Škoda Fabia RS: nové „eReSo” je na světě

Škodovka v Ženevě představí novou generaci přiostřeného mini Fabia RS. Tentokrát s benzinovým motorem a výkonem 180 koní.

O nové generaci Škody Fabia RS se hovoří dlouho, prakticky již od uvedení druhé generace samotné Fabie. Dlouho se spekulovalo o tom, zda se vůbec dostane do nabídky Škody a v jaké podobě, ale postupem času, zvláště po představení Seatu Ibiza Cupra, začala podoba vozu nabírat vcelku jasných obrysů. Nebudeme tedy dělat překvapené, když nyní škodovka skutečně představuje novou generaci Fabie RS s technikou ostré Ibizy a nyní i Pola GTI, ale rádi být můžeme - nikde nebylo psáno, že v současné nelehké době musí automobilka takový vůz vůbec kdy nabídnout.

Zásadní změna oproti první generaci se odehrála pod kapotou. První Fabia RS s motorem 1,9 TDI 96 kW se sice stala snem nenáročných řidičů toužících po rychlém a úsporném voze, mezi náročnějším publikem ale budila spíše rozpaky. Na svou třídu těžký vůz s hmotností přes 1 300 kg nepodával při výkonu jen 130 koní žádné dechberoucí výkony, navíc tak činil pod tíhou typického charakteru motoru TDI a se zvukovou kulisou nehodnou jakéhokoli auta, které by si chtěl říkat sportovní. Vůz si své zákazníky našel a nebylo jich málo, přesto se Škoda rozhodla jít na to v druhé generaci úplně jinak a písmenům RS za jménem Fabia dát docela jiný zvuk. Nový oRcheStr totiž hraje v benzinové tónině za jekotu kompresoru a pískotu turbodmychadla.

Znalým je již jasné, že nová Fabia RS dostala do vínku motor 1,4 TSI přeplňovaný naráz kompresorem i turbodmychadlem. Má úplně stejné naladění jako nedávno představené Polo GTI, a tak podává výkon až 132 kW (180 koní). To je oproti první generaci pořádný skok vpřed a dynamické parametry jsou odpovídající - vůz zrychlí na stovku za 7,3 sekundy a při akceleraci se zastaví až na metě 224 km/h. Pakliže si dopřejete jen zlomek maximálního výkonu, potěší vás nové RS spotřebou pouze 6,4 litru benzinu na 100 km.

Výkon je přenášen na kola přední nápravy přes sedmistupňový automat DSG, který bude pro vůz - stejně jako u Ibizy a Pola - zřejmě jedinou volbou. O patřičné jízdní vlastnosti se bude starat upravený podvozek spolu s XDS, tedy elektronickým „diferenciálem” který při průjezdu zatáčkou přibrzdí prokluzující vnitřní kolo a pošle více výkonu na zatížené vnější.

Nová Fabia RS se od svých méně nadaných sourozenců pochopitelně nebude lišit jen technikou, k rozeznání bude již na první pohled. Sportovně laděná verze zaujme odlišným designem předního nárazníku a integrovaných mlhových světlometů. Ty mohou být vybaveny buď Corner funkcí (nasvětlováním zatáček), nebo jsou na jejich pozici umístěna světla pro denní svícení na bázi LED stejně jako u větší Octavie RS. Samozřejmostí jsou 17" kola z lehké slitiny vyvinutá speciálně pro tento model, nepřekvapí ani červeně lakované brzdové třmeny nebo tónovaná skla. Zádi dominuje nový nárazník s difuzorem a dvojitá koncovka výfuku.

Vedle jednobarevného provedení modelu bude nová Fabia RS nabízena s možností barevných kombinací některých prvků vozu. Střecha, střešní spoiler a litá kola budou u verze hatchback, v závislosti na barvě vozu, k dispozici ve třech různých odstínech - volit lze mezi černým, bílým a stříbrným provedením.

V interiéru nabídne Fabia RS nová sportovní sedadla s logem RS na opěradle, tříramenný kožený sportovní volant za příplatek i s „pádly” řazení automatické převodovky. Pedály brzdy a plynu budou mít ocelové nášlapy s protiskluzovými plochami.

Závěrem dodejme, že Fabia RS bude tentokrát hned od počátku výroby dostupná i v provedení Combi. Její vzhledová i technická specifika zůstanou totožná jako u hatchbacku, díky pozvolněji splývající zádi ale dosáhne o něco vyšší maximální rychlosti - až 226 km/h.

Další snímky, přesnější informace a snad i ceny vozu budeme znát po jeho úterní premiéře v Ženevě. Zatím víme jistě jen to, že k dostání bude i v České republice od druhé poloviny letošního roku.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Škoda Fabia RS 2010. Vzhledem k trvající nefunkčnosti novinářského webu automobilky máme stále k dispozici pouze omezený počet fotografií v nižším rozlišení, druhá várka je však již o poznání úplnější.

Škoda Octavia 0
Rok výroby: 2008
Stav: 138 255 km
Cena: 75 000 Kč
Škoda Fabia 1.9
Rok výroby: 2002
Stav: 178 493 km
Cena: 40 000 Kč
Škoda Octavia 1.6
Rok výroby: 2010
Stav: 155 460 km
Cena: 140 000 Kč
Výkvět automobilové techniky. Poznatky z testu SUV Audi SQ7

Audi SQ7 TDI

Výkonných SUV je na trhu poměrně dlouhá řada. Audi však svůj největší model jako první na světě vybavila elektrickým kompresorem, které jeho dynamické schopnosti posouvá na dramaticky vyšší úroveň.

8.  12.  2016 | Radek Pecák | 47 příspěvků
Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Kia Optima SW

Na jaře tohoto roku byla na autosalonu v Ženevě odhalena Optima Sportswagon, kterou korejská automobilka hrdě označuje za své první kombi střední třídy. My měli možnost ji otestovat ve sportovně laděné variantě GT Line. Jak obstála?

29.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 32 příspěvků
Vyladěno na správných místech. Test Subaru WRX STi verze 2016

Subaru WRX STi 2016

Jízdy s kultovním sedanem WRX STi prokázaly, že značka umí vozy průběžně dolaďovat v souladu s dobou i přáními jejích zákazníků.

13.  11.  2016 | Radek Pecák | 27 příspěvků