úřadů, které místo ochrany mezinárodních patentů od plagiátorů za státní peníze jejich padělky přímo nakupují. Za pozornost stojí taktéž záběry z okolí továrny, kde ve sněhu spočívají torza předchozích (nebo budoucích...?) projektů. Kromě jiných zde najdeme skelety čtyřdvéřového Smartu nebo Volkswagenu New Beetle.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Na přímý dotaz Claudia Maintze, zda nemá společnost problém s autorskými právy, uvedl vedoucí prodeje, že již u nich byli lidé od Daimlera a že po nich chtějí, aby zde pro ně vyráběli auta. Vzápětí zástupce manufaktury dodává, že budou vyrábět cokoli budou jejich klienti požadovat, a to včetně Mercedesu E. Předpokládejme, že podobným výrobním postupem, který je však vhodný spíše pro stavbu kajaku než automobilu.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Maintzova reportáž však odkrývá pouhou špičku ledovce. Příznivci čínských snah na poli automobilního průmyslu často srovnávají jeho postupy s těmi japonskými, jež byly aplikovány zvláště po druhé světové válce. Je zde ale jeden zásadní rozdíl, díky kterému se japonští výrobci automobilů či motocyklů záhy dostali do čela vývoje. Ano, také Japonci zprvu nakupovali stroje věhlesných firem. Po jejich kompletním rozebrání je však zanalyzovali a s odstupem odstranili případné neduhy, teprve pak se jimi inspirovali a pustili je do výroby. V Číně je to jiné. Vyrábí se zde co nejlevněji, vlastnosti produktů zůstávají v pozadí zájmu. A řada světových firem tomu výrazně napomáhá. Stále jsme ale teprve na začátku diskuse, zatímco vývoj běží mílovými kroky... 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Čínský Smart alias Toyota/BMW/Mercedes
Smart Fortwo 0.799
Rok výroby: 2000
Stav: 204 737 km
Cena: 30 000 Kč
Smart Forfour 1.493
Rok výroby: 2006
Stav: 143 380 km
Cena: 64 000 Kč
Volkswagen Golf 1.9
Rok výroby: 2009
Stav: 156 322 km
Cena: 115 000 Kč
Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Nízká hmotnost, dokonalé těžiště, atmosférický motor, pohon zadních kol a samosvorný diferenciál – to jsou ingredience, které dohromady tvoří lahodný koktejl neředěné řidičské zábavy. Subaru BRZ v modernizované podobě přináší ještě o něco chutnější zážitky.

27.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 22 příspěvků
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků