Škoda Octavia kombi: osvědčená, nebo zastaralá? (zkušenosti)

Ano koupil jsem kameru z eshopu se špionážní technikouhttps://www.1obchod.com/products/kamera-do-auta-s... ... , koupil jsem ji za 3 tisíce, a hlavně jsem ji měl další den doma, mají tam, že když objednáte do 14:00, tak máte objednávku další den doma.

Jeden by ani vubec nepoznal, ze se jedna o reklamu.

Vás zařazená pětka z každého trochu většího kopce u šestnáctky opravdu nějak výrazně zbrzdí? Myslím, že je to jen zbožné přání. Já mám co dělat, aby mě trojka dobrzdila bez použití brzd z 80 km/h k přejezdu na rovině se čtyřlitrovým osmiválcem, většinou brzdy použít stejně musím.

Pod slovem vyrazne si muzeme kazdy predstavovat neco jineho, ale rozhodne pribrzdi a nevidim duvod, proc nevyradit. Kdyz mam zajem na tom, abych dojel co nejdal, urcite se nevyplati nechat zarazenou rychlost kvuli rozdilu v okamzite spotrebe cca 0,7 vs 0 litru na sto km...

To snad ale mluvíte o lehkém dálničním klesání, z kopce někde na okresce jde o to, aby člověk udržel rychlost, netavil brzdy a spotřeboval co nejméně paliva. Když nechám zařazenou pětku, všechny tyto podmínky splňuji. Auto pojede stále svých 100 km/h, žere nula a brzdy se nedotknu. Nebo je lepší nechat auto rozjet na okresce "co kopec dá" třeba na 150 km/h a pak škvařit brzdy před zatáčkou, která následuje? Já vím, možná je to nezvyk, ale brzdit motorem je přece jedna ze základních řidičských technik.

My si zjevne nerozumime. Prectete si prosim mou prvni reakci v tomto vlakne, cozpak pisi, ze jsem sofer na baterky a z kazdeho kopce vyradim? Prave naopak, pisi tam, ze se snazim predvidat a podle toho jednat. Je jasne, ze nenecham auto rozjet na 140, kdyz vim, ze pod kopcem je zatacka do kterou se musi brzdit na 60 a stejne tak je jasne, ze nebudu zbytecne brzdit motorem v momente, kdy je pod kopcem dvoukilometrova rovina a neni duvod udrzovat z kopce 80.

Prosim, nepausalizujte, pokud se zminim o tom, ze nekdy neco delam, neznamena to, ze to tak delam vzdy a za vsech okolnosti nebo ze takove jednani nekomu doporucuji. V tomto pripade je to myslim jasne od zacatku. Vse zminene je samozrejme nutne prizpusobovat aktualni situaci.

Musim sa pana Jandu zastat. Je to tak, ako pise, teda pokial za klesanim nie je potrebne spomalit, alebo ak to klesanie nie je tak prudke, ze by auto prilis zrychlovalo, tak je uspornejsie vyradit rychlost. Odovovdnenie je jednoduche. Motor musi prekonavat kompresiu a nejake straty. A cim nizsie otacky ma, tym menej energie sa spotrbuje na jeho chod. Takze je vyhodnejsie vyuzit potencialnu energiu auta (teda to, ze je na kopci) na jeho jazdu v co najvacsej miere a motor udrziavat na najnizsich otackach za pomoci spalovania paliva.

To určitě ano, ale v každém klesání, kde by auto jenom zbytečně nabíralo rychlost, je lepší mít zařazenou rychlost ze tří důvodů, které jsem uvedl už výše: Auto uzavře vstřiky a spotřeba je 0, auto udržuje rychlost a do třetice šetřím brzdy. Oba mluvíte o mírném klesání a nedovedu si představit, že by z 5% a většího klesání dovedla pětka oktávku ubrzdit, jelikož ani jedno z mých aut to na poslední rychlostní stupeň neumí (na 3.stupeň samozřejmě ano), a to se jedná o motory 3.5 R6 a 4.0 V8. Mám zkušenost, že brzděním motorem tam, kde to je vhodné, je možné u nich dosáhnout mnohem zajímavější kombinované spotřeby. Například včera s BMW 540iA trasa ČB-Ingolstadt-ČB, délka 900 km, v obcích podle předpisů, na okreskách podle uvážení 100-140 km/h, na německé dálnici 140-180 km/h, průměrná spotřeba za celou cestu 10.2 l / 100 km, přičemž o loudání nemůže být ani řeč.

práveže nie, keď ideš bez plynu so zaradeným kvaltom (napríklad dole kopcom), tak valce sú preplachované len vzduchom. Už o tom bolo písané veľa krát, aj na tomto webe.

Nějak nemůžu najít, že by s tím autem jezdil autor článku 90 km/h od semaforu k semaforu.

bylo tam i ve městě a 40 km/h nad limitem

Jezdíme s přítelkyní s 1.6 74kw.rv1999, uplně v pohodě po dálnici 140 km/h při spotřebě 6,4litrů.Při agresívní jízdě typu brzda plynse nemužete divit,že to žere 8 litrů,pánové!

Jde o to, ze ji muzu mit za velmi dobrou cenu (do 150 000).. Pry podle pocitace je dlohodoby prumer 7,5 l/100km.. Myslel jsem, ze to nebude tak zly.. Ale dle Vas me ta spotreba odradila.. Jeste zvazuji variantu poridit Mareu 1.6 16V rok 99 popripade 1.9JTD kdyby byla za rozumnou cenu.. Co myslite?? Predem dekuji.. 

Kolik ma presne najeto a jak moc s ni chcete jezdit Vy?

Prumer 7,5 je mozny, pokud s autem nekdo jezdi stabilne klidne. To i odpovida mnou zminene hodnote v kratkem shrnuti zkusenosti s 74 kW liftbackem; odkaz na nej je na zacatku tohoto clanku.

S Mareou Vam neporadim, zkusenosti s ni nemam. Co je na ni hloupe je totez co u Octavie - velke auto na malem podvozku.

No, když dva dělají totéž, není to vždycky totéž. Pokud jste to zkusil, tak se svou postavou jste se v Maree jistě tak stísněně necítil, zejména vzadu. Aspoň takové jsou mé zkušenosti z jízd v obou autech. A Fiatův motor 1.6 v Maree je taky úplně o něčem jiném, stejně tak jako i ten 1.9 JTD - prostě nemá chybu.

No, mam 1.6 ve Stilu. Ten motor ma moc pekny zvukovy projev, zadne vibrace a tak, ale ze by byl nejak extra usporny bych nerekl.

A kolik papa ta 1.6 16V v tom Vasem Stilu?? Ve meste a taky dlouhodobej prumer..

Všechny výše popsané problémy s elektronickým plynem se dají vyřešit úpravou SW v ECU. Toto jsem absolvoval na vozidle s nájezdem cca 150tis km a rozdíl v chování vozidla byl propastný. Nejenže se značně snížila spotřeba cca o 0,5 - 1 litr, ale vyrazně se zlepšily i jízdní vlastnosti. Auto okamžitě reáguje na plyn, někdy až brutálním způsobem. Například při sešlápnutí plynu ve 3tis otáčkách nestíháte řadit. Vozidlo se při startu začalo chovat úlně jinak. Hluboký a výrazný projev při startu až do sepnutí automatického sytiče. Výrazně se zlepšila akcelerace. aktuálně 8,2s na 100. Na vozidle samozřejmě došlo ještě k dalším drobným úpravám s cíle zvýšit výkon. Aktuálně 92kw. Dlouhodobá průměrná spotřeba měst-město 6,9l. Na krýtkých tratích na tempomat 140km/h cca 6.2l. Při svižné jízdě na okreskách nebo ve městě se dostanu i na 4,8l. Na upravené ECU mám najeto přes 70tis. Aktuálně na tachometru 220tis. Jediné co trpí je převodovka a spojka. Aktuální výkon už je na ně asi příliš. Dále se začíná projevovat špatné řazení 2. rychlostního stupně. Je prostě nutné udržet táhla řazení stále promazaná, jinak to stále drhne. Dále mohu potvrdit, že jízda ve vozidle s jiným motorem je opravdu tak sandná. Na tento motor si prostě musí člověk zvyknout. Já osobně na něj nedám dopustit. Jedná se o velmi spolehlivý agregát, který se vyznačuje lety prověřenou technikou a spolehlivou konstrukcí. Mám typové označení BFQ, který i po úpravých plní EURO IV. Při dlouhodobé svižnější jízdě, kdy často využíváte vyšší spektrum otáček v mém případě 3-4tis otáček si rád vezme nějaký ten olej. Dolévám cca 0,5l na 1000-1500 km. Tovární příručka dokonce uvádí až 1l na 1000km při nehospodárné jízdě. :) Motor mohu s klidným srdcem doporučit. Vyznačuje se nízskou spotřebou a dostatečným výkonem. Z výše popsaných důvodu doporučuji upravu ECU cca 5tis. Kč. Na servisu vás nesežere, ale je lepší měnit olej pravidelně po cca 10-15tis. Určitě ne longlife po 25tis. což může být pro tento motor likvidační. Občas zamrzí bubnové brzdy na zadní nápravě, ale vše se dá vyměnit. :) Přední kotouče mají dostatečný brzdný účinek a vadnou až po delším intenzivním brzdění, ale nástup je předvýdatelný a postupný.

od píčtunera by som si asi nenechal šahať do RJ, 99% z nich dokáže tak akurát prepáliť pokútne získaný SW. Skôr by som sa zameral na získanie inej verzie SW od výrobcu - pre 1,6 74-75 kW existuje myslím niekoľko verzií - ja to vidím na našej flotile, kde je O1 1,6 pomerne častý jav.

Niektoré motory po úplnom ubratí plynu ešte 1-2 sekundy ťahajú, akoby sa nič nedialo a až potom prestanú dávkovať palivo, niektoré motory zase naopak okamžite odpoja prívod paliva.

V každom prípade opozdene reagujúci elektronický plyn s vlastnou logikou by je nepríjemná vec.