Dobrý den, potřeboval bych poradit na fabii 1.2htp při brždění pravá zadní brzda křupe za jízdy aji když stojí, nevíte co může být za problém děkuji.
Poradíte mi kde koupit na fabii levně střešní box?
Pokud ho chcete opravdu levně, tak se podívejte na https://www.neumax.cz/stresni-boxy/...
Super ceny, jak dlouho trvalo než to přišlo domů?
V úterý jsem to objednával a ve čtvrtek odpoledne to bylo doma, takže klasická dodací doba.
Mám ji jako služební, 1.4 TDI - 59 kW - je to zlé auto. v provedení Elegance stála ta svině půl milionu. To je něco hrozného. Za ty peníze jsou je trhu nejméně 10 vozů o třídu víc. Je to předražené vibrujicí hovado, malý křikloun, výkon jen v úzkém pásmu - 2500 - 4000 ot/min. Nehodí se nikam, do města, mimo a na dálnici. Člověk se zdravým rozumem si to nemůže koupit. Octavia I 1.9 TDI stojí stejně, nebo méně.Jestli chcete Škodovku, tak si ji kupte v Maďarsku. Octavia je o cca 25% levnější než vČR. Fabii nekupujte nikde. Mám ji rok a to stačí.
Z hodnocení motorů jsem byl poněkud v šoku. Měl jsem 1,4 MPI (načipovanou) šest let. Byl jsem maximálně spokojený, auto jelo jako blázen a skoro nic nežralo (5,5l/100km). O nízkou spotřebu jsem nemusel nijak zvlášť usilovat. Stačilo jezdit mezi 2000-3000 otáček a zbytečně nebrzdit. Na 3000 auto skutečně jelo 110 a to i do kopce. Nyní jsem koupil 1,2 HTP 47kW a opět nechal udělat chiptuning. A nestačím se divit. Na palubním počítači se objevují cifry, na které jsem nebyl zvyklý, např. 8l/100km apod. Auto jede dramaticky míň, než 1,4 MPI. Vždy musím mít nejméně o 1000 otáček víc a o jeden, ale i dva rychlostní stupně níž. Do třech tisíc otáček auto nejede vůbec. Pětka je čistě udržovací, a to i na rovině. Do kopce pětka rychle ztrácí dech a je nutno podřadit. Ani čtyřka neznamená, že budete do kopce zrychlovat. Z křižovatky vždy odjedete jako poslední. Protočit kola je nemožné. A to jezdím sám. Je fakt, že motor je ještě syrový a z důvodu záběhu nepřekračuji 4500 otáček, ale myslím, že ani po záběhu se zázraky dít nebudou. Také je fakt, že nyní mám klimatizaci, se kterou auto jede ještě míň a žere asi o litr víc. A také je vzhledem k lepší výbavě o 65kg těžší. Jinak auto za šest let výroby oproti starému povyrostlo, řízení, řazení, brzdy, ovladatelnost jsou naprosto bez připomínek, pominu-li šetření v některých detailech, jako nesklopné přední opěrky, odrazky ve dveřích místo světel, pouze jednotónová houkačka, nezakrytované některé dráty zejména v motorovém prostoru, viditelný plech pod zadními sedadly, pneu Barum místo mimochodem fantastických Continentalek u Ambiente, dříve Comfort, apod. Schválně jsem koupil ještě starou fabii, nová mě nepřesvědčila dílenským zpracováním a laciným pojetím.
Chtěl jsem se zeptat zda máte někdo zkušenosti na tomhle autě s pneu 185/60 a jaky na to mate nazor... dekuji za každou odpověď.
Pokud máš na mysli fabii a pneu 185/60R14 pak vřele doporučuji. Je to vynikající kompromis trakce, komfortu a spotřeby. Zkoušel jsem 205/45R16 a musel jsem je prodat. Nemoh jsem urvat řízení, žralo to o litr víc a projevovala se výrazně vyšší hmotnost kola. Je fakt, že jsem byl králem zatáček, ale to není všechno.
Jak tak koukam na vsechny prispevky a nekdo rika 1,2 ano nekdo ne tak bych se raddozvedel jestli maji fabie uz pozinkovane kasle. Vi to nejaky odbornik?
Ano, má plně pozinkovanou karoserii. Koroze u tohoto auta prostě neexistuje.
Áno, Fabia má obojstranne pozinkovanú karosériu, napr. Felicia mala tiež pozinkovanú karosériu, ale len jednostranne.
Koupil jsem Fabiji Combi 60000 km najete 1.2 47 kw. Jsem velmi spokojen,krásně to jede akorát ten netypický zvuk motoru (ale mě se líbí).Ten co nejvíc jezdí v okruhu 100 km čtverečních a dvakrát do roka jede na dovolenou k moři proněj je takové auto super.Měl jsem přettím Felicii koupenou novou a tohle je skok o 90% vpřet a už si nikdy nekoupím nové auto (zbytečně vyhozené peníze).Vřele všem doporučuji Fabii 1.2 47kw.
Tříválec 1,2 / 47 kW - do malého vozu do města, proč ne, ale do kombíku ? (podle Škody rodinného auta ?) to je úplná zhovadilost......protože: rodina na dovolené = 2 dospělí + 1, 2 či 3 děti + plný ne zcela malý kufr. Co to znamená ? poměr celkové hmotnosti vůči výkonu se blíží k hranici poměru u stařičké Š120 - a ta opravdu nejede ani z kopce !!!! pominu zvuk motoru, bezpečnost a komfort jízdy apod., ale jsme přece o 25 let dále, než doba vzniku Š120 Závěr: kdo mě bude chtít tvrdit, že 1,2/ 47kW je dobrá volba do Fabie (Kombi), tak ho při tom nechám, protože se nechci hádat s blbcem, ale myslím si, že pokud nemá takové auto je Fabia dnes alespoň 70-80koní výkonu, je to brzda provozu a nebezpečný element na silnici
Nazdar.To auto mam.A nemužu souhlasit stim jak ji nekteři hani!Mam 5-ti členovu rodinu,plnej kufr a jeli sme na slovač na dovču.,,Ujel jsem 1400km,na dalnici jsem stoho vytlačil i 180km,stálich 130km bez problemu.Spotřeba po přijezdu-5,8l.Si myslym že by to nemnelo byt jenom o rychlosti a toho jak a koho jsem dnes na silnici,,nadrbal,,!Mne to auto stači, rodine se libi,a at si každy udela pořadek před svym prahem a pak pomlouva!
Souhlsim,mam 1.2 HTP 40KW a jedu bezproblemu ve 3 lidech 160 Km/h kopec nekopec a spotreba 6,8l/100km i kdyz to tak vytacim...Ale sam netusim,jelikoz ji mam z bazaru,jestli uz po chiptuningu.Motor ma dravejsi zvuk.
mam tez fabii 1,2 HTP 40 kW kratkeho hatchbacka a otocil jsem s ni finsko a zpet ve ctyrech lidech a spotreba 6,2l / 100 km a to jsem jel za Passatem 96 kW 4motion a oba jsme jeli sviznym tempem. sam s ni do prace jezdim ale za osum;-)
při té rychlosti 5,8l na sto ty jsi ale snílek
gf
Petr Broža píše, že na dálnici v táhlém stoupání ztrácí ve více lidech dech. Mě tohle maximálně zajímá. Když pojedu ve dvou (plus pár tašek) po D1 přes Sázavu, kam mi to spadne? Na 120 nebo na 90? Budu muset podřadit? A co když pojedu ve třech?
Blbost-i ve čtyřech bezproblémů udržíž min.150km!h.Ale podud Tě někdo zbrzdí je problém se v kopcích na tuto rychlost vrátit!Pokud znáš Slavkovský kopec není problém na čtverku plné obsazený zrychlit ke 110-ale musíš 4 zaředit tak při 85-90km!h.Takový kopec na dálnici samozřejmě není!Ale už mám taky najeto s kombi1.2 12v skoro 20 000 km,a je to dost velký rozdíl ptoti prvým tisícům-samozřejmě do plusu.
Přečetl jsem všechny názory a připomínky k Fábii 1.2 (47 kw) a musím také přidat svůj názor. Před třemi měsíci jsem si koupil Fabii Combi Joy 47 kw + klimatizaci, auto má všechno , co moderní automobil musí mít. Jsem s tímto autem spokojen. Samozrejmě jsem uvažoval také o jíné motorizaci, ale cena by neúměrně narostla k užitné vlastnosti vozu. Průměrná spotřeba podle počítače je 6,9 l (jezdím každý den do práce - do Prahy, ale ne zas moc po Praze). Před Fabií jsem měl Fiat Punto Cult 1.2 44 kw. Také s tímto autem jsem byl spokojen. Měl jsem ho pět let a žádná závada. Spotřeba byla podle pravidelných výpočtů slabě pod 6 l. Fábii Combi jsem si koupil z důvodu velkého kufru a akční nabídky.
Když jsem vybíral auto, které si koupím, tak jsem měl možnost se svézt s Puntem 1.3 Multijet. Motor vynikající a auto horší (zpracování interieru - horší plasty, jízdní vlastnosti vůči motoru - chtělo by to tuší podvozek třeba ze Sportingu).
Kdybych si mohl vybrat, tak moje ideální auto by bylo - Fabia Combi 1.3 Multijet.
Měl jsem tedy možnost se tímto výkřikem techniky svézt a musím říci, klobouk dolů.
Již po nastoupení uvítá cestující voňavý interiér s odporným zakončením palubní desky pod předním sklem. Nicméně zde se hodnotí motor 1,2 HTP, proto přejděmež k subjektivnímu hodnocení tohoto zázraku mechaniky 21. století.
"Špatný trabant, který stovky nedosáhne" jest citát jednoho z mých nedávných spolujezdců...
Ale abych tomuto tříhrnku nekřivdil, rozhodně nezní jako dvoutaktní trabant. Snad jen při otáčkách vysokých ho velmi vzdáleně připomíná, ale tyto otáčky se, alespoň ve městě, kam je toto vozidlo primárně určeno, příliš nevyužívají.
Je pravda, že vzhledem k hmotnosti nákupního košíku a objemu motoru jsem očekával naprosto línou a zhnilou bestii neoochotnou k jakémukoliv zrychlení. Něco jako jsem já. Ale skutečnost je zcela jiná. Do rychlosti zhruba 60 km/h je (zřejmě díky výhodnému zpřevodování) je odpich celkem jasně patrný a na semaforech bez problémů zahanbíte nejen kdejakého žigulíka 1300, vytahující se Opel Astra 1,7D, ale i mnohem silnější vozy-např. Škoda Octavia 1,9 SDI. Stručně řečeno, ve městě se s tímto vehiklem rozhodně neztratíte.
Myslel jsem si, že chleba se bude lámat na dálnici, ale ani zde není skutečnost tak černobílá. Pokud nikoli plně naloženou Fobii s HaTátitláPower-motorem rozjedete na nějakých 150 km/h (tachometrových, tj. tak maximálně 140 reál), což sice chvíli trvá, ale jde to, tuto rychlost ono vozítko celkem bez odporu udržuje i do menších kopců. Nicméně i tak doporučuji pobyt v pravém pruhu, neboť jakékoliv zrychlení už prakticky není možné a automobil opravdu není stavěn na vyšší rychlosti. Z kopce sice povolený rychlostní limit o dost překročíte (lze jet přes neuvěřitelných 170 km/h tachometrových), ale zde již chrabrého řidiče počne obtěžovat onen rachotný warťásek, do 4000 otáček (tj. cca 130 km/h) umně skrytý pod kapotou testovaného levného vozu....
Celkově si myslím, že jde o podařený motor. Pokud by nová fabie stála s tímto motorem 50 až 60 tisíc Kč, tak si ji zřejmě koupím, jako vozítko do města.
Smím se pouze zeptat které vozidlo vlastníte osobně,jistě je to dokonalý a levný vůz v hodnotě tak deseti tisíc-můži tipnout např.Fiat Uno?
Ne, Fiat Uno opravdu nevlastním. Máte ještě dvě možnosti.
BTW: Se kterou větou z mého subjektivního popisu souhlasíte/nesouhlasíte?
Pokud je to tajné samozřejmě nepište s čím jezdíte,ale malý humorný článek můžete napsat.
Jako v zásadě mně motor 1,2 HTP překvapil příjemně, ale jsem zvyklý jezdit se středně velkým šestiválcem (3,5 litru), takže mám o tichém motoru jiné představy. Takže trvám na tom, že při vytočení už je to celkem hukot, i když spousta čtyřválců je překvapivě horších (třeba š105L, ale i o dost novější exempláře...). Článek o svojí plečce (desetiletý Chrysler Vision s všemi hnusnými prvky jako např. tempomat nebo automatická převodovka, které hatí veškerou radost s jízdy) už jsem napsal zhruba před rokem, je tady někde na AutoRevue, ale humorný moc není. K dobru tedy můžu přihodit vcelku humorný nález "prázdného" otvoru pro reproduktor. I když s tím autem jsem mezitím najel dalších 30 000 km a zažívám s ním spoustu srandy. Např. nedávno jsem posunul zadním nárazníkem (v podstatě ocelová 25kg traverza) zabetonovaný odpadkový koš. Nárazník to naštěstí narozdíl od koše vydržel (koš se vytrhl a posunul-zřejmě nekvalitní beton), jen se škrábnul lak. Nepotěší to, ovšem když si uvědomím, jak by při podobném blízkém setkání s košem dopadl třeba zadní nárazník Fordu Mondeo... tak se musím zasmát. Nevíte někdo, jestli to to má nová verze Mondea vyřešená lépe a nárazník už není papírový? Některé události jsou humorné méně, např. pokus vejít se do garáže široké dva metry skončil škrábancem na pravých dveřích... ale to se stává, a není třeba propadat panice. Každé auto má své minusy, a ani Vision samozřejmě není dokonalý... například má tu vlastnost, že jej nelze vůbec ničím vytáhnout a odtáhnout. Když jsem jednou v zimě vyjel neprozřetelně na letních gumách typu slick (teď už mám nové letní), vykopával jsem auto před Geologickým ústavem ze sněhu téměř hodinu a půl. Nepomohlo ani pět místních pracovníků plus lanové spojení se zmiňovaným Fordem Mondeo, prostě dvě tuny jsou dvě tuny. To by mohlo jako příhody stačit. Kyselý výraz majitele Fabie RS snažícího se mně dojet (kupodivu marně, opravdu jsem se po mazané mediální masáži domníval, že adrenalin-dýzl, tj. sportovní Fabie RS si s desetiletou vyměklou a těžkou limuzínou s nezávislým zavěšením pouze zadních kol poradí, a ono ani náhodou, dojel mně až když jsem tankoval na benzince, on si ten šestivál i něco pápne) na okreskách kolem Potštátu zde popisovat nebudu.
Levné auto s radostí poradím - od dobrého člověka koupenou ojetinu amerického automobilu. Pokud vás to zajímá více, napište mail. Tohle je zrovna fórum o škodovkách.
Vaše auto samozřejmě mnoho ve vačem příspěvku vysvětluje.Ono samozřejmě každý člověk nějak povědomě hodnotí dle svého auta.Jinak se omlouvám,v prvním okanžiku jsem Váš článek pochopil dost blbě.
Bylo to celkem pěkně napsané-nesouhlasím s Vaším názorem,že při 170 km je neuvěřitelný hluk od motoru-při ustálené rychlosti třeba i při 6000 ot/min je motor aspoň teda můj velice tichý-zdůrazňuji ustálené.Téma co je levné auto-poradťe!Na naše poměry bohužel žádně auto není levné-tak asi máte smůlu-zkrátka ve městě budete chodit po svých.
nemůžu jinak , můj subjektivní pocit zvuku -typický varťánek... vracíme se ve 21 .st. ke kořenům, možná se dočkáme v roce 2010 u Fabie jenoválce "buchar" obsah 800 , jako mám ve svém enduru SUZUKI DR BIG 800. to bude překváplo.
Možná máš problémy se sluchem.Jel jsi vůbec někdy ve Wartasu?
V lednu jsem v Praze v autosalonu Klokočka přebíral novou firemní Fabii 1.2 HTP 40 kW a starou 1.4 MPI 44 Kw jsem vracel. Se starší fabkou jsem najel cca 80 tis. km , když jsem sedl do nové 1.2 HTP a nastartoval, tak jsem si připadal, že jsem se vrátil o 40 let zpět do NDR - typický zvuk varťasu / na volnoběh a při rozjezdu/ pokud již jedete na 5 po dálnici rozdíl již nepoznáte. A pokud srovnám subjektivně pocit mezi oběma motory a pominu ten divný zvuk, tak 1.2 HTP se mi zdá na rozjezdu lenivější a tupější než 1:4 44 kw, 44 kw verze jede lépe v kopcích i při předjíždění a jde i víc vytočit na trojku. Když jsem vyjel z Prahy po dálnici na Brno, tak jsem dal cihlu na pedál a jel jsem pořád 150 někde to i dalo 180 Km/h z kopce, spotřeba v Brně dle palub. počítače 8,2 l/100 km, ve staré Fabii jsem spotřebu neměřil nebyl tam počítač a také je to fir. auto, tak mě spotřeba netrápila. Pokud bych se měl dnes rozhodnout , co si koupím pro sebe z těchto dvou motorů, tak bych asi zvolil 1:4 44 kw / možná , že bych jej čípnul / a to by moje rozhodnutí ještě potvrdilo.
1.4 mpi má vetší točivý moment než 1.2 htp . 112 Nm u 1.2 htp 12 ventilů je sice dost na ten objem,ale málo na to auto.1.6 a hotovo.
Točivý moment není u motoru vše,záleží na celkové konstrukci a pod.Větší točivý moment neznamená automaticky větší pružnost.
Já teda nevím,s Wartburkem jsem před zhruba 25 roky jezdil a zvuk byl teda ůplně jinej,podstatně vyšší tóny-a taky to byl dvojtakt který již od přírody má jiný zvuk.Jinak W 353 byl podstatně tišší než tehdejší Škody a lépe jel.
S 1.2 40kw jsem nejel-jak jede nemohu posoudit,ale 1.2 47kw s vlastní skušenosti se zdá,že jede lépe než staré 1.4.A taky i když je to divné u menšího obsahu má pružnější motor.
Ja si myslim, ze je to docela dobry auto, nejlepsi je asi kombi, nebo Praktik, je to docela Levny auto, motor ma docela dobry jizdni vlastnosti, je dobre odhlucnen, a je docela spolehlivej.
Kulový levný auto
Jak pro koho-ktere auto je LEVNÉ?
Jsem před koupí nového auta. Do současné doby jezdím Favoritem 40kW. Jezdím většinou po okresním městě + okreskách. 2-4 krát za měsíc 60 km do krajského města po dálnici na nákup. 1 za rok na dovolenou k moři a na hory. Favorit jede po dálnici 130 (do kopce míň - zpomaluje), Na horská sedla taky vyjede.
Jsem limitován cca 300000Kč, chci velký kufr - sedan nebo combi (rodina - 2 děti, nákupy). Díky slevám a akcím pro mě přicházejí v úvahu Fabia combi (nebo sedan) 1,2/47kW, Seat Cordoba 1,2/44, Renault Thalia. Od Renaulta mě odrazuje vzhled, od Fabie sedanu taky. O Seatu jsem četl, že má hrozně tvrdý podvozek, tvrději naladěný než Fabia (i když by teoreticky měly být shodné).
Co mi poradíte? A hlavně by mě zajímalo srovnání s Favoritem. Dojede 1,2/44 s moři aspoň stejně jako Favorit? Vyšplhá se 1x za rok do hor? Vím, že žádnou akceleraci nemůžu čekat, ale pojede to aspoň stejně jako ten Favorit?
Díky za radu
Osobně mé bývalé auto byl Favorit 135-teď mám Fabii kombi 1.2-47kw můžu Ti zodpovědně napsat zajdi se projet k nějakěmu prodejci a pochopíš,že srovnání Fabie s Favoritem je blbost.I když výkon je papírově podobný a Fabie těžší,jede Fabie podstatně lépe.Nejlepší skusit osobně,za to nic nedáš.
Díky za uklidnění, z některých příspěvků bych pochopil, že je vůbec zázrak, že se Fabka s 1,2 motorem vůbec rozjede a rozhodně s ní nelézt na dálnici.
Na auto s motorem 1.2 12v jede velice dobře,samozřejmě 2 litr to není.A proti 1.4 MPI jede taky o něco lěpe a navíc má podstatně lepší převodovku,stará převodovka skončila svou pouť s 1.4 MPI.
Co 206sw, o te jste neuvazoval? Sam mam 1.1/44kW s klimou a jsem spokojen. Je to combi, kufr 411 l s perfektnim pristupem, vzadu trochu min mista, ale 2 deti se tam snad vejdou. Vzhledove dost vybocuje z davu.V horach a na dovolene jsem s tim zatim nebyl, ale kamarad byl v Chorvatsku ve ctyrech lidech 106. Tak verim, ze se to da prezit i v te 206.Vybiral jsem uplne podle stejnych kriterii, jen jsem chtel pouze combi, protoze je mnohem praktictejsi. Sedan ma sice stejne velky kufr, ale maly vstupni otvor, takze do nej nedate predmety vetsich rozmeru, jako napr. kocarek...
Nějaké info je tady: http://automix.centrum.cz/novinky/clanek.phtml?id=5321
Zdravim!
Neni nahodou ta spotreba opravdu motoru 1.2 VELKA? Ja mam jsem si koupil ojety Opel Corsa B r.v. 2000 s motorem 1.2 16V 48kW, ktery ma super spotrebu - prazsky provoz max. 6,2l, kombinovana 5.5l a mimo mesto (vcetne dalnice 130km/h) 5.1l !!! Na sportovni jizdu to samozrejme neni, ale hospodarnost vede. Tak nevim, taky jsem uvazoval o Fabii, ale napr. rozmerove je Corsa vetsi. A to nemluvim o nove Corse C, ktera je ted taky za supr cenu a benzinove motory (ted samozrejme i vylepsene - 1.2 16V 55kW) ma trochu v jine kategorii nez Skodovka. Sbohem tradicni volbo!
Mejte se...
Pan Broža auto přebíral při 400 km,na což je udaná spotřeba dost dobrá.
Nene, auto mělo najeto více, tuším 1600 km.
Pokud si myslíš, Petře, že v této kategorii aut najdeš jednoznačně nejlepší a vlastně i vítěze, tak se hluboce mýlíš. Každé auto z kategorie malých aut má svá plus i minus. Svezl jsem se Puntem, nadchl mne motor, ale těch drnčivých zvuků, když jsem jel po městě... Pocit solidnosti Fábie jsem v Puntu nenašel. Ve 206 jsem se cítil stísněnej, i když se mi její design asi líbí nejvíc. A řazení - hrůza. Myslím, že Fabie je dobrá volba. V pátek jsem jezdil s novu služební 1,6-kou Octavií ( starší model). Myslím, že dojem solidnějšího auta z Octavie je všeobecně jasný. I když vůči Fábce má méně přesné řazení a dynamika po městě není znatelně vůči Fábce také lepší. Myslím, že pokud někdo potřebuje silnější verzi Fábky, má možnost sáhnout na větší a solidnější zmíněné Octavie, na které se uplatňují slevy u prodejců kolem 60 000 Kč. A slabé verze Fabií jsou velmi dobře použitelné ve srovnání s konkurencí. Jsou určitě nejrobustnější spolu s Fiestou (ta se mi také moc líbí). Corsa je také dobrá, ale nejlepší není. Tříválec Fabie má jediný problém, musí si člověk na něj zvyknout. Jinak je to normální motor, jako každý jiný. Pokud je zapnuté radio, tak jeho nepatrně větší hlučnost a "zvláštní zvuky" zcela zaniknou. (A kdo dnes jezdí bez hudební kulisy z přehrávače nebo radia?) A spotřeba? To, co píšeš, dosáhnu s Fabíí taky! A pokud budu horší o 3 - 4 deci, tak je to podle mne nepodstatné. Moje zkušenosti jsou stejné jako výsledky testu ve Světě motorů.
stejne je to porad z blata do louze
1.2 HTP nepatří mezi nejúspornější motory této kategorie, nicméně vzhledem ke stylu jízdy v testu to není tak špatné (max. využívání dynamiky, 400 km dálnice 140 km/h atd...). Corsa je také lehčí než Fabia.
Tak jsem se „prokousal“ celým článkem a všemi příspěvky až nakonec, kdy motor 1,2 12V 47 kW je chválen zejména těmi, kteří si ho měli možnost vyzkoušet, na rozdíl od těch, kteří Fabií vybavenou tímto motorem dosud nejeli (i já patřím mezi ně). Chtěl bych se však pozastavit u jiné věci: co se týká benzinových motorů, tak Fabia (podobně i jako Octavia) je považována dle většiny názorů čtenářů z různých „autoserverů“ za podmotorizovanou, kdy u fabie čtenářům-motoristům nejvíce chybí motor o objemu 1,6. Když pominu to, že Škodovka jako výrobce k přáním zákazníků příliš nepřihlíží, není mi jasné, proč jsou vždy „paralelně“ nabízeny dva podobné motory (1,2 40kW x 47 12V kW, 1,4 44kW x 50 kW a také i 1,4 16V 55kW x 74 kW), kdy u obou prvních dvojic je i silnější motor pro běžného řidiče – pokud se při případném předjíždění nechce zabít - minimem). Podobně tak optimální výkon šestnáctiventilového motoru o objemu 1,4 bych hledal někde mezi těmi 55kW a 74 kW. A ceny? Např. motor 1,2 47kW je nabízen o 15.000,- Kč dráž jako 1,2 40 kW. Pokud mohu vyjádřit zcela soukromý názor, tak dle mého: pokud by nebyl vyvíjen výkonově horší vždy z uvedené dvojce motorů (neplatí pro 1,4 16V), tak by se ten výkonnější určitě mohl prodávat právě za tu nižší cenu. Navíc motory 1,2 40 kW a 1,4 44 kW nebyly nikdy nabízeny ve verzích combi příp. sedan, stejně jako je Škodovka neměla odvahu nabízet ve verzích Elegance. A že by byl motor 1,2 40 kW vyvíjen pro Juniora je taky asi blbost, ne?
Dále bych se chtěl zastavit u výbavy Fabie, konkrétně v článku p. Broži zmíněné Comfort Plus, kdy za příplatek 20.000,- Kč k výbavě Comfort je nabízena klimatizace, ABS a litá kola v rozměru 185/60 R14. Já osobně zastávám názor, že od té doby, co je v nabídce výbava Classic Plus (příplatek 5.000,- Kč oproti výbavě Classic) zahrnující rozhodující část výbavy Comfortu (t.j. centrál, přední okna v el., dva airbagy, polohovatelný volant, výškově stavitelná sedačka řidiče, dělené zadní sedadlo), nevyplatí se výbavu Comfort si pořizovat. Ideální by totiž bylo, kdyby se k uvedené k výbavě Classic Plus se dalo za těch 20.000,- Kč přiobjednat ABS s klimou vč. těch litých kol. Teprve pak by Fabie (s motorem 1,2 12V 47 kW za necelých cca 320.000,- Kč, ) v poměru cena/výbava přestala být považována za předraženou a určitě by šla lépe na odbyt. Ale to by se muselo v Mladé Boleslavi chtít, že?
Neman nic proti automobilke Skoda, ale ak tu napisu ze motor 1.2 HTP ci 40 KW alebo 47KW je kultivovany a tichy tak potom ta osoba co pisala tento clanok ma sluchove problemi. Ved to ma zvuk ako auticko na baterky, sici uz ked sa pohne. Neviem preco sa automobilka rozhodla pre trojvalec. Stvortaktny motor ak ma tri valce, je to zvlasna kombinacia. Este som nevidel motor, ktory by sa osvedcil a takou konstrukciou. Napriklad Punto ma 1.2 a 4 valce a je to vykonny a usporny, ma 16 ventilovu techniku a cenovo nie je drahy.
Tomu, že motor není tichý, ale naopak hlučný a nekultivovaný, jsem věnoval dva odstavce. Stačí lépe a pečlivěji číst...
Vlaste to samy udelal VW s 1.4TDI - v podstate z 1.9ky urizl jeden valec. Navic si myslim ze 1.5dCi nebo 1.4HDI jsou lepsi motory (jen myslim, praktickou zkusenost mam jen z 1.5dCI 60kw chiplou na nejakych 74kw). Docela by me zajimalo kolik se prodalo prave 1.4TDI ve srovnani s konkurenci (celosvetove, ne jen v CR, tady je to prilis maly trh aby mel nejakou vypovidaci schopnost ...)
Já nechápu, jak někomu může vadit že tam není. Vždyť nepoužívám ani zámky na předních dveří. Každej to odemkne dálovim centrálem. Tak na co zámek. Jestli dalkovej centrál není v základní výbavě, tak se hold misí dokoupit.
Dálkové ovládání centrálu je až ve výbavě Elegance. V Classicu dokonce není ani centrál, takže po odemknutí dveří řidiče musíte otevřít kufr páčkou; testovaný model ale centrál za příplatek měl.
Mám Suzuki Swift 1.0. I když motor 1.0, je to tryskáč (na rozdíl od 1.0 z Fabií). Mimo město žere jen 4.8 l/100 km. A mám díky kubatuře nejnižší povinné ručení.Nyní k několika faktům z článku: zadní sedadla jsou v Classicu nedělená (dělené za 3 200 Kč), což může někdy vadit.V mém Swiftovi (byl za 199 tis kč - Škoda nekonkuruje) jsou dělená (a bez příplatku). páté dveře nemají zámek a je nutné je odjistit z místa řidiče.Cha, cha, cha. Swift má samozřejmě zámeček i na pátých dveřích. Počítejte rovněž s tím, že pro sklopení zadních sedaček je nutné vyjmout sedáky; pokud sedáváte vzadu, musíte je kompletně vyjmout z auta Dno zavazadlového prostoru není po sklopení rovné, překážet může malý schod.U Swifta sklopím zadní sedačky bez vyndavání sedáků. Škodováčtí manažeři, tohle je neakceptovatelné!A ten schůdek je taky k smíchu. Ve Swiftovi mám rovinu jak mlat.Škodovka je nekonkurenceschopná!
Ten motor 1,0 v suzuki nic nevydrží.suzuki je mnohem lehčí.
Ano a tvuj Swift je konstrukcne z roku 83, ma nadherne vysokou nakladaci hranu kufru, jiste velmi pevnou karoserii a vubec je velmi moderni. Fobii nemam rad, ale blazny tveho typu taky ne.I kdyz ja taky koupil za par korun karu z roku 85 a to jen proto, ze jsem chtel automa, tempomat, klimu a elektriku na vsechno...
Ted jsem se nasmal ... tohle srovnani je tak NEOBJEKTIVNI!!!!
Ja mam Fabii, pritelkyne Swifta. Znam obe auta dobre. Swift je skvele auto do mesta, ale -
Me Swift pripada jak skoro ultra male auto. Idealni do mesta, tragedie na dlouhe cesty.
Fabii mam ve vybave Elegance, takze:
Swift byl podstatne levnejsi, ma podstatne levnejsi provoz (spotreba, ruceni atd...) ale to pohodli a jizdni vlastnosti jsou uplne nekde jinde. Urcite to neni prima konkurence pro Fabii, spis pro Feldu a Favorita jako ojetina.
Jeste k motoru - na 1.0 neni spatny, je to trivalec, ma o neco lepsi zvuk nez 1,2 HTP. Spotreba je neco malo pres 5 l (hlavne mesto). Samozrejme, nad 80 km/h to uz moc netahne, mlada s tim na dalnici pry jela i 130 (asi z kopce???), ale hluk je tam sileny. Je to proste auto do mesta.
Opravdu se musi pri sklopeni zadniho operadla vytahovat sedaky??? Nemel autor namysli spise operky hlavy?
Ne, skutečně jde sedáky. A opěrky rovněž...
Nestačí je náhodou odklopit dopředu?
Ano, stačí, ale odklopíte je pouze v případě, že řidič má tak do 170 cm Jinak sedí příliš vzadu a sklopení bez vyjmuté je téměř nemožné. Na obrázcích, které jsem dělal, jsem musel pro sklopení bez vyjmutí posunout sedačku řidiče o cca 5 cm dopředu (byla nastavena na mou "velikost" 176 cm).
Dobrý den Petře, musím se Vás zeptat, jak jste v autě zvyklý sedět. Já měřím 183 cm a pokud někdy, nedejbože, dojde na lámání chleba a musím v krátké Fábii něco převést, stačí mi ty sedáky pouze vyklopit dopředu a sejmout opěrky hlavy. Není mi moc jasné, jak s Vašimi 176 centimetry musíte vyjímat sedáky, když já nemusím, nemusím . Ještě podotknu, že sedaču mám úplně dole.
Díky Petr M.
Sedím docela vpředu, sedačku jednu pozici odspodu, opěradlo dost kolmo. Když jsem dělal fotku, musel jsem sedačku ještě posunout vpřed, abych je sklopil... Když jsem měl vlastní Fabii, seděl jsem více "ležmo" a sedák musel ven vždy.
A to pri me velikosti vic jak 190cm.
Pokud nesklapim obe zadni sedacky, ale jen jednu a jedu sam, staci posunout sedadlo spolujezdce trochu dopredu. Potom staci zadni sedak a operadlo sklopit a muzu v mem kombiku vesele prevazet zebriky a pracky Jediny co se musi oddelat je hlavova operka zadniho sedadla
Teda nevim, ale když jedu se svou 40kW Fabkou sám nebo ve dvou lidech tak jede jako ďas do cca 80. Při rozjezdu trhá pomalu asfalt A zvuk má trochu jako trabant nesmí se jezdit ve třech nebo ve čtiřech, to je pak tragédie, ale jinak je to městskej ďábel !!!!
Ale 16" kola tam jdou dat. Pneu jsou pak myslim 205/45R16. Standardne jsou asi ve verzi Fabia RS.
Tiskařský šotek...
Felicie Trumf 50kW, r.2001 z nuly na 100 za 13,5s, na tachometru je bez potíží vidět rafika u 170 km/h, motor je sice cvrčkoviteho typu, ale nekup to tehdy za 238 tis. kacen?
no nekup to. Teď to za 90000.- prodej.
Nemám důvod
Jestli vyse zminovany "podivny zvuk motoru" nebude zpusoben tim, ze se jedna o 3valec! Vzdyt 4valec,ale i 5valec, 6 ... valec a jakejkoliv jinej valec ma taky svuj vlastni zvuk!
No jistě že je to tříválcem Čím jiným...
Potom, ale neni kritika projevu motoru na miste To je jako byste kritizoval, ze tresne maji pecku! Jiste nic prijemneho, ale jinak to nejde
Pokud bych dělal recenzi, jaké ovoce je nejlepší na zakousnutí po obědě a srovnával jahody, maliny a třešně, určitě bude řadu lidí zajímat, že třešně se díky peckám budou jíst hůř než maliny či jahody, přestože každý ví, že v třešních pecky jsou. Mňam, to jsem si akorát udělal chutě
Ale on to nebyl test vice vozidel, pouze jednoho
Nemáte někdo nějaký nápad co s Feldou 1.9 D aby lépe jela ?Má sice papírový výkon 47 Kw...ale je to takovej lenoch že bych umřel Koupil jsem ji pro spotřebu a levnější palivo..ale netušil jsem jak je to slabé.Na dálnici nejvíce 150 po rovině..a v kopcích řadím na 4.
Prodat 1,9 d ve felicii je hnuj
Cimbu nabizi zvyseni tocaku z 129 na 139 Nm, vykon zvysuji z 47 na 55 kW pri 4500 otackach. Cena upravy je 12 200,- Kc.Spotreba se pohybuje v rozmezi od 4,5 do cca 7 litru (dle stylu jizdy, provozni teplote atd.). Emise zustavaji nezmeneny.Nevim, neni lepsi to prodat a koupit neco jineho?
No, da se napriklad koupit motor 1.9 TDI (asi spis ten starej 66kW, ne zadne PD) a namontovat to tam (od 1.9D se moc nelisi). Myslim, ze by se mel dat sehnat za slusnej peniz (placnu 15 litru). Pokud to bude novejsi verze (od roku 2000) s VTG, tak se to od verze 81kW bude lisit pouze vstrikovacima tryskama. Ty z 81kW verze se daji sehnat jete za par supu, a za cca 8000Kc se daji sehnat jeste lepsi trysky (specialni vyrobni postup s lepsim rozprasenim paliva a se zlepsenym prutokem). Tim se z toho dostane tak 90 az 100kW. Pak uz jen chip (na tyto stare motory se da sehnat uz za takovych 8000Kc - a nebo nakonec zadarmo, vzdyt to je jen software, resp. data ) a minimalne 120kW a 330Nm je na svete. Budes mit tu nejrychlejsi feldu na celem svete - ani americani nemaji rychlejsi felicie )
Ty motory jsou skutecne rozdilne jenom tryskami (napr. rocnik 2004)? A co ostatni casti, jako spojka? Nechci se mylit, ale neni ve verzi 81 kW jina?Je jasne, ze u stare Felicie je to jedno, ale pokud dojde napr. u noveho auta k vymene trysek, nepada tim zaruka na motor? Jak jste to resil u sveho vozu?A jeste poznamka k tomu cipu. Za 8000 to bude asi nejake podomacku bastlene, ne? Normalne stoji cip kolem 15 000 - 20 000, na tento motor.
Ano, rozdil je jen v tryskach a samozrejme v software, resp. datovych mapach. Od roku 2000 ma i 66kW TDI promennou geometrii lopatek statoru v turbu. Turbo by melo byt stejne.Spojka: ano, tam to zalezi. VW drive do slabsich verzi daval mene kvalitni spojky, respektive mel problemy ze vsema spojkama. Ale to myslim, ze je hodne drive. Treba takovy pan Zamcan ma ze sveho 1.9 TDI 320 koni (resp. ted dokonce 550 koni a pres 1000 newtonmetru), ale spojka prej stale drzi. Nicmene da se samozrejme sehnat lepsi - keramicka. A prej se vyrabej i u nas, resp na Slovensku a nestojej moc penez. Ale ja osobne s tim zadnou zkusenost nemam.
Samozrejme ze zaruka na (novy) motor s jakymkoli zasahem pada. At jede o trysky, chiptuning ci vykonnejsi turbo. U te felicie to neni vzhledem k veku uz aktualni. Zalezi samozrejme na pristupi kazdeho cloveka. Nekteri lide (rekl bych, ze mensina) pristoupi k zasahum typu chiptuning az po zaruce. Ale rekl bych, ze naopak vetsina uvazuje opacne - pokud se ma motor podelat, tak at se tak stane prave v zarucni dobe. Nakonec nove motory maji software ve flash pameti, takze pri "chipovani" se do ridici jednotky fyzicky nezasahuje, vse se prehraje pres VAG konektor a stejnou cestou je mozne v pripade reklamace obnovit ze zalohy. Stejne tak je mozne pred reklamaci vratit puvodni trysky ci turbo. Uvaha takovych lidi je takova, ze kdyz se jim diky zvyseni vykonu neco podela v sedesati tisicich, tak bez zasahu do motoru by se jim to podelalo v osmdesati - proste drtiva vetsina lidi najede s chipem a lepsimi tryskami bez problemu treba 200000km, takze kdyz se neco podela v 60000km, proste tam byla vada, ktera by se projevila bez chipu take, jen o trochu pozdeji (pokud mozno den po uplynyti zaruky). To mam na mysli samozrejme bezny chip, ktery zachovava vsechny parametry dulezite pro zivotnost a emise. Tedy takove to obvykle zvyseni o 20 az 30%. Samozrejme extremistum typu zamcana ta 1.9 TDI s vykonem 550 koni moc dlouho nevydrzi, ale pri tech 320 konich se ten motor drzel prekvapive dlouho .
K te cene - ceny chipu se velmi lisi. Rekl bych tak od 5000 treba do 40000 za nejaky znackovy (typu ABT atd...). Ne vzdy musi nutne platit prima umera mezi cenou a kvalitou - je napriklad spoustu mimoprazskych firmicek, ktere se ladenim motoru zabyvaji jiz delsi dobu, maji slusne prakticke zkusenosti, jsou dokonce i za velice prijatelny peniz ochotni ladit ten chip primo na konkretni motor (kazdy kus je jiny - neexistuji dva stejne motory, protoze kazda soucastka motoru ma nejakou toleranci a ve vysledku souhra tech toleranci muze delat velike rozdily - treba jeden motor 66kW kouri jako prase uz pri zvednuti na 75kW, jiny nekouri ani pri 100kW). Nektere tyto firmy z odlehlych okresu nabizeji slusnou kvalitu za velice slusny peniz - ostatne cena shodnych sluzeb, jejichz hlavni slozkou je samotna lidska prace, se mezi Prahou a treba Bruntalskem mohou lisit treba ctyrnasobne. Samozrejme u takovych firmicek je relativne vysoke riziko, ze clovek narazi na amatery, kdezto u velke a zavedene firmy to riziko je mensi. Chce to proste reference - zeptat se lidi, ktery chip od dane firmy ve stejnem motoru jiz maji. Samozrejme do auta za 800 litru bych na chipu nechtel az tak setrit, ale kdybych si do desetilete felicie koupil pet let stare TDI, tak bych asi zvazoval, jestli dam za chip 8, nebo dvacet litru.Dalsi vec je, ze chip lze "ukrast" - jsou to proste jen data. Resp clovek ani nemusi krast - rekl bych, ze na internetu pujde obsah optimalizovane ROM sehnat. A pak uz staci jen za 1500Kc vhodny VAG-COM kabel na propojeni auta a notebooku a je hotovo. Nehlede k tomu, ze kdyz ma nekdo tuning jako vazne mineny konicek, tak s tim muze experimentovat sam. Software pro optimalizaci dat i pro naslednou autodiagnostiku sezenes na netu zadarmo a navod na stavbu kabelu taky - takze nakonec ten chip muzes mit zadaco. Proste zalezi na tom, jak moc je to tvoje hobby.
ty brdoto bude raketaa co podvozek,karoserie a interier,ty asi upravu hodnou toho vykonu nedostanou a jizda bude spis pokus o sebevrazdu
No proste clovek musi vedet, co od toho muze cekat a podle toho s tim jezdit.
Pokud na to clovek ma cas, penize a naladu, tak si k tomu muze poridit nizsi a tvrdsi podvozek (tlumice+pruziny), predni i zadni stabilizator (rozpernou tyc pro zvyseni zkrutne tuhosti karoserie), lepsi brzdy, da se zvysit rozchod kol pro vyssi stabilitu, vytahnout blatniky, koupit vetsi nizkoprofilova kola, atd...... Podle me neni zadny zasadni duvod, aby felina (zejmena takto upravena) mela horsi jizdni vlastnosti, nez nejakej dvacetiletej Opel Kadet GSi.
Pak uz jen zbyva upravit vyfukove potrubi (hladka 80mm trubka od svodu az po zadek), intercooler chladit stlacenym CO2 (nebo pri nejhorsim vodni sprchou - a dat si tam intercooler velkej jako slusne rostlej radiator z 1.9 TDI 110kW), do motoru prisavat propan, nebo tam rovonou tlacit oxid dusny - a Felicie s 200kW je na svete . Samozrejme by to chtelo i naporovy chladic oleje (treba opet z 1.9 TDI 110kW). A pokud bys mel pochybnosti o trvanlovosti nekterych soucastek, tak je vymen za sportovni z kitove Felicie.
Samozrejme bych zahodil bubny, dopredu bych dal vetsi chlazene a derovane kotouce, atd... Na vsechno z toho najdes navody na netu, i v cestine. Zalezi jenom na tom, jak moc to myslis vazne, jak moc to je tvuj konicek a jak moc do toho chces investovat. Dobrej start je treba na http://Skoda.Panda.CZ, www.DieselPower.cz - uzitecne je cist i diskuse.
Felina se da zlepsit i po strance komfortni vybavy. Znamej mel Felicii Laurin&Klement. Tam bylo skoro vsechno vcetne kozeneho calouneni a vyhrivanych sedacek uz ve standardu. A co mu tam chybelo, to si tam nechal dodelat : klimatizaci, elektricka okna, kvalitni hudbu s MP3. Proste taky jedna takova "nejlepsi felicie na svete". Takove felicie nemaji ani v Sovetskem svazu. Jenom ten motor nechal v podstate nezmeneny - ono s tou atmosferickou 1.6 neudelas takove zazraky, jako s preplnovanym motorem. Tusim, ze ta jeho 1.6 mela z puvodnich 55kW "jen" 74kW.
Ted si vzpominam : http://www.sportmotor.cz/motor/b164.htmA podvozek neco na tento zpusob: http://www.sportmotor.cz/hps.htm
Fakt to bylo prima auto, mel tam i nejaka vetsi kola. Bohuzel se nezbavil jedne neprijemne veci - typicky mu upne shnily pate dvere - tam jak je ta plastova lista se zamkem kufru. To ho nastvalo a auto slo z domu.
no ja jsem ve svym okoli videl nekolik civilnich feld a ty jezdily min.180,takze jsem si rikal,ze to neni mozny sty liny 1,6 dostatme prave zarazi,ze pri takovych hroznych na dnesni dobu jizdnich vlastnostech se da jezdit i nad 180asi se budu muset projet nejakou vytunenou feldou,neda mi to spat
Černé rámečky světel májí pouze levnější verze. Dražší už je mají chromované.
Také akční modely Joy a Choice mají chromované.
Díky za doplnění.
Co si budem povidat, ale je to vazne zalostne slaby..Kazdej rika, ze to nechce na zavodeni, ale az jednoho krasnyho dne pojede nekam na vylet a bude se sbazit predjizdet a najednou se v protismeru objevi autobus, tak vazne zjisti, ze 47 KW je malo...Ja sem radsi pro si koupit, kdyz uz mate cca 300k neco lehce jetyho, 2 roky, sezenete o dve tridy lepsi motor i vybavu a o bezpecnosti ani nemluvim...
Clovek proste musi vedet, co od svyho auta muze cekat. Kdyz jsem mel auto s timto motorem pujcene jako nahradni vuz, tak jsem taky ze zacatku tak nejak automaticky zkousel predjizdet tak, jak jsem byl zvykly. Ale ono to nejde ani nahodou. Kdyz si ale clovek zvykne a nauci se, ze muze predjizdet jen kdyz ma pred sebou kilometr volne silnice, tak je to v pohode. Ale ta obtiznost predjizdeni muze proste byt nekdy problem - pred nejakou dobou jsem jel do Cerne Hory. Vyjel jsem soucasne s kamosem a kamos mel nejaky takovy motor (v Polu). Snazil se ject svizne stejne jako ja. A ja byl v te Cerne Hore o 5 hodin drive, nez on! Proste proto, ze pro nej byl neprekonatelny problem v tech horskych serpentinach predject kamion, protoze by na to potreboval alespon 500 metru, ale tak daleko dopredu tam nikde nevidite. Pokud ale nekdo chce ject autem do Italie po dalnici pres Rakousko a cestou neprekracovat rychlostni limity, tak tam bude plus minus za stejnou dobu jak ve Fabii 1.2, tak v Porsche.
Vo Fabii nie je ani jeden normalny benzinovy motor. Jeden z najlepsich je 1.2 od Fiatu. Patdverove Stilo dokaze vysprintovat z 0-100 za 13.8 s, priem. spotreba je 6.5 l (3 dver. 6.3 l). Nehovoriac uz o Punte s tymto motorom.
Ano spravne. Punto s 1.2 je raketa, navyse spotreba je lepsia ako u ktorejkolvek benzinovej Fabie. A to nehovorim o vnutornom priestore a kufri. Jednoznacny kral malych aut. Pokial nepocita clovek kazdu korunu, ale chce dobre vybavene male auto, tak jedine Punto.
No asi to z mych ust nebude zadne prekvapeni, ale znamy mel celkem 3 Punta. Vycet poruch uvadet nebudu, ale byla to katastrofa. Asi mel nejake spatne kusy, nevim.Co ale vim je to, ze zatimco ve Fiatu Punto se citim jako v plechovce s tvrdymi plasty a spatnou ergonomii, tak ve Skode Fabia je to uplne jina kava.Nechci tady rozdmychavat nejakou valku, je to proste muj soukromy pocit. Pravdu ale mate v jedne veci, 1.2 v Pundu jede zcela jinak, nez podobny motor ve Fabii.Fiat - 1.2 44kW, 102 Nm/2500, vaha 875 kg, kufr 297lFabia - 1.2 47kW, 112 Nm/3000, vaha 1150 kg, kuft 260lJa myslim, ze ted je jasne, kde je chyba, Fabie vazi o 275 kg vice! Fabie je proste robustni auto. Kufr ma horsi o 37 litru, to je hodne. Ovsem Punto si ve verzi kombi, nebo sedan nekoupite a 3dverove Punto ma temer shodny kufr jako Fabia 5dver.A co se spotreby tyce, podivejte se na oficialni cisla. Skoda ma spotrebu ve meste horsi jen o 0,2l, a to ma o 3 kW a 10 Nm vice a je daleko tezsi. Kde je tedy ta super spotreba, o ktere mluvite?Rozmery vnitrni Fabia:podelny prostor vpredu: 890 / 1110podelny prostor vzadu: 890 / 1110sirka vpredu: 1380sirka vzadu: 1390Rozmery vnitrni Punto:podelny prostor vpredu: 890 / 1100podelny prostor vzadu: 550 / 730sirka vpredu: 1350sirka vzadu: 1380Nevim, kde se bere vseobecny omyl, ze Punto je velke. Jak vidite, Punto je vnitrnim prostorem horsi nez Fabie, a to nemluvim o vyskach nad sedaky, ktere jsou jednoznacne ve prosech Fabie (muzu dodat presna cisla).A ceny?Skoda Fabia Classic 1.2 47kW - 288 000,- KcFiat Punto Actual 1.2 44kW - 269900,- KcJak je videt, cenove je na tom lepe Fiat o 18 100,- Kc. Vybavy se mi srovnavat nechce.
K tym rozmerom: pozdĺžny priestor vzadu u fabie je 570/800, čo je sice viacej ako v punte,ale len o 2 cm (max. neberem do úvahy, nikto nejazdí nalepený na okne) .Výška nad sedákom fabia: vpredu 1010 mm vzadu 930mm, punto 990 , 910mm.Tak prečo sa potom všetkým zdá že punto je priestrannejšie? Asi preto že výška fabie 1451, punto 1480. To znamená že vo fabii sú sedadlá nižšie ako v punte, takže treba viac priestoru v pozdĺžnom smere.A punto má dlhší sedák vpredu o 2cm a vzadu o 1cm a vyšší posed čo je komfortnejšie.
fajn, cisla su pekne ale prax je ina. 1. kvalita+servis+nahradne dielyV mojom okoli je vela Fobii aj Puntakov. Neviem o tom ze by niekto so znamych mal nejake radikalne problemy s Puntom, bezna udrzba. Autorizovany servis Fiat je urcite lacnejsi ako autorizovany servis Skoda. 2. motor+vykon+spotrebaOsobne, ale aj od znamych musim znova a znova opakovat: Punto je raketa. Fabia je prechlastany flakac. Koncern VW neudava realne udaje o spotrebe!!! Pozrite si XLS tabulky v teste "Skoda Fabia a 10 konkurentov" publikovany SM (online na Skoda SK http://www.skoda-auto.sk/nasa_skoda/?2411 ) a uvidite ze Polo, Ibiza, Fabia nedokazu dodrzat deklarovanu spotrebu. 3. priestor+kuforNeviem ako tie rozmery merali, ale ked to beriem prakticky a skutocne v Punte a Fabii sedim alebo nakladam do kufru, tak Punto vitazi. Ako byvaly majitel Felicie mam subjektivny pocit ze Felda je v interieri este vacsia ako Punto ale Punto je prijemnejsie. No a na zaver precitajte si ten spomenuty test, hlavne citajte medzi riadkami a prestudujte si Excelove tabulky. Kazdemu je jasne, ze redaktori SM test zmanipulovali aby Fabia vyhrala, ale clanok je velmi dobry zdroj ak sa rozhodujete pred kupou maleho auta.
Kdyz neverite jasnym cislum, tak pak uz nevim cemu verit jinemu. To se dostavame na pole fanatismu a slepeho obdivu.Ad 1. Kvalita je vzdy velmi neurcita. Nekdo ma potize se Skodou, jiny s Fiatem. Muzete napsat ceny servisu Skody a Fiatu? To by me velmi zajimalo. Mozna to dopadne jako s temi rozmery, kde je to zcela naopak.Ad 2. Ja Vam neberu, ze Punto jede lepe. Vzdyt je lehci o vice jak 200 Kg a to nekde musi byt znat! Samozrejme i na spotrebe. Podivejte, osobni zkusenost. Skoda Fabia 1.4 40 kW, Brno - Rim, prum. spotreba ve dvou lidech (+ zavazadla do hotelu) 6.1 litru, rychlost na dalnici +- 130 km/h. To same vozidlo, mestsky provoz, spotreba cca 7,5 litru. Ja myslim, ze to spatne neni. Asi mam lehkou nohu.Priznam se ale, ze napr. se Skodou Octavii Combi 1.9 tdi 66kW jezdim po meste pohodlne za 5,3-5,5 litru a oficialne ma mit 6,6 litru. Pak se v tom vyznejte.Ad 3. Bohuzel Vas zklamu, ale rozmery jsou merene oficialni metodikou. Problem je v tom, ze zatimco v Puntu Vas automobil neobklopuje, ve Skode je tomu naopak. Pristrojova deska a ostatni veci jsou mohutnejsi a to dela dojem ztisnenosti. Avsak nejen to, take to dodava pocit bezpeci a lepsiho "zapadnuti" do automobilu. Znovu opakuji, v Puntu se citim jako v trabantu (ve srovnani se Skodou).Porovnejte si materialy, ze kterych jsou vozy vyrobeny. Ma snad Punto mekcene plasty a tak dobra sedadla? O ergonomii se nebavim.Je jasne, ze ve Vasich ocich bude Skoda jako vitez vzdy manipulovane nastrcena. Takze se zde neni o cem bavit, ale mozna kdybyste jen na chvili pripustil, ze Skoda neni tak spatna, mozna by jste si misto Punta koupil prave Skodu.Jinak Punto neni spatne, ale Skoda se mi zda lepsi.
No s těmi sedadly jste ujel - specielně zadní tvrdé lavice s opěradlem do pravého úhlu u Fabie se s Puntíkem nedaj srovnat. Prostor uvnitř se mi také zdá větší u Punta, ale je to možná také většími okny - lepší prosvětleností interiéru? A maloobjemové motory - v tom má FIAT jasně navrch. To prostě umí.
Ja nevim, me se v Puntu sedelo mimoradne spatne. Jsem asi divnej. Pravda je, ze vzadu sedim jen velmi zridka.Prostor proste vetsi neni, to nevidite ta cisla, nebo je videt nechcete?Co se tyce motoru, tak jsem to jasne napsal. Ano, Fabia je horsi, je tezsi.
tak tie ciselka su pekne povyberane a zmanipulovane. Ako tu uz niekto spominal priestor vo Fabii vzadu nie je 1100 ani nahodou, je to 570/800. K tym motorom, ked beriete u Fabie vykonnejsiu 1.2 tak potom Punto ma 1.2 59kW/80k, Fabia je o triedu slabsia.Punto je vyssie o 3cm a s tym suvisi aj poloha pri sedeni, v Punte sa sedi vyssie nad cestou, tym padom potrebuje clovek menej miesta pozdlzne, navyse ma lepsi rozhlad na cestu.Tolko k tym "cislam" - spravnou selekciou udajov a s troskou prilepseni je Fabia skutocne lepsia, my co sme Punto mali vieme svoje ..O hlucnosti motorov Fabia vs. Punto nema zmysel sa bavit, je tam rozdiel triedy.A vysoka hmotnost Fabie je neospravedlnitelna, je o dobrych 200kg tazsia od aut renomovanej konkurencie .. nie len Punta. Na bezpecnost posadky to urcite vplyv nema, v crash testoch dopadla presne rovnako ako vsetky europske auta konkurencie.
Samozřejmě váha na bezpečnost vliv má,robustní konstrukce má výhodu při nárazu ze věech stran,nejenom při tzv.normal.nárazukterý při testech je.Není žádný problěm při dnešní počítačově technice simulovat a splnit určité nárazy.Skutečnost je samořejmě jiná.
Jistě, váha má také vliv na bezpečnost, ale ne ve všech případech jen kladný.
To se hlavně týkalo robustní konstrukce,že je Fabie robustnější než např. Fiat Punto myslím není sporu.
Pre Paul: nechcem tvrdit, ze Fabia nie je robustna, ale ani by som netvrdil ze je robustnejsia ako Punto, Clio 206 a Yaris. Pri crash testoch sa jej vami udavana robustnost neprejavila. Dopadla presne rovnako ako lahsie auta. Podotkol by som, ze crash testy podla NCAP sa robia pri naraze spredu s prekrytim 40% a pri naraze zboku a este sa robi aj treti test, ktory simuluje naraz bocnou castou auta na stlp, alebo strom. Pri bocnych testoch mala Fabia najslabsie vysledky. Pri celnom teste je z fotografii zrejme, ze deformacia A stlpika je u Fabie najvacsia, aj ked podotykam a uznavam ze este stale je minimalna. Akokolvek, Yaris ju tromfol dost vyrazne a je pritom rovnako tazky ako Punto alebo 206, Clio.Podla mna (ale teraz len fantazirujem) je vysoka hmotnost Fabie skor zapricinena tym, ze nepouziva drahe high-tech materialy ako konkurencia, napr. vysokopevna (a tym padom tensia) ocel, hlinik ..A este by som rad podotkol, ze Fabia ako jedina v tejto triede ma obmedzovac na napinaci predneho pasu len na lavej strane. Na pravej strane ho nema ..Tymto nechcem rozputavat flamewar, ale ja by som svoje tazko zarobene peniaze za Fabiu nedal.
No nevím,používání drahých materiálů v relativně levných vozidlech,když se šetří na kdejaké blbosti včetně plastů-to je skutečně spíš fantazie.
Vůbec nejste divnej. Každej máme jinej zadek a rozměry, každý má rád něco jiného. Také neříkám, že v tom puntu to byl vrchol pohodlí. Jen mi to přijde o dost pohodlnější, než ve Fabii - VZADU. Byl jsem přinucen absolvovat v září cca 300km na té zadní lavici a fakt - kam se hrabe třeba na to Punto, ale třeba i na Feldu. Já toho taky vzadu nikdy moc nenajezdil, ale taky by mohli výrobci víc myslet třeba na děti. A nemyslím jen ty sedačky, tam u těch menších pomůže autosedačka, ale třeba i výhled z auta. V takové Oktávii, nebo Picantu toho mrnousove vzadu fakt moc neuvidí.
Víte, mně je celkem jedno, co říkají numera. Pro mně je důležité, že když jsem nucen jet u otce ve Fábii, místa je tam hrozně málo, když jsem nucen jet v Puntu, místa je tam oproti Fábii více, nebo aspoň mám dojem, že ho tam je více. A není to žádnou antipatií ke Škodovce, naopak, vnitřní prostor u Punta jsem obdivoval už před čtyřmi roky. To jen k těm dvěma odstavcům čísel. Co se týče spolehlivosti, tak mohu porovnávat, máme ta auta v rodině. Na to, že Punto je o asi šest let starší než Fábie a podělává se méně, je to IMHO docela slušné.
no sice je hezky,ze jste to tady rozepsal,ale neuvedl jste ,ze ani punto a ani fabka nemaj prakticky zadnou vybavutakze si pripravte u skody min.50,000 aby to melo alspon nejaky na dnesni dobu prijatelny komfort a bezpecnost...u fiatu je to podobny,ale cenove je to vyhodnejsi,jinak tady z toho si vybrat to je jak z blata do louze
No přesně. S 1.2 Puntem jsme jeli do Dojčlandu pro tu Sevillu a dost jsem se divil, s jakou lehkostí (relativně) je schopen držet na dálnici 150km/h a to máme s bráchou dohromady tak 230kg
Řekl bych, že Fiat brzy uvede na trh nový motor 1,2 po vzoru nové 1,4. Ale i tento letitý motor by Fabce slušel.Uvidíme s čím se bude pyšnit nové Punto v příštím roce.Pro porovnání Opel Corsa 1,0 43kW, na 100 km za 14s, maximálka 155 a spotřeba skoro o 1l menší.
Zkoušel před dvěma roky Stillo 1.2, solidní motor. Úplně by stačil.Corsa souhlas - tu mám a živost je neobvyklá. Kam se hrabou škodovky.
1,2/47kW není dobrá volba, když tak už 1,2/40, a jen kvůli ceně, dá se sehnat za 230k ve verzi Classic včetně centrálu a seř.volantu + sedačky. A za to neseženete ani Opel Corsa třídvéř, skladový z loňska.
Jinak souhlas litrový výkon nic moc, to je ale politika VW aby nebyla konkurence pro 1,4/55kW.
Spotřeba. Mají pravdu oba tábory zde. Je dobrá pokud se jede v klidu, když tomu začnete šlapat na krk (a to není při slabém motoru problém) bohužel prudce stoupá.
A proboha nevěřte na chiptuning, pokud to nemá turbo, s výkonem to nehne, není to technicky možné. Maximálně lze dosáhnout zkrácení prodlevy na přidání plynu a to mi za ty bankovky a riziko zničení motoru nepřipadá jako dobrý obchod.
Ale ano, i na ne-turbo se muze pridat vykon. Chce to ale ladit datovou mapu na brzde, nebo kde se to dela.
...mestkyho provozu je podle me motor typu 1.3 Multijet. Jede to mnohem lip nez srovnatelne velkej benzin, spotreba nizsi... Akorat ta cena... Doufam, ze konkurecni boj ceny nakonec srazi dolu a bude to na cenach benzinu, kterej v tyhle levny tride pujde na smetiste dejin. Pro kritiky: rikam v TYHLE tride mestskej aut, M3 diesel (snad) ne-e.
mam novu (2 mesiace staru) fobiu. Zvazoval som dlho, co si kupim. Vybral som si ju kvoli dobremu podvozku, velkemu poctu servisov a pozinkovanej karoserii. Kvoli lepsiemu sprevodovaniu som uprednostnil 40kw verziu pred 12V 47kW.
S motorom som spokojny. Jedina nevyhoda tohto motoru je plne auto, dovolenka, dlha cesta, dialnica. Ale takto z 365 dni autopouzivam iba 2 dni v roku. Ale (vzhladom na konkurenciu)spotreba by mohla byt aspon o pol litra nizsia. Po 2000 km mam 6,25 litra a to som auto len zabehaval, takze kludna jazda.
Co ma ale celkom dost srdi je vrzganie:
- prve vrzgalo nieco vpredu uz od novoty auta, vzdy ked auto zhupne na nejakej preliacine na ceste, vrzga nieco co neviem identifikovat (bud je to tlmic, alebo nieco ine ???)
- po nejakom tyzdni mi zacalo vrzgat sedadlo vodica (mam sice 90 kg, ale dufam, ze konstrukne nie je sedadlo riesene na 60 kg damu)
- po dalsom tyzdni mi zacala kde tu vrzgat nieco v pristrojovke
cize uz mi na preskacku vrzgaju 3 rozne veci
Takze, pan Broza, mylite sa, vrzganie vo Fobiach Skodovka este stale neodstranila !!!
Ake mate skusenosti?
Som z toho dost sklamany. Este chvilu pockam, ako sa to bude vyvijat a asi budem musiet to dat garancne opravit. Len sa bojim, lebo som pocul nejake pribehy ako Skodovacky servisaci vymienaju dobre nove veci za stare.
ak ti môžem poradiť, tak v servise neotravuj s vŕzganím. Poklepajú si na čelo, nastriekajú ti do palubky nejaký humus spray a auto ti bude za týždeň vŕzgať ešte viac. Nájsť totiž príčinu vŕzgania nie je také jednoduché a v servise sa ti s tým nikto nebude kašlať. Maximálne ti naúčtujú "blbostné" 984,30 s DPH.
Naprosto souhlasim!Ja jsem na pazvuky v aute primo alergicky. Nekolikrat jsem byl se svym Nissanem v servisu (v nekolika) a skoncilo to tak, ze auto vrzalo jako dive.To jsem nevydrzel a jal jsem se rozdelat palubovku a dvere. Objevil jsem, ze mi "kluci" v servise utrhali zavesy plastu dveri a dalsi veci (vzali si za to v souctu cca 1500,-).Takze jsem koupil asfaltovou folii, molitan, vode odolnou folii, filc, gumove prouzky a cerny silikon a dal jsem si s tim 27 hodin prace. Vsledkem bylo naproste ticho. Jo jeste jedna vec, reproduktory je dobre usadit do dreveneho ramecku polepeneho linoleem. Vytecne to tlumi.Ted jezdim jinym vozem a uz z dveri slysim, ze neco neni v poradku. Alespon vim, kde koupit tlumici material.
vrzganie v naprave sa odstranovali menenim nejakych plastovych casti v naprave - ale to bolo tri roky dozadu, co mali tieto problemy. pristrojovka ako zacala, tak skonci a zacne inde - ale pri inych autach je to rovnake. sedadlo neviem. skusenosti zo 4 rokov a 120 000 km. Inak mam dva tyzdne p307 a vrze to viac ako 4 rocna fabia ... ktorej som sa zbavil.
Ne nadarmo se říká že HTP je oznámení pro kupujícího Hovno To Pojede. Solidní konkurence dostává vyšší výkon z litru a 1.2 má k 60 kW. A spotřeba rozhodně vyšší není, jen to líp jede.
Myslim, ze budoucnost mestskych aut je v malych motorech a nizke spotrebe. Ne kazdej potrebuje, aby mu to jelo. Do mestskeho provozu je 1.2 podle me nejlepsi motor, co skodovka nabizi.
Souhlas. A to, že je Fabie macatější, je dobré z hlediska bezpečnosti. Myslím si, že je Fabie rozhodně pevnější a odolnější, než malá auta typu Matiz.
Tak vo tom zadna. V Matizu bych se nechtel vysekat.Fabia je tezka a pevna - cili na svou tridu celkem bezpecna.
Jó? A odkud máš zkušenosti a informace?
Samozřejmě jsem se v svezl ve zmiňované Fabce, v Yarisu, Hondě, Puntu i Ignisu 1.3 69kW. Rozdíl je opravdu výrazný. Fabie jistě není špatná, co se týče pas. bezpečnosti,(i když většina jmenovaných je minimálně srovnatelná) ale v akceleraci? Představa, že s naloženou Fabkou nedokážu vozávodit Avii? Díky nechci. Ale kdo chce jezdit s nebezpečným autem, proč ne. Mnoho štěstí s H.... T. P...
Taky si myslim ze 1.2 47kw neni zrovna dobra volba. Znam lidi co si radeji koupili 40kw verzi protoze alespon nema tak kratkou petku... A konkurence ?? Yaris ma 1.0 a 50kW a moje 7let stara Fiesta 1.2 55kW...
Když Škodovka uvedla 1,2 HTP, tak jsem se těšil že to konečně bude něco jako FIAT 1,25 16V 59kW. A že by to Fabiím velmi prospělo...
No i tak je to zřejmě zlepšení. I když jsme čekali více.
z toho soukromou s 1.4 44kw a pak dve s tou prisernosti 1.2htp - 40 a 47kw jako sluzebni vozy. 1.4 mela nizssi spotrebu a subjektivne se s ni muselo i min radit - kopce zvladala lip nez ty 1.2. Motor 1.2 byl ve meste hodne ziznivy a musim rict, ze bych si ho v zadne forme uz nekoupil. Nemuzu doporucit
Ale v článku je uvedeno: Oproti motoru 1.4 MPI je silnou stránkou motoru jeho výrazně nižší spotřeba.Po tom co jsem o 1,4 četl ( 1,2 mám v Polu ), tak mám si myslím, že se autor ve výše uvedené větě ustřelil.
Neustřelil. 1.2 47 kW má skutečně nižší spotřebu při stejném stylu jízdy.
Opět potvrzuji svoji zkušeností, že menší spotřebu mají 1,2-ky. A trochu logiky v rámci úvahy pro všechny - nemyslím, že by ve Škodovce - WV byli takoví magoři a proinvestovali ve vývoji zbytečně x milionů peněz, a dělali si problémy se změnou ve výrobě, pokud by nový motor měl být horší.
....ze ho musela Skodovka z Classicu odstranit, aby usetrila?
asi ne moc, ale secti par takovejch drobnosti vynasob poctem u nas rocne prodanych Fabii (naky tisice, presne nevim) a mas miliony. Ja skodovku chapu, u nas lidi chtej cenu a ne prkotiny.
Ja to teda zas nechapu. Kdo chce opravdu cenu, tak pujde do bazaru. Ale kdyz dam za auto 300 litru, tak me kurevsky nasere, ze mi neposkytnou ani vybavu, kterou mela uz Skoda 105. To uz pak radsi pujdu treba k toyote, kde je u yarisu v zakladu klimatizace a ABS a ne tady, kde jako hyper luxus a nadstandard je fakt, ze mam zaviraci schranku na bordel u spolujezdce a ctyrramenny volant.
Ja zase nepochopim nezapojenou druhou zadni mlhovku. Kolik stoji 2 metry dratu a 1 zarovka? Vsechno ostatni tam totiz je !!!
Podle mne jsou dvě mlhovky zbytečné, jenom oslňují.
No ano, ale mlhovky se namji pouzivat v normalnim provozu !!! Ze vecer vidim kazde treti auto s mlhovkami naplno nechapu. Asi jsou slepi a nevidi nebo co. Pak by ale nemeli ridit.
Jsou to nejspis zabedneni burani co se zmohli na mlhovky, tak to musi vsem za kazdou cenu ukazovat.
Levnější auta mají pouze jednu. To u tété třídy je normální. Má to tak třeba i P206. Já si myslim že jsou uplně nahovno přední mlhovky. Když jsem měl obyčejný světla, tak bylo znít že svítěj těsně před auto. Ted mám xenony a vůben není rozeznat, jestli svítí nebo ne.
Mlhovky oslnuji ? V mlze nebo pri silnym desti ? To asi ne Nezapojenou 2. mlhovku jsem videl i na Octavkach a dokonce i na jednom novem Mondeu. Nechapu
Muj nazor je ten, ze mlhovky se nezapojuji obe, aby byly rozeznatelne od brzdovek. U aut s jednoznacne identifikovatelnymi mlhovkami (napr. A6 Avant) vetsinou sviti obe. Ale mozna chteji jenom usetrit a ja si domyslim nesmysly.
Konkurence má dnes již motory se spotřebou i o 1 lirt menší. Nyní mě napadají motory od Oplu, třeba 1.0 twinport nebo od Coltu 1.1 a nakonec i ten Getz 1,3 bude mít nižší spotřebu.
To je teda motor,tri valec = hroznej zvuk + vibrace, zrout. Nechapu,jak si to nekdo muze koupit jako plnohodnotne auto pro rodinu a jeste za to vysolit 300 papiru. Urcite existujou lepsi varianty. Ale asi jo,prece jen je to lepsi nez jeho drivejsi Skoda 120 GLS,znam lidi,kteri si mysli,ze jejich 1.2HTP je desne faro. Aby ne,berou lehce pres 10 cistyho a budou ho splacet leta - i proto nechapu,jak takovej clovek dokaze vhledem ke svemu prijmu vyhodit tolik penez jen za auto - a za takovyhle "auto". To,ze se u nas 1.2 HTP dobre prodava me neudivuje a uplne nejlip by se prodaval dvouvalec 0.8 HTP za za super akcni cenu 240 000,-.
Už aby vylezli Kryštofové a těm Vašim nadupanejm kárám vzali techničáky a Vaše pirácký řidičáky.
Ja myslim, ze nekdo s desitkou cistyho si ani htp nemuze dovolit. Vzdyt treba servis je docela drahy. Spotreba znamena taky urcite naklady. To by pak takovy jedinec vynakladal velmi velke prijmy dost neadekvatne, myslim.
ja len ku tej spotrebe: 120 000 km s motorom 1.4 50kW a priemerna spotreba bola okolo 6.5 litra. Takze vcelku nechapem, preco je tento motor povazovany za taky zly ... podla mna to bola vo fabii jedna z najlepsich volieb, co sa tyka pomeru vykon/cena.
Měl jsem ve Fabii ten samý motor a spotřebu zhruba shodnou s vaší; ale pak jsem se přestěhoval do jiné čási města a byl nucen přejíždět ve špičce téměř přes centrum a průměrná spotřeba vzrostla na 8,5 l... Nízké spotřeby motory MPI dosahovaly jen tehdy, když jezdily po rovince bez křižovatek
Vidím to stejně a mám stejné zkušenosti. Stará 1,4 MPI udělá dobrou spotřebu na dlouhých trasách. Courání po městě - hrůza. Dlouhodobé zkušenosti a dlouhodobá spotřeba v charakteristice a způsobu používání v mém případě činí 2l na 100km. To je pro mne hodně motivující faktor pro 1,2-ku. Jinak obecně vyjde výkon 47kW nebo 50kW nastejno, mnohem lepších a znatelných je těch 74kW u silnějších motorů. Ale bohužel je to za vysoký příplatek, který se v mém případě nevyplatí.
No nevim - znam i majitele 1.2htp, kteri na spotrebu nadavaji. Se svou 1.4MPI nemam problem ohledne spotreby.
Asi existují výjimečně povedné 1,4 MPi a výjimečné povedené 1,2-ky a oba máme štěstí. Té 3-leté 1,4MPI jsem se zbavil loni - asi byla výjimečně nepovedená.
Ja myslim, ze spis zalezi na prizpusobeni momentove krivce..
Vyloženě nízké spotřeby jsem s MPi dosahoval jen při lehkém plynu a nízkých otáčkách. Jakmile bylo potřeba točit, šla dobrá spotřeba do háje. 1.2 HTP vysoké otáčky nevadí, naopak libuje si mezi 3-4 tis.
ja teda nechci prihazovat do ohne, ale 4000jsou vysoke otacky? .. sem si vzdycky mysel, ze vysoke otacky u benzinoveho motoru jsou 5000-6000
Ono taky byla Fabie dost nezajetá,osobně u mne rozdíl ve spotřebě mezi prvním a druhým tisícem km u 1.2 12 v byl zhruba jeden litr.
No ja se pohybuju hlavne po meste, spicky temer denne, mam 1.4MPI/50kW, tak 80% provozu mesto - spotreba cca 6.8l. Nejezdim jen po rovince a krizovatek projedu velmi mnoho. Spis je for ve vyuziti krouticiho momentu, myslim.
"na rozjezdu z křižovatky dokáže bez problému ujet i silnějším vozům" - pane Broza, trochu soudnosti prosim. Ano, mnohem silnejsimu vozu HTP opravdu ujede, ale jen v pripade, ze jeji majitel auto zbesile toci a ten "silnejsi vuz" jede na tretinu plynu. Ono tech 47 kW a 112 Nm je vzhledem k vaze dost tragedie.
Ja ujedu
Tragédie to rozhodně není, také jsem nevěřil tomu, co 47 kW a lehké převody dokážou s těžkou Fabií. Jak říkám, příjemné překvapení (až na ten zvuk).
Nevim, proc jste se "chytil" toho meho dodatku - ano, mozna vas to auto prijemne prekvapilo, ale podle me je to proste tragedie. Zvlast u verze kombi. Ale zpet. Muj prispevek miril na tu vetu o "pohodovem ujizdeni silnejsim vozum", coz je podle me blbost. Sam mam motor 1.6 (abyste nerekl, ze to srovnavam s nejakym sestivalcem) a kdyz se mi pred asi tydnem snazil takovy uhrovity pubertak (asi to dostal za maturitu nebo sebral matce) presne ve stejne modre HTP ukazat na krizovatce, jak mu to jede, musel jsem se smat - ja jel sotva na pul plynu vedle nej, jeho auto rvalo a zbesile radilo, ale proste nejelo. Pral bych vam videt jeho pohled, kdyz jsem na to (stale na dvojku) v 80 konecne slapl a jeho trapeni ukoncil (nebo mozna prohloubil?).
No musel to být směšný pohled na Vás oba. 1.6 proti 1.2, opravdu šílené závody. Jinak v 80 na dvojku jsi tomu šlápl na krk. A co motor? Stále byl v pohodě? Kolik podle Tebe 1.6 mohou jet na dvojku? 140???
Tak ted jsem se fakt pobavil, diky za skvele rano! Psal jsem, ze jsem jel cca na pul plynu - smesne musel vypadat jedine ten uhrovaty absolvent, ktery to tocil do bezvedomi. O "zavodeni" z me strany nijak zvlast neslo, to bych ten plyn asi seslapnul vic, ze.
Motor je opravdu v pohode a jiste jeste dlouho bude, diky za optani. Nejsem majitelem ani ropne rakoviny, ani nejakeho koncernoveho shitu, takze kdyz jsem na to v 80 na dvojku slapl, motor si jen tak spokojene zavrcel. Pro informaci: na jednicku to jede 60, na dvojku 100, na trojku 145, na ctyrku cca 180 a na petku cca 210. S cim jezdis, ze te existence poradneho motoru tak prekvapila?
Radek má pravdu, mnohé motory 1.6 nevytočí na dvojku stovku, ale běžně tak 80/90 km/h. třeba koncernový motor 1.6 75 kW to nedá ani omylem, Mazda 3 rovněž ne (tuším že šla do nějakých 90 km/h) atd. Teď ale testuji novou Astru s Easytronicem a ta skončí dvojku přesně na stovce, trojka cca do 150 km/h - má na 1.6 docela dlouhé převody.
tak to mate pravdu,konecne objektivni rec,mam taky 1,6 80kw tak mohu posoudit
Proto malá spotřeba. To samí je u Vectry 2.0, která při 100 točí 2000ot. To je jako diesel
Omyl. Radek by mel pravdu, kdyby napsal to, co vy, tedy obecny fakt (vetsina motoru na dvojku opravdu "stovku" neda). On se ale pokousel ironizovat me, tj. konkretni osobu a jak jsem napsal vyse, moc se mu to nepovedlo - me to na dvojku opravdu jede 100. To, ze o autech toho moc nevi, je spis jeho minus a dela ze sebe saska zcela zbytecne. Ovsem kdo chce kam, pomozme mu tam.
Ad. koncernovy motor 1.6 75 kW - ten presne spada do meho popisu "koncernovy shit", jeho "kvalit" jsem si dobre vedom.
Sve auto bych s Astrou nesrovnaval, ja mam prevody naopak velmi kratke (pri 90 toci motor na 5 uz cca 3000). Ta "stovka" se tam na dvojku objevi ne diky dlouhym prevodum, ale diky cervenumu poli na 8000.
No tak se pochlubte, co pak je to za motor/auto
Nová Astra 1.6 umírá v 6500 ot., pětka točí ve stovce necelých 2500 ot. (Easytronic - manuál může mít jiné zpřevodování).
Myslim, ze uz na to v jine diskusi prisla rec - Civic VTi, takovy nenapadny, civilne vyhlizejici sedan. 160 k/7600 ot/min, 150 Nm/7000 ot/min, stovka za 7.8 s, max. 215. Na atmosferickou 1.6 vcelku pohoda, ne?
Jinak, nez se vyhrne spousta "znalcu", kteri zacnou blabolit cosi o nutnosti tocit auto do cerveneho a o vysoke spotrebe bych rad podotknul, ze:
- uz od cca 2000 ot/min je k dispozici cca 130 Nm, takze vytaceni je spis pro zabavu a sportovni jizdu a pro chvile, kdy potrebujete nadstandardni vykon/zrychleni
- spotreba mimo mesto cca 90-110 km/h po okreskach je cca 6-6.5 litru/100 km
- spotreba 90 % mesto pri obcasnem vytaceni do cerveneho cca 8.6, pri vcelku hodne sviznem zpusobu jizdy pak 9.3
- spotreba pri konstantni rychlosti po dalnici (cca 150-160 km/h) je 8.6
- spotreba na delsi trasy (kombinace dalnice, mimo mesto, sprinty) cca 7.
Vsechny spotreby jsou odpocitane systemem tankovani plna/plna.
To vse podle okolnich prispevku "sezere" i o tridu mensi fobie 1.4/55 kW a o jizdnich zazitcich, komfortu a mistu se asi ani nema smysl bavit. Proste nekdo ma na to, aby si koupil kram (nezlobte se, nic jineho tyto motory od VW nejsou), nekdo na to holt nema. Ja jsem rad, ze patrim k tem druhym.
Vždyť jsem to řikal. Malej krouťáček a 8000/m pila Asi jsi zakomplexovanej frajer co? ,že prožíváš závody s 1,2HTP. No a někdo kupuje krámy a někdo podporuje šikmáče atd.A ten nick "Skyline" mistr "Rychle a zběsile".
Chlapče, vy máte asi nějaký problém, že..
Problem máš ty s "nickem". Nebo ve 13ti víš co je to "ajatin"?
tak to už máš asi problémy dva. S malejma kroutákama a cizíma nickama, Mr. Dolce Vita
Nech ho, ja ho necham priste vyhrat, aby tady pak nemusel brecet. Ale je fajn, ze i takovy podobani pubertaci maji pristup na net, holt pokrok nezastavis
toto je fakt radost číst, co vy tady všechno řešíte :-D
jo jo skyline ma pravdu...ja mam zkusenost s civicem sport coz je taky 1,6 a myslim,ze je vytacivejsi nez si dokazete predstavit,ono se to chce v ty honde projet a pak psat o motoru jako takovym...me teda vzdy motory od hondy prijemne prekvapovali a byli vzdy ochotnejsi akcelerovat nez podobna konkurence
Jo nekdo potrebuje obcas motor tocit do cervenyho na dalnici litat 160km/h a mit 160koni.Nekdo zase jezdi na pohodu, staci mu i 50kW a tyhle problemy ho zajimaji asi stejne jako cena plechovky Coly v Bangladesi na nadrazi
Nová Astra má oproti nové octávii lépe vyřešenou kontrolu tlaku v pneumatikách,jsou zde graficky znázorněna jednotlivá kola včetně tlaku v jednotlivých kolech.U octávie je pouze kontrolka.
1.2 má slušnou dynamiku ve městě, za 80 to už moc nejde - proto je pomalý na stovce. Ve městě ale bohatě stačí a dá s s ním jezdit po městských ulicích velmi svižně. Za tím si stojím.
Ja si zase stojim za tim, ze "svizne jezdit" a "v pohode ujet silnejsimu autu" je dost rozdilna vec.
PS: pokud sam pisete, ze "za 80 to uz moc nejde", pak je to jeste vetsi tragedie, nez jsem si myslel. S plne nalozenym kombikem na dovolenou to musi byt jiste zazitek, ktery si s chuti necham ujit.
Ale nejde o to, že by tomu autu ujel, ale zkrátka se svižněji rozjede (je logické, že "neporazí" BMW 330i. Zkrátka je to výborný motor pro město a okresky, na dálnici nikoliv a už vůbec ne na dovolenou s plným obsazením. Ideálně dva lidé a nákup a šup s tím do hypernovy (nebo kamkoliv jinam).
Do města se mi zdál dokonce lepší než 1.4 55 kW, který je při rozjezdu letargičtější.
Pane Broza, vy se mi snad zdate. Naposled: napsal jste do clanku, ze "na rozjezdu z křižovatky dokáže bez problému ujet i silnějším vozům". Ja jsem vam zcela jasne rekl, ze i pul plynu na me 1.6 staci k tomu, aby si fobie ani neskrtla, coz vas nazor o "pohode" vyvraci snad jasne. O neco vys jsem napsal, ze to nesrovnavam s sestivalcem, ale jen s o malo vetsim motorem a ehjle, vy uz pisete o 330i. Proste - "svizna jizda" v kontextu sve objemove tridy - mozna. Pohodove ujizdeni silnejsim vozum - nikdy. Tecka.
Jsem rad, ze se shodnem na tom, ze je to jen nakupni taska. V tom pripade ale povazuju za lepsi volbu treba Matiz, ktery je levnejsi s mnohem nizsi spotrebou.
Ale - s timto motorem se prodava i kombi a to si nekdo kvuli jezdeni ve dvou a nakupu v hypernove kupovat asi nebude. Jestli to prazdne nejede nad 80 v hatchbacku, pak jizda ve 4 lidech s plnym kombi po dalnici musi byt utrpenim, uprimnou soustrast.
Ne, určitě se vám nezdám Ujet z křižovatky neznamená ujet navždy, ale odjet jako první, byť tu fabijku za chvíli majitel silnějšího vozu dožene. 1.2 HTP má totiž překvapivě svižné starty - mohu porovnávat, u mnohých 1.6 motorů jsem měl pocit daleko větší "letargičnosti" a lenosti.
Fabia 1.2 HTP je auto určené dvěma lidem, ne pro dálnici a ne pro daleké cesty na dovolenou s plným naložením. S tím je třeba počítat. Do města ale stačí, protože do cca 80 km/h je to svižné "vozítko". Určitě se s tím motorem svezte, myslím, že vás překvapí v pozitivním slova smyslu.
no asi nemyslite 1,6 16v od psa?ze ne?ja mam osobni zkusenost s nekolika fabkami podobnych vykonu a je to proste des,lina lemra...Treba 1,2 v twingu je skvela,auto je lehky a svizny,ale vty fabce me vzdy stve ta letargicnost
Jenom souhlas!
Mě Ibiza kupodivu jede i víc než 80km/h Vzhledem k úřední maximálce 166km/h by se to očekávalo.
To je fakt. Opet ale rikam, ze mi staci pul plynu na to, aby mi ta fobka neujela. Ano, kdyz ja se budu loudat a vy v te fobii date plny plyn, opravdu mi ujedete, ale jinak ne (takhle ja ujedu i ferrari, ale nedovolil bych si napsat, ze mu "ujedu v pohode").
Ja s tim souhlasim, ale proste pokud to skoda prodava i ve verzi kombi, asi na dva lidi a hypermarket nemyslela. U 5D modelu je vyuziti coby nakupni tasky mozne, ale za ty prachy "trochu" nerozumne. Pokud chci auto, ktere bude slusne jezdit do 80 km/h, pak jak jsem psal, je matiz rozhodne lepsi volba.
Bože. Ty jsi natvrdlej kus!
ach boze dalsi majitel sportovniho nacini jmenem fabia 1,2
Nahodou pokud si odmyslis "hadku" o "ujeti silnejsim vozum", tak Skyline tady napsal hodne zajimavych argumentu, a treba toho nalozeneho kombika s 1.2 si taky neumim moc predstavit, takze priste by ses mohl mozna nejdriv trochu zamyslet a kdyz uz tak moc touzis neco psat, tak to zkus aspon bez urazek a k veci
Lidi s inteligentnima prispevkama jako ty jsou vzdycky prinosem do diskuse. Neco jako nazor nemas? Myslim konstruktivni nazor, ne ubohe urazky.
Ty se jdi bodnou se svojí debilní 1,6kou a ještě blbějšim krouťáčkem. Souhlas s tim,že ta mrcha 1,2HTP prostě do těch 60km jede. Mě to taky překvapilo.
Dobré na předjíždění traktorů
Takže fabia 1,2 je nákupní taška do hypernovy.Konečně to někdo řekl naplno
Jo a proto ma zrychleni z 0-100 za 15.9 (kombi za 16.3) a v pripade 1.2 40 kw za primo grandioznich 18.4. Nemluve o kroutivym momentu, ktery svych 112Nm ma ale jen opravdu ve spicce tociveho momentu pri 3 tisich otackach. Jakmile jsou otacky pod 2500 a pres 3700 tak nema ani 100Nm. Tady mi fakt neco nehraje. Mimochodem jak ze je ta Fabie zprevodovnana? Na kolik se da rozjet na 2ku a na 3ku? Podle vykonoveho grafu ten motor konci na 5500 otacek (takze nic moc ...)
Ve městě se při "startu" na křižovatkách zrychluje do rychlosti 50 - 60 km/h a to Fabia zvládá perfektne. Potom už "perfektnost" klesá a výsledkem je těch 15,9 s udávaných z 0 na 100. Jinak problémem pro všechny "sprint" starty z 0 do 50 km je především adheze-dobré gumy, aby to neprokluzovalo. Tady i ten silný dvoulitr toho bez dobrých gum v porovnání Fábkou o moc víc nedokáže. Ale od 100km/hod nahoru to chce opravdu motor v případě Fabie alespoň od 70kW výš. Nafťák 74kW TDI (nebo 96kW) s Fabií cvičí celkem slušně. Ale perfektní by byl benzín 1,8 T a 6-ti kvalt. Každý ale závodit stejně nepotřebuje... A cpát přes půl melounu do Fábky?...
Tady musim souhlasit s obhajci jednadvojky. Take me velice mile prekvapila a to jsem zvyklej na trojnasobnej vykon a ctyrnasobnej kroutak a na tomto diskusnim foru nebyvam povazovan za priznivce nepreplnovanych maloobjemovych ctyrventilovych benzinaku.Me 1.2 12v ale opravdu mile prekvapila. Rozjel jsem ji dokonce na 180km/h. Samozrejme uz pri predpisovych 130km/h je zvuk motoru hrozny, ale to ve stokonove Octavii 1.6 taky. Ale pri beznem provozu po meste ci na okreskach je to opravdu v pohode. Jedine, co s tim moc nejde, je predjizdet. Kdyz na okresce prede mnou jede kamion rychlosti 80km/h, musim s 1.2 12v pocitat s opravdu hoooooooooooooooooodne dlouhym casem na predjeti. V techto rychlostech se uz pruzne zrychleni moc nekona. A jeste technicka poznamka: rekl bych, ze vykon te 1.2 12v je opravdu zbytecne moc priskrcen . Vemte si, ze motory 1.4 se delaji ve verzich 74kW i vykonnejsich. A trivalec by mel byt z fyzikalniho pohledu efektivnejsi, nez ctyrvalec. Tzn. litrovy vykon tohoto motoru neni az tak oslnivy a melo by s tim jit neco udelat. 65kW by nemel byt problem.
projed se starym cliem 1,4 16v a mozna budes taky prekvapen,ze vpohode stihas i stary 2,0 a podobny strepy
Někde v článku o motorech pro Seaty (ale vážně si nevzpomenu kdy a kde jsem to čet)psali, že pro nějaký účely existuje tahle jednadvojka s výkonem 74 kW.
Jinak se svojí 1,2 v Ibize problém s předjížděním v 80km/h rychlosti nemám. Už jsem tady na to v diskuzi narazil a zaměřil se na to (cesta Pha - Ústí n.L po starý silnici) a fakt ne, podřadim, plyn a zkrátka to jde....
Souhlasim s tim, že je to dobrej motor, nástup odspodu má fakt solidní (já to prozměnu nesrovnávám se Škodovkama, ale fordíma motorama), pak je už ale "tupej".
. Pri 80km/h podradite? hmm a kam?. Inac, skusal som tu fabku a musim sa jej tiez zastat - velmi milo prekvapila (Bolo to v nemecku - zenska mi den pred tym slubovala 1.4 55kW a s tym som aj do auta sadal - prekvapko nastalo po nastartovani, no povedal som si budiz, skusim trojvalec). A musim povedat - naozaj - do mesta ideal, a na okresky pre kludnu jazdu tiez. Asi pojdem do dvoch kusov naraz (pre manu a otca) Tu poznamku v uvode berte prosim s nadhladom: Pri vyjazde z dialnicneho tunela, kde bolo obmedzenie na 80km/h som podvedome podradil za 3 (moje sucasne auto zvlada za 3 daco cez 170...) ... nvo, myslel som, ze piesty budem zberat po krajnici. Nic to vsak, ale nezemenilo na mojom prekvapivo dobrom pocite z tejto motorizacie.
caute hosi,
ja mam moznost obcas sa povozit na novuckej svokrovej fabii easy 1,2 HTP 40kW. Celkom som na zaciatku ohrnal nos nad taky motorom a fabkou vobec ( i ked samotna fabka ma doteraz nicim nepresvedcila). Motor ma bezprostredne po nastartovani strasne surovy zvuk - pripomina mi to silne diesel, co je plus dost rychlo sa zohreje na prevadzkovu teplotu. Pri rozjazde tomu treba torchu viac dupnut inac v pohode, ked sa motor dostane medzi 2 - 3 tis. ot./min. je dost zivy ( jazdievam s nim len v meste) a pri obsadeni dvoma osobami sa s tym po meste da dobre lietat. Zatial som neskusal ako sa chova motor vo vyssich otackach lebo ma natocene 1600 km a svokor by ma asi zabil ( je vodic profesional)
tot moje dojmy
Zdravim.Fabiu 1.2 HTP (40 kW verziu) mam ako prve auto rok, najazdenych iba cosi nad 10.000 km a zatial spokojnost. Povodne som sice chcel Citroen C3, ktory je predsa len vynimocnejsi a navyse som v nom so svojimi 196 cm na pocudovanie mal kopec priestoru, aj ked pristrojova doska sa mi velmi nepozdavala, ale nevychadzalo mi to so splatkami a tak rozhodla moznost 6-rocneho leasingu u VWFS (VW financne sluzby) a akciova Fabia 1.2 za 300.000. Aby som si auticko aspon trosku customizoval, dal som si spravit modre podsvietenie pristrojovky (pouzili original diody ako do VW, ja viem, ze je to blbost, ale fakt som to chcel) a chip tuning, po ktorom som objektivne pozoroval akesi ukludnenie motora, ale o chip tuningu su tu diskusie na inych miestach. Tiez som nikdy neuvazoval o cervenom aute (jedine ak Ferrari), ale v pripade tohto uz vyrobeneho a hotoveho akcioveho som uz nemal na vyber a tak sa stalo, ze som si dokonca aj cervenu oblubil, hoci inak mam najradsej skor chladne farby (C3 ma aj fakt nadhernu zelenu metalizu).Je fakt, ze take veci ako ovladanie okien tlacidlami ci palubny pocitac by sa niekedy zisli, ale zase sa ma aspon menej co pokazit, ze. A tiez ABS, hoci nemyslim to ako chvalenie sa, je to hlupe a nebezpecne, ale skratka som nemal peniaze na zimne pneu, tak som opatrne jazdil aj v zime na letnych. Jazdim v priemere iba asi 30 km denne, takze moje skusenosti nemusia byt smerodajne. Predminule tankovanie s kludnou jazdou som mal spotrebu 6.2 l (ale kazde rano cakame pred Zilinou viac ako 20 minut, bohvie aka je spotreba pocas takeho poposuvania sa), minule tankovanie som po dosiahnuti 10.000 km motor schvalne viac trapil a prejavilo sa to zvysenim iba na asi 6.8, teraz som zas v klude.Keby som mal teraz peniaze na nieco ine, tak by som bral Fabiu RS (ako sa tu na autorevue pisalo, skvely pomer vykon/cena), alebo pockal na Citroen C4. Tiez sa mi odjakziva paci Focus, ale tie obrazky novej verzie ma veru nepresvedcili.
Kecas, mam 191 cm a ani do Fabie ani do C3 sa nezmestim. Respektive za mna si uz nikdo nesadne, ani batola. Mas odvahu brat 6 rocny leasing. Precital si si celu zmluvu aj tie posledne stranky pisane zvycajne velmi drobnym pismom?
Ono to totiz myslim neni jen o konkretni vysce, ale taky proporcich postavy. Nekdo ma treba delsi nohy (tak si posune sedacku dozadu a je v pohode), nekdo trup (takze si sedacku nikam neposune a pod strop uz se mu nevleze hlava;)
Jo, kazdej si nastavuje svuj individualni posez, kterej je jen tak mimichodem vetsinou dost odlisnej od toho, s cim pocitaji pri konstrukci vozu, a i od toho, jak sedej figuriny pri crash-testech.Treba kamos, kterej meri 180 , tedy stejne jak ja, tak kdyz si sednu do sedacky po nem, tak nedosahnu na pedaly a musim si ji tak o 20cm prisunoutt bliz volantu.
Jo kecas. Mam 192cm a ve fabii jezdim v podode. Sice vyskove seriditelne sedadlo nadoraz dole, ale naprosto v pohode. Pokud se uskrovnim muze jet za mnou i clovek pres 180cm. Vetsinou ale jezdim sam nebo ve dvou takze pohodli. Jinak jsem ale rad ze mam jeste starou dobrou 4 valcovou 50KW MPI
no mpi to je opravdu zazrak
A ted zase kecas pro zmenu ty Mam 196cm, a do Fabie se vejdu uplne v klidu, nemam ani vyskove stavitelnou sedacku a nad hlavou mam jeste cca 5cm mista, a ze bych se citil nejak stisnene take neni pravda....Pravda, za mnou uz se stejne vysoky clovek neposadi, ale napr. moje sestra neco kolem 170cm si tam sedne uplne v pohode
Ve Fabii se musi citit stisnene kazdy - minimalne na sirku!
Tak tato poznamka me opravdu pobavila. Nevim s cim srovnavas. Zitra jdu slozit zalohu na Fabii a co se tyce pohodli do šířky, tak jsem dneska seděl ve Fabii a v nove Octavii - závěr je ten, že bych do nové Octavie nešel ani kdybych na ni měl. Duvodem je to, ze mam rad nozicky od sebe. V nove Octavii strasne zavazi ten stredni blok. Ve Fabii je to OK.
S názorem na přístrojovku nesouhlasím. Ovšem zrovna tak nesouhlasím, že by tyhle dva tříválce měli lepší jízdní vlastnosti než předchozí 1,4. A ke spotřebě - je zvláštní, že jsou dvě skupiny lidí - jedni, jako v testu tvrdí, že ve městě měli spotřebu k 10 litrům, když mě brala do 7 l ( a byly tam 195/55/15 , ne 165/...), známá, která má autoškolu a koupila tam před dvěma lety 1,4 /44 se taky vejde do 7 l. A musím říct, že kamarád, kterej si stěžoval, jak mu bere 9-10 s ní jezdil jako dobytek...
Nevim, na jednu stranu je tom po technické stránce, promyšlený motor, na stranu druhou, v našem provozu prakticky nepoužitelný. A charakteristický šustivý zvuk je strašný, opravdu mně děsí!
Ach jo, Dalibore, kolik a čím jsi toho vůbec najezdil? A jak často a kde se pohybuješ po českých silnicích? Tvému "V našem provozu nepoužitelný" vůbec nerozumím. Co je pro Tebe "v našem provozu" použitelné? Schválně se předveď, nechám se poučit.
takze sem vcera pred kauflandem v Trebici videl Combika Fobii za 285 tis. v classicu plus i s mlhovkama, a to myslim de ..... To jenom pro ty co budou tvrdit, ze je Skoda predrazena .....
JJ tyto verze bereme uz ddelsi dobu ve fiirme v Combi a nemuzu si stezovat, interier odeny do cernobile ji moc slusi a za nejakych 370k mit auto v combi, v plny vybave s klimackou a pocitem ze to neni korejec je supr, osobne bych do nej sel i pri soukr nakupu zatim sem v tyhle cene nenasel konkurenta a kdyz, tak kvalitou provedeni nebo jizdnima vlastnostma za stale hanenou fabkou jen zaostava.... mejte se m.
Jo, mit za 370k maly auto sice s ok vybavou ale s blbym motorem a jeste v akci cene - to se vyplaci. Zvlast kdyz si za 356k muzu koupit Nissan Almera s obdobnou vybavou, ale je to auto prece jen o tridu vyse a hlavne ten motor 1.5/72kw je ok (ja vim, taky zadna slava, ale jako zakladni motorizace ostudu nedela). Jo a za 381k je verze se 4ma airbagama, aktivnima operkama ....Ale Skodovka bue mozna lepsi - nevim, motor 1.2 HTP opravdu neznam ....
A jeste k tomu je zaruka 3 roky, ne dva, nebo donedavna smesny jeden rok. Pri problemech , ktere meli (Fabie & Octavie) to bylo obzvlast fajn.
Pro Snehuldu - jenže většina malých Fabii se kupuje ve verzi Classic, Classic Plus a tam se dá také ještě využít různých akcí a dosáhnout (dohodnout) ceny 260 000 (40kW) nebo 275 000 (47kW). A když se poštěstí tak ještě o 10-15 000 míň. Já bych osobně za 370 000 volil asi jiné auto než Fabii. Při takové sumě přidat ještě navíc řekněme 30 000 se už ztratí.
Ma pravdu. Fabii jen orezanou. Pokud chce clovek i motor a vybavu za 350tis je nesrovnatelne lepsi Almera spring. Jeji zakladni motor ma 75KW, ABS, elektrika, klima, viceprvkova zadni naprava, vyrazne prostornejsi ...
Otázkou je, jestli ta více prvková zadní náprava dokáže mít tak nedprůměrné jízdní vlastnosti, jako má Fábie. To by mohl věděl p. Broža. Není Almera trochu jiná třída?
Ach ... jizdne vlastnosti. Jo, 1.2l motor a zajimat se o jizdne vlastnosti ? A kde je jako vyuzit ? Na Brnenskem okruhu ? Neni lepsi si pak koupit treba Subaru Impreza ?
Almeru jsem bohužel osobně netestoval, takže srovnat s Fabií nemohu.
lidi neblaznetealmera je kapanek jinde nez fabka a to ve vsemnerikam,ze fabka jezdi spatne,teda pokud ma vykony motor,ale pak se cena taky vysplha na uroven aut nizsi stredni a to nevim nevimalmerou jsem najezdil vic jak 1000km a jezdi to lip nez xsara,astra,ale zase tech motoru v almere by mohlo byt vice...ale za tu cenu je almera vic nez vyhodna
Je potřebné si uvědomit, že se jedná o malé auto, které se v převážné většině kupuje jen na pojížění na krátké vzdálenosti (do práce, na nákupy a krátké výlety) a hodí se třeba i pro chalupáře, kteří to mají na chalupu 40 km a kteří jinam, než na tu chatu nejezdí. Tak proč zbytečně investovat peníze do auta, s kterým jezdí hodně českých řidičů pouze kolem 8000 km ročně (a třeba ti chalupáři ještě méně)? Poku mne neklame paměť, tak ve statistice za minulý rok 1,2-ky tvořily skoro 90 procent všech Fabíí prodaných na českém trhu. Kdo potřebuje auto na dlouhé cesty a jezdí většinou ve 4 lidech, tak samozřejmě kupuje velké a silné auto (skalní příznivec Škody koupí Octavii nebo Superba). No a pár českých výjimek (cca 2 procenta) si pořídí Fabii "na míru" s pořádným motorem a výbavou.
Pokud na to ovsem ma. A vetsina cechu proste na vetsi auto nema (a nema cenu diskutovat o pricinach), takze si kupuji Fabii (treba Combi) s 1.2 motorem jako jedine rodinne auto a jedou s nim treba i na dovolenou na Bibione ci do Yugosky.
ja myslel,ze oktavie a fabie se prodavaji hlavne s lepsima motorama,ne?a hlavne za ty prachy tu neni jenom fabie
K verzi Classic se standardne davaji 165/70R14.
Máte pravdu, opravím.
Zajimal by mne nazor na ty 14" kola - 185/60R14. Podle mne je to dobry kompromis. S 15" kolama je sice lepsi kontakt se silnici, ale na nasich rozflakanych cestach neni o co stat. Myslim, ze ty 165/70R14 nejsou nic moc na ten podvozek Fabie.
Tyhle kola na Fabii přesně mám a jsou naprosto super. Auto velice dobře sedí, a to i v zimě. Mohu jedině doporučit.
Tento rozměr je optimální, 15" jsou už velká, auto s nimi drncá jako o život - ale lépe sedí. Záleží na tom, co je vám milejší.
Wartburg a ještě jen do města, kde jsou ulice jen z kopce...Hihihi
Ideální motor, a koukám, když to zkombinuju sa těma paketama, co jsou uvedený na konci článku, je Fabia výhodná. Možná něco podobného koupím jako druhé auto do rodiny.
Potom ti doporucuji vyzkouset na krizovatce pri rozjezdu do kopce.Asi minuly tyden jsem jel za timto Idealem a ten nestastnik to dokazal az napotreti!Mozna tohle auto jede dobre z kopce dolu ,ale nahoru je to bida.Slaby motor v kombinaci s tezkou karoserii,uplne nejhorsi moznost.
Problém je v tom, ze jsou nastaveny z výroby malé volnobezné otácky. Tuningové firmy upravují prehranim noveho softwaru do ridici jednotky, kterým upravi volnobezne otacky. Viz citace fy. Cimbu i Sportmotor
Na základě zkušeností z provozu s těmito motory jsme dále upravili velikost volnoběžných otáček, jež lze potom nastavovat od 800 do 960 ot.min-1, oproti sériovým cca 740 ot.min-1. Výhodou je snadnější rozjezd bez zhasnutí motoru a dále se odstraní klepání převodovky, které je však slyšitelné pouze vně vozu u levého předního kola.
http://www.cimbu.cz/index_cz.php?page=3&chip=10
Hmmm...myslim, ze rozjezdy do kopce nejsou o vykonu motoru, ale o jistem citu a umeni ridice. Malokdo se umi rozjet do kopce bez pouziti rucky, a jeste mene bez couvnuti par cm zpet Nejlepsi test je dat si v kopci pod kolo krabicku od sirek a rozjet se, aniz by se krabicce neco stalo
Počkej, co vídám na silnicích je, že skoro každý se umí rozjíždět do kopce bez ručky. A bez couvnutí zpět? Myslím si že podobné balancování v záběru abych necouvl žere spojku za živa. Rychlé přešlápnutí s minimem couvnutí je podle mne k autu ohleduplnější.
No neviem, ludkovia, co je take zle na rozbehoch z ruckou? Ved ja to pouzivam v kazdom kopci a nestazujem si - nemusim preslapavat a je to uplne super, necuvnem, ani o milimeter a nestresujem :)
A k tej 1.2 - mam ju v cordobe - uz cez 22k km a nestazujem si. Je pravda, co tu vacsina pise, ale nemyslim si, ze na dialnice je to zle auto. jedine, co moze vadit, je troxu vacsia hladina zvuku, ale zase nie je to neprijemny basovy dunivy zvuk, takze tak nerusi. A ked idete 130-140 - je to este v pohodicke a da sa aj rozpravat a pocuvat radio. Jedine akceleracia je na nic, ale to nie je dolezite az tak na dialnici. Ale samo - Highway-cruiser to nebude :) - to uz len tym, ako sa v tom "na nic" sedi :).
V dvoch ludoch + batozina - na okreske sa s tym da v pohode, ak viete jazdit vacsinu nexate za sebou, najma v zatackach. Jedine, co je problem - ak narazite na nieco, co ide 80kmh pred vami - tak je problem, ze predbehnut sa neda hocikde a hocikedy. No, ale je to vzdy o vodicovi :).
Suhlasim, ale, ze je to najlepsie auto do mesta. Ja ho pouzivam tak na 70-80% v meste - ostatne mimo - prevazne dialnica.
Myslím, že zkoušky z rozjíždění do kopce by měli dělat pouze provozovatelé vozů s manuální převodovkou.
S automatem není co řešit, prostě to necouvá. Žeby zázrak?
a co vozy s hill asistentem?
To, že to nešťastník dokázal na třetí pokus, ještě nic neříká o motoru. Pro mne naopak byl motor překvapením (přistupoval jsem k němu s mírným despektem) a bez problému se dokázal rozjet i v kopci. Bída to rozhodně není.
Ja mna 1,2-jka prekvapila. Do tej 100-vky je to celkom OK, konstrukteri zvolili dobre prevody. Motor sa vdaka 3 valcom necha lahsie vytocit (ucho vodica ma dojem, ze motor ma nizsie otacky), ci tiez prida na dynamike. Ale ten zvuk je fakt divny. A ako som spominal, vsetko je limitovane vykonom. Skuste proste ten motor brat s ohladom na fakt. ze ma 47 kW. Tak od neho neocakavajte to, co od inych silnejsich motorov.
ja nevim asi kazdy jezdime v jinych autech,samozrejme,ze nekteri diskutujici zde kapanek prehani o nemoznosti vystuopat velky kopec,ale objektivne vzato cokoliv slabsiho nez 55 kw je pro fabii proste horsi motor to je realita,vzdyt mpi-cko je hruza a des,navic nemluvim o zvuku techto motoru,opravdu je fabie idealni s tdi-ckem...tot muj dojem
Kdyz jsem mel motor 1.2 12v 47kW v pujcene Cordobe, byl uplne v pohode. Nekteri ridici by se totiz neumeli rozject do kopce ani s sestilitrovym preplnovanym dvanactivalcem. Meli by opet v autoskole zavest testy z rozjizdeni se do kopce (krabicka od sirek pod kolem). Kdo nema tuto elementarni schopnost, nema narok na ridicak. Je to dobre videt treba v Carerfouru na Smichove - tam se dost casto ridici tak bojej rozjezdu do kopce, ze zastavej pod kopcem (u vyjezdu ven), takze cekaj na zelenou 50 metru pred tim semaforem. Kdyz pak blikne, projede diky temto "ridicum" tretina aut, nez by mohla. Totez plati na krizovatkach - podle me za zacpy mohou z velke casti ridici, protoze diky jejich neschopnosti projede na jednu zelenou polovina aut, nez by mohla. Pujcte mi tu Fabku 1.2 a ja vam predvedu raketovej start (diky lehkemu zprevodovani nema v nizkych rychlostech probmel s akceleraci - predjizdet si ni ale v 80ti na okresce kamion moc nejde) . Pujcte ji vsem ridicum a 80% z nich se bude rozjizdet jak se zatazenou rucni brzdou. Jak je to mozne?
Nicmene je zcela jista pravda, ze v peti lidech a s plnym kufrem to na petku bude do kopce zpomalovat i na plny plyn. V lete jsem byl na dovolene na jednom ostrove a vyjel jsem si do hor pujcenou benzinovou Toyotou Corolla (predposledni model). Byl jsem uplne deprimovan, ze v horskych vlasenkach se proste nedalo ject na trojku, kazdou chvili jsem tam musel rvat dvojku. Kdyz u sveho ropaka v kopci podradim na trojku, tak se postavi na zadni. Takze takovy rozdil v motorech urcite je a zalezi na tom kterem cloveku, co od auta ocekava, kde s nim bude jezdit a kolik za nej chce vyhodit penez. Ale opakuji - i s motorem 1.2 12v se da na krizovatce svizne rozject a da se s tim bez problemu rozject i do kopce (dokonce i bez ucouvnuti o dva metry - jak je zvykem u 80ti procent ceskych ridicu). Cili je to v lidech a MELO BY SE S TIM NECO DELAT - o vikendu jsem stal pred krizovatkou napojujici se u Orecha na magistralu nad Barrandovem. Byl jsem sedmej v rade, ale krizovatku jsem projel az na treti zelenou. Sorry, ale to je proste na vrazdu!
Ty máš zadohrab, že se ti tvůj super ropák při trojce staví na zadní?
To bylo samozrejme "obrazne receno". On ani zadohrab (krome motorky) se na zadni obycejne moc nestavi. Jen jsem tim myslel, ze se po podrazeni v kopci dostavi pomerne prudka akcelerace s prohrabutim a blikanim kontrolky trakce, kdezto u te stokonove octavie, ani u te pujcene corolly se nedostavilo vubec nic. A nedostavilo by se nic, ani kdybych podradil na jednicku, nebo treba na zpatecku.
To si tady z nás trošku vystřeluješ že? Já tedy nevím, ale pokud ti tvůj silostroj při podřazení ze čtyřky na trojku zahrabe, tak se nemáš tedy vůbec čím chlubit. Doporučuji lepší pneumatiky nebo něco se zadním náhonem. Stejně ti moc nevěřím.
Kdyz je to do kopce a dam tam plnej, tak si kontrolka trakce urcite blikne a gumy hrabnou. Proste kdyz podradim na nejakych 2750 otacek, tak se mi tam vyjevi kroutak dost nad 400Nm a to s tim proste trochu skubne - zvlast kdyz je to s meziplynem. Samozrejme ze to neni nejaky dlouhy zbesily hrabani jako na jednicku s vypnutou elektronikou. Kola mam pomerne siroka, ale pravda je, ze diky sipovitemu vzoru ta stycna plocha neni o tolik vetsi oproti bezne 15'', jak by se na prvni pohled mohlo zdat (GoodYearEagleF1).
Ja by som sa na tvojom mieste točivým momentom až tak neoháňal. Najskôr si ho prepočítaj, koľko je to na danej rýchlosti a pri daných otáčkach na kolesách. Točivý moment motora často veľa neznamená. Hlavne v porovnaní benzín / dízel, keďže točivý moment sa sprevodovaním (na rozdiel od výkonu) nemení.
Nevěřím. Sám mám BMW 330d 150kW, pneu 225/45/17 GoodyearEagle F1 GSD3, a kontrolka neproblikne ani při podřazení na dvojku plném plynu. Jak to tady popisuješ, asi máš formuli 1. Zřejmě to bude ta nevýhoda předního náhonu......
Samozrejme, ze to je tim prednim nahonem. To je taky samozrejme duvod, proc se do klasickejch sportaku dava nahon na zadek - pri akceleraci se prenese vaha na zadni napravu a ta ma mensi tendenci prokluzovat. O tom neni debaty.
mno, chtel bych videt jak se predohrab stavi na zadni Se zbytkem vicemene souhlas
tak to je jasny...do mesta bych rekl,ze ta fabka jakz takz ujde,ale na vyblbnuti jak tu nekteri pisou to proste neni...ono je to i tim,ze plno lidi treba s juniorem tvori starsi manzele,kteri se opravdu neumi poradne rozjet a na krizovatkach pak trosku zdrzuji,ale to me az tak tolik nerozciluje,daleko vic me sere kdyz me nekdo predjede tesne pred krizovatkou treba na evropsky a pak za tri sekundy odbocuje do prava,to bych fakt nekdy vypeniltakze je celkem jedno jake auto ridim,ale kdo ho ridi to je pravda,ale jsou situace kdy je vykonnny motor zapotrebi a pak predjizdej s 1,2 fabii,ale pro nenarocne lidi,kteri najedou rocne par tisic to mozna problem nebude,nevim
Podle mě, by nástupce mohl vypadat jako 1,3 u Getze. Nevím k čemu je dobrý špičkový moment u 3000 ot, když se vždy musí točit více než 3000.Velmi často jsem v diskuzích kritizoval starý motor 1.4 MPI, ale nový motor mn velmi zklamal. Jak jsem již napsal, krouťák je tak maximálně do 90 km/h ( 3000 ot/min. ) a i velmi vysokou spotřebou ( bezkonkurenční rozchlastanost ).Nejsmutnější je, že mnoho řidičů již nemá na lepší motor 1,4 55 kW, který má vrchol krouťáku alespoň při 120 km/h ( je zde obrovský cenový skok ) a aji tento motor 1,4 55kW je již dnes velká tragédie.
tvoj nazor na 1,4 berem ako tvoju neznalost. len pre informaciu ten motor ma max krutak pri 3800ot. a pri 130km/h toci 3500ot. takze niekde cca pri 140km/h ma najmecsi krutak. a ked si myslis ze od 120km/h to nechce tahat tak potom neviem co hovoris na motory v poloach atd 1,2.
"bezkonkurenční rozchlastanost" to je spravny terminus technikus, ktory by mal byt uvedeny pri vsetkych bezinovych motoroch montovanych do Fabie. Kedy koncern VW konecne pochopi ze taky common-rail diesel dnes prestava byt luxus, a je to bezna vec aj v malych autach. Este ze francuzi a taliani to pochopili a ceny dieslov s objemom do 1.5 pekne klesaju. No a navyse aj 1.2 benziny maju francuzi a taliani lepsie.
47kW je zoufale malo. A jeste horsi je tocivy moment, i kdyz nazev (htp = high torque cosi) hovori o necem jinem. To jsou presne ty vozy, ktere me na dalnici pri mych 140 km/h predjizdeji z kopce a po rovine, ale v kopci zase predjizdim ja je, coz je trochu kuriozni, nebot je na ceste do Prahy predjedu (a oni me) nekdy i 5krat a vice.Je mi jasne, ze to neni dravec na dlouhe dalnicni trasy, ale ...Vidim to tak, ze do fabie se davaji prakticky pouze tri slusne motory. 1.4 a 1.9 TDI, a 1.4 74 kW. Ostatni je nejak mimo hru.Uvidime co bude po faceliftu.
Velmi sa mi paci, ako vsetci snivate o 1,6-tke ale dvojlitra intenzivne ignorujete. Ved sa s nim jazdi uplne pohodovo, ked treba tak aj znacne sportovo a hlavne absolutne necitit zapnutie klimy. Zvuk ma pekny syty, taha odspodu lepsie ako 1,9 TDI.
Ja taky sním o fábii 2,0i. Tento motor by se mi strašně líbil kvůli své pružnosti a dobrém zátahu už od 2000 otáček i do kopce. Jízda s ním by byla podle mého názoru strašně pohodová a příjemná, auto by mělo dostatečné rezervy pro akceleraci, takže bych nemusel jezdit jak prase, jen abych neztratil otáčky a nemusel nadávat, že mě někdo do kopce vybrzdí a že už to znova tak neroztáhnu.Co se týče ekonomiky provozu, tak jsem přesvědčenej, že bych se dostal nekde molem 6-7 litru. Po první prohlídce bych to nechal nachipovat a upravil na plyn (vstřikování plynu s řídící jednotkou, toroidní nádrž) a pak bych jezdil levněji, než s 1,2HTP, navíc s lepším výkonem, dynamikou a především s lepším subjektívním zážitkem s jízdy.
1.4/74 je strasna... prislo mi to stejne hrozny, jako 1.2/nevimkolik (jel 'sem jenom jednou a stacilo mi to), akorat to nema zvuk jako wartburg...
Dupe - jsi skvělý testovací jezdec! Stačí Ti jedna jízda a je Ti vše jasné! Profesionální testovači odjezdí celou řadu nejrůznějších jízd v nejrůznějších podmínkách a pak vysloví posudek. Ty jsi s úsudkem hotov po jedné jízdě - úžasné! A chudáci z vývoje WV neumí vyvinout pořádné auto, zatím se dokázali vypořádat akorát se zvukem wartburgu...? Nebuď směšný...
Hmmm jenže právě to "nevímkolik" je dost důležitý - ty první 1.2 byly utrpení, ty 47 kW už jdou...
Abych pravdu řekl, považuju tyhle tendence = malým motor/ "velký výkon" (myslím vzhledem k objemu motoru) za úchylný... Většina z nich za to platí šílenou spotřebou při sportovní jízdě. Takže jezdit s 1,4 za 11 L není žádnej problém...
Huhla
Hmmm, koukam odbornik... (to se hned pozna)
Co se Vam nezda? Mate nejaky argument, nebo jen tri tecky?
Na tyhle odborný rady je zbytečný plejtvat argumentama. A já si stejně myslím že "odborník", kterej v tom autě nenajel ani 10 km a hned ví že 47 kW je zoufale málo, by stejně žádný argumenty nebral. A stejný odborník, který přesně ví, proč má to auto v názvu "HTcosi" by stejně asi nedokázal odpovědět takovému laikovi jako jsem já. Navíc mám na motor 1,4 74kW zcela jiný názor (myslím si že je to shit, který se buď vytáčí a jede/žere jako tank nebo jede hůř než 55kW a žere stejně), což by se asi tomuhle odborníkovi nelíbilo.
50 kW (+- par kW) je fakt malo. Tak do 100-vky to este moze ist dobre, ale potom sa to uz tak ci tak zadycha. Ale, ze by sa s tym nedalo jazdit nemozem povedat. 4 roky som mal 50 kW Feliciu. Len treba mat dobry odhad (ale to treba stale) a dobre zvazit, kedy obiehat a kedy nie.
A aj ten 1,4 / 74 kW nie je ktovie co. S tym suhlasim. Do 3500 otacok je velmi nevyrazny. Skoda, lebo inak je to dobry motor. Z tohoto pohladu je na tom 1,4 / 50 ozaj lepsie. Hlavne na mesto.
tady nejde o zadnou odbornost,ale o holy fakt,ze 1,2 je na fabku malostim nic neudelas akorat muzes tvrdit,ze ti to staci,ale ja jsem projel tri fabky a ani 1,4 nejela,myslis,ze ktomu potrebuji hodne odbornosti abych vedel co mi vyhovuje a cone
Kamarad si asi pred mesicem koupil fabii combi joy s 1.2 HTP (47KW).Zatim jsem ve Fabii jel jen jako spolujezdec, ale docela me lakalo svezeni s takovym motorem, protoze ta spotreba je velice zajimava.Takze jsem ho poprosil a musim rici, ze to jezdi opravdu pekne. Pokud ma clovek auto k normalnimu jezdeni do prace, s rodinou na vylety tak urcitedoporucuji. Nema vyznam kupovat silenjsi auta, tedy pokud nekomu vadi, ze napr. na dalnici predjede auto ne za 2s., ale za 8 s. :) tak at si koupi silnejsi.
Presne
Sám sis odpověděl: "...co mi vyhovuje a cone..." A o tom to je. To co nevyhovuje tobě, může vyhovovat někomu jinýmu. A naopak ty budeš nadšenej z nějakýho super motoru (100kW) a člověk, kterej je zvyklej třeba na silnější bmw to bude považovat za plečku brzdící provoz... už rozumíš? Tady nejde o ten motor - tady jde o to, co napsat. Když napíšeš "47kW je málo", tak je to blbost, protože spousta lidí to ani nevyužije. Jezděj třeba jen po městě a navíc na půl plynu. Napiš 47kW JE PRO MĚ MÁLO a nikdo nic neřekne a naopak ti spousta lidí přitaká...
no jo,ale je tu jeden fakt na ktery zapominas ato je predjizdeci manevrclovek v aute se 100kw asi nebude mit takovy problem jako s 1,2 v tezky fabce a tomu se rika bezpecnost a tady uz to neni o nejakem osobnim pocitu,ale o bezpecnosti...samozrejme muzes rict,ze on bude predjizdet minimalne a hlavne ve meste,ale az bude muset nekdy predjizdet neprejimu ten pocit rychle se bliziciho protijedouciho vozidla a nemoznosti dokoncit vcas predjizdeci manevrale opakuji kdyz to nekumu nevadi je to jeho vec,ja bych se v tehle fabce necitil zrovna dobre
jj, tohle sem už tady psal víckrát. Jsou holt lidi, co "musej na okresce předjet každýho kdo jede míň jak 95" a pak jsou lidi co jim nevadí se "táhnout 10 km za kamiónem rychlostí 75 km/h". Takže pokud jsem první typ, fabii si nekoupím. Ale já znám spoustu lidí druhýho typu, pro který je tahle fabie akorát. Navíc jsou už dost vyježděný, takže odhadnou co si můžou dovolit a co ne. Podle mě je větším nebezpečím mladej cucák v rychlým sporťáku (7 let starým),kterej si myslí, že ho jeho 117 koní vytáhne z každý bryndy a pak se diví, když ho na jipu dávaj dokupy.
Takže ještě jednou - 47 kW je naprosto v pohodě, ale samořejmě ne pro každýho. Kdo má rozum, umí řídit a nikam nespěchá, bude mu ten výkon naprosto stačit. Pokud je někdo všude o 10 minut pozdě nebo jezdí delší cesty s plným autem, bude na něj nadávat (ale neprávem, protože jen osel si při takovejhlech požadavcích koupí tuhle fabii).
Mě prostě tohle přijde jako koupit si boty na sálovej fotbal a divit se, že se po 2 horskejch tůrách zničej a navíc jsou do hor nepohodlný...
ja beru auta,ze bud ten motor s nima neco dela a nebo je vykon nedostacujici,coz jsem pocitoval ve vsech fabkach do 55kwvis ty co projed se nekdy v audi a4 1,6,oktavce 1,6 a dej mi vedet...jinak tady nejde o zadny rozum,ale o moznost akcelerovat a ta mi utech fabek chybelaale jinak si tu fabku klidne kup...jo a prosim te,projed se nekdy necim nad 80kw at vis ocem mluvim
Prosímtě tibore - nechci tady z tebe dělat blbce, ale přesto ti musím napsat některý (pro někoho asi trapně zbytečný věci). Motor není jen o objemu, počtu kW a krouťáku. Záleží na naladění, emisích, hlučnosti, SPOTŘEBĚ, průběhu krouťáku a taky "imidži" automobilky. A srovnávat audi a oktávku je nesmysl, byť maj podobnej motor. VŠECHNY parametry, který jsem nahoře vyjmenoval maj u těhlech dvou motorů jiný hodnoty. Tady nejde o to, že motor XYZ je shit, nebo se k autu nehodí. Marketing rozhodne že auto je pro kategorii XYZ, která preferuje ABC a podle toho se auto ladí.
btw . jezdím služebně s oktávkou 81kw, a soukromě spažoutem 67kW a ten pažout mi bohatě stačí... Tahle diskuze nemá smysl - ty pořád nechápeš že já tě nechci převědčovat že ten motor je super, ale chci ti naznačit, že někomu prostě stačí. Když už bych ti to chtěl (možná trochu vulgárně) naznačit, řekl bych ti, že to PC ze kterýho se připojuješ na net (a který ti asi stačí) je pro mě plečka (2proc rulez). Stejně tak uznávám, že auto,který mýmu strejci a polovině příbuzenstva stačí, je pro tebe plečka. Ale říkám PRO MĚ a PRO TEBE. A ne obecně!
No vite, ja odpovim. Ja zadny odbornik nejsem a take nemam rad kdyz nekdo slovickari.Hodne km (vice jak 160 000) jsem najezdil s vozem, ktery mel 42 kW a cca 850 kg vahy. Nedokazete si predstavit utrpeni na dalnici, kdyz foukal protivitr a jel jsem do kopce. V pripade, ze byli v aute treba 3 lidi, tak auto proste vic jak 110 km/h nejelo. To same na normalnich silnicich, pokud jsem chtel predjet nakladak, ktery jel 80, ale do kopce jel sotva 30, tak jsem si musel malem napsat scenar. Me to vadi jet za velmi kouricim nakladakem treba i 10 minut. Kdo to ma dychat (vnitrni cirkulace jela, ale kdyz bylo venku +32C tak nezavrete v aute okna).S Fabii 1.4 74 kW, 1.9 TDI 74 kW a 1.4 40 kW jsem najezdil velmi mnoho km. Nebudeme si nic nalhavat, 1.4 40 kW nejela, ty ostatni ano. Tot muje zkusenost. Zatimco s ostatnimi jsem mohl udrzovat stalou rychlost 130 km/h na dalnici, se 40kW motorem nikoli.Takze podtrzeno secteno. Ja mam rad, kdyz auto netrapim a ono jede (alespon dokaze vyuzit limity). Je pravda, ze ve meste je vykonovy handicap mene znat, respektive neni vykon tolik treba.
Pro Niemand - odborníku, Fabie 1,4 40kW? To je nějaký nový motor, nebo to byl Tvůj vlastní prototyp? Z Tvého příspěvku mám pocit, že jsi nikdy Fábky neřídil. A máš zkušenosti pouze se Škodovkami řady Š120. Fabie TDI 74kW jezdí perfektně. I ta benzínová, akorát se musí vytočit nad 5000 ot/min. Jo a auto není jen o výkonu motoru. Moderní motory se chovají jinak a mají jiné vlastnosti, než staré škodovácké motory ze 120-tek. Uděláš nejlíp, když se skutečně ve Fábiích povozíš a nebudeš o nich jen psát. Jo a to povození musí být trochu většího rozsahu km. A hned potom si sedni do konkurenčních srovnatelných jiných značek a uvidíš, že Fábka není špatná.
To je presne o cem jsem psal. Zase me nejaky, prominte "blbec" (uz to musim rici, protoze tahani za slovicka se stalo na tomto serveru snad tradici) z neceho osoci, aniz by me znal a vedel neco o me osobe.Jednalo se o 1,4 44kW. Ted je snad vsechno v poradku. Vite, ja si skutecne presne nepamatuji vykony vsech vozidel, ktere jsem ridil. Vy mozna ano, ale jakmile prekroci pocet aut, ktere ridite urcite mnozstvi, tak pak uz se to pamatuje tezko.Mate pocit, ze jsem Fabie skutecne nikdy neridil. Jak to sakra muzete rici, znate me? S jednou z nich (1.9 TDI 74kW) jsem najezdil 102 000 km, nez ji firme ukradli. Ostatni znam velmi dobre, ale uznavam, ze pocet najetych km s nimi (s benziny) neprekrocil v souctu 70 000 Km, a to je mozna malo.Vas pocit Vas nadale klame v tom, ze mam zkusenosti se Skodou 120. Tu jsem naopak ridil pouze jednou. Takze skutecne nechapu, kde berete tu drzost me radit, co mam delat. Ja o Vas nic nevim, ale myslim si, ze jsem uz par konkurencnich aut ridil. Napr. VW Polo, Ford Fiesta, Fiat Punto, Hyundai Getz, Mazda 2, Opel Corsa, Renault Clio atd. atd.
Pro Niemand - odporuješ si ve výpovědi - cituji Tvoje: "Hodne km (vice jak 160 000) jsem najezdil s vozem, ktery mel 42 kW a cca 850 kg vahy." Tak schválně - co to bylo za auto, které mělo problémy při jízdě proti větru? Rozhodně nejsem "blbec", pouze umím číst a počítat a podle toho na to, co píšeš, reaguji. A těch 70 000 km s bezíňákama bylo také s Fabiemi? To by byl slušný výkon - celkem 172 000 km za něco přes 4 roky. Jo a s tím motorem 74kW TDI Fabia nejenže "jede" (tak jsi to napsal), ale jede výborně. To proto, že od Fabie nelze logicky očekávat více, protože jiné požadavky jsou na malá auta a jiné na auta velká. Proto se u nás prodává naprostá většina nejlevnějších Fabií s nejslabšími motory. A tyto verze Fabií s přehledem splní to, k čemu jsou logicky malá auta určena (to by se přece nevyráběla pouze velká auta,ne?). Vysoké požadavky se kladou na jiné kategorie - výkonnostní třídy aut.
No a na závěr - já tolik značek malých aut jako jsi řídil Ty (cituji: "Napr. VW Polo, Ford Fiesta, Fiat Punto, Hyundai Getz, Mazda 2, Opel Corsa, Renault Clio atd. atd.", rozhodně neřídil. Tak se pochlub, které je z nich nejlepší ? Takové zkušenosti tady na chatu určitě nemá. Rád se nechám poučit. A určitě i ostatní.
Favorit s neřízeným katalizátorem
Tak to bylo zcela jine vozidlo. Jednalo se o Nissan Micra. Kde vidite protimluv?Vite, jezdil jsem opravdu hodne. Treba za vikend jsem najel i pres 1000 km. Za vice jak 4 roky cca 172 000 neni moc. Kolega dela s "osobaky" vice jak 65 000 km rocne.Nevim, proc mi neustale pisete, ze 1.9 TDI jede? Ja jsem napsal, ze je to jeden z motoru, ktere Fabii delaji cest. Takze jsme zjevne na stejne vlne.Co se tyce tech vozu, tak ja uz jsem to psal mnohokrat. Nejlepe se mi jezdi s VW Polo, ktere mame v rodine. Mame v nem motor 1.9 TDI 74 kW.Z tech dalsich bych asi vyzdvihl (krome Fabie) Renault Clio 1.5 dCi 80 koni. Nejhure na me pusobil Hyundai (ten jsem ridil pouze v benzinu) a Opel. Nevim, nejak to nebylo ono. Fiat, Ford a Mazdu bych asi dal na pomyslny stred. Provedenim me oslovil nejvice zase VW Polo. Tvari se jako "dospele" auto. Ma nejkomfortnejsi podvozek, coz je na CR silnice to prave. Navic ma servis po 50 000 km a dozivotni zaruku mobility (mozna uz to maji i ostatni, nevim). Bohuzel cenove to byla hruza, ale nelitujeme. Napsal bych vice, ale o tom tohle forum neni.
Niemand - díky za informace, teď je to přesné, výstižné a úplné. A nezavádějící. Přeji hezký den.
prosim te Huhlo nechci s tebe delat blbce,ale ty asi nevis,ze motor dela prave kroutak,objem a tedy kw,nebo si snad nekdy videl 3valcovy 1,2 sportovne ladeny automobil?Myslim,ze tu komentujes veci moc obecnepokud jsi vtom autaku jel a 1,2 ty stacila je to tvoje vec,ja jsem 1,2 i 1,4 fabii jel a je to lina lemraale je to moje vecja nesrovnavam audi ani oktavku vis,to byl priklad spatne zvolenych motoru od vw,do tak tezkych autneco jako 1,2 do fabekale uznavam starsim manzelum,duchodcum,maminkam ta 1,2 fabia asi staci,ale pro lidi,kteri radi jezdi je to asi jak rikas pleckajinak stim pc mas pravdu,ale jelikoz delam muziku pres pocitac,tak mam zase paradne vybaveny picidloa rozhodne to neni plecka
Mám Fabii, 1,2 htp tu silnější, asi 2 roky. Jezdím v okruhu 50km, žádné dálnice. Felicii 1.3 jsem musel nechat zrušit. Ta byla proti Fabii hotové Ferrari a s nižší spotřebou. Škodovácký pokrok nechápu.
Hele tibore, koukam ze ja o koze a ty o voze - ten prispevek s tim popisem "o motoru" (kroutaku a spol) byl reakci na tvuj "udiv" ze 2 podobny motory audi a skoda jedou kazdej jinak...
A tim to koncim...
A co se nadupanosti PC - dyt ti to rikam - 2prc jsou základ, raid je vhodnej doplnek :)
ty jsi nejak mimovzdyt prave jsem rikal,ze ty motory 1,6 v a4 a oktavce jsou na ta auta tezka a jsou to liny lemry jako ta fabia 1,2porad nechapes?nebo nechces...prosim te cti poradne co pisu,dik
Hrozne se bavim u vsech nazoru na slabe motory ve Fabii. Ja svoji 1.4 50kW (chip na 57 kW) jezdim casto mezimesto a z 90% jsem brzden o tridu ,nebo dve lepsimi a vykonejsimi auty. Uz jsem tak torosku povestny svoji vetou - kupme si vsichni trabanty,protoze stejne vetsina z nas rychleji nejezdi. Fajn,uzke skupine lidi tyto motory nevyhovuji a ja tvrdim,vzdy je to o ridici a v Cechach jsou proste ridici podprumerni....
Vite pane, jde o to, ze s autem, ktere ma vykon 57 kW (respektive 47kW) to predjizdeni zejmena na okreskach neni az tak bezpecne, jak se muze zdat. Ostatni jezdi asi rozumeji (dodrzuji predpisy).Uz jsem tak trosku povestny svoji vetou - cim slabsi motor a mensi auto, tim silenejsi ridic za volantem.Ja tvrdim, ze jsou situace, kdy vykon pod kapotou potrebujete. Je sice pravda, ze se rika, ze auto je tak rychle, jak rychly je ridic, ale nekdy to proste neplati.
hele ty ato to ti fabka jede i nad 180?nevim kde zijes,ale nejcasteji predjizdim prave fabkyale jinak vykon na fabku 57kw ty brdo to bude zihadlo
Romane chce to spis min hulit, jinak prosim pochop, ze kazdej nepotrebuje rvat motor neustale v cervenem poli otackomeru. Nekdo proste jede lazo plazo na vylet a ty ho musis za kazdou cenu predjet se svoji dravou az sedmdesati konovou Fabijkou.
Možná jsem ho potkal o víkendu na silnici. Jel jsem po staré na Olomouc a v dlouhém kopci jsem jel cca 80 na pětku a brblalo to někde na 2000 rpm. Zezadu se přiřítila Fabie na kufr a pak hrk, začala předjíždět. Musel jsem pánové brzdit, aby hošík neskončil v protijedoucí AVII, protože mě bral se svým křídlem a laďákem dobrých 30 sekund
Když jsou nyní dálnice přeplněny kamiony, tak i 110 km/h je úspěch.
1,6 jinak si fabii nikdy nekoupím
Jak jsem jiz rekl, tento motor 1.2 12v 47kW v Seatu Cordoba byl pro me pozitivnim prekvapenim, na rozdil od motoru 1.6 SRi 74kW ve Skode Octavia, ktery me primo zdesil. Do te Octavie by to chtelo spis dat dva ty motory 1.2 a udelat z toho 2.4 24v V6. Akorat by bylo trapne, kdyby to melo akorat 94kW (2x 47kW).
Ten motor 1.2 12v 47kW je totiz vyrazne utlumen pod svuj potencial (podobne jako motor 1.8T 110kW) - o tom svedci i to, ze se bezne nabizi chiptuning na 56kW, coz je procentualni narust u atmosferickych motoru nevidany - v podstate se blizi narustu docilovaneho chipem u preplnovanych motoru.
Zdravím motoristy:-) Nedávno jsem začal jezdit s 1.2 47 Kw. Jsem sportovně naladěný člověk a mám taky motorku která letí úžasně. Motorku a fabii prostě srovnat nemůžu. Lidi v této diskuzi píší, že spotřeba je u tohoto motoru zajímavá, či dokonce skvělá. Že výkon motoru je dostačující a že není. Hlavně je duležitý se s tímhle autem na cestě sžít a vědet kde jsou jeho limity, správně řadit a vědět, kde se projevuje ten největěí výkon. Najel jsem s tímto motorem už 10 000 Km. Dokázal jsem s tím docílit spotřeby 6 litrů/100 Km.. To sem ale jezdil opravdu rozmuně, nevytáčel jsem to, nepředjížděl, prostě jako důchodce:-D. pak sem na tenhle ctyl začal kašlat. Naučil jsem se řadit při plném zrychlení ve správných otačkách a jejda, akcelera na 100 Km/h 12, 8 vteřiny.. myslím že slušné na 1. 2 HTP 47 Kw. Kamarád v seatu leonu fr si myslel že to mám chiplý, že si myslel že to bude línější. Pak přišla na řadu max rychlost. Výrobce udává 155 Km/h. Jel jsem po D1, za prahou kousek mirnej kopeček dolů. Nebudete mi věřit ale tacho rychlost udávala rychlost 192 Km/h - otáčky byly v cca na 6 300. taky slušný výkon. jinak rovinka bez problému kolem tacho 170 Km/h. Na dálnici toto auto skutečně navrhnuto nebylo.. myslím že šáhnu v brzské době po nějakém TDI. Spotřeba udávaná výrobcem je trošku mimo mísu. Moje nědělní cesta brno praha při rychlosti 140 až 150.. no prostě by se za to mohl stydět i 2.0 TDI. S potřeba činila 9.5 l na 100 Km/h. Opravdu úsporně autíčko:-D Takže takhle, motory 1.2 47 Kw, jsou hbité ve mněstě, když jedu sám, na dálnici zaostávají, ale když se jim šlápne až na krk, tak se to ještě dá zkousnoutl. Můj kamarád je automechanik, vyzná se v motorech a vysvětloval mi taky tzv emisní normy. Vzhledem k využití katalizátoru, který se musí nějak chladit, je při rychlostech nad 145 spotřebováno o 2 litry více benzínu z duvodu přehřáteho katalizatoru. Takže, super vychytavka.
tak do mesta mozna staci,ale takovyto motor je preci jenom vhodnejsi do aut tipu panda,twingo apod.ja bych se tyhle fabce vyhybal na 100 honumozna tak pro manzelku...
Kde ponukaju taky dobry Chiptuning ??? z 47kW na 56kW .... to by som bral ....
Ja mam totiz moznost este si rozmysliet ... mam par tyzdnov na to aby som si vybral Seat Cordoba 1.2 47kW alebo 1.4 55kW, s rozdielom asi 20 000 Sk. Neviem sa rozhodnut lebo "cena benzinu" a rozdiel v poistkach bude tiez. Ak mas nejaky kontakt tak posli PLS. Dik
Rozhodni sa podla toho, na co auto potrebujes.Ak budes jazdit prevazne sam a po meste, tak 1.2. Ak budes jazdit prevazne s rodinou a hlavne mimomesta, tak ber 1.4. Ak chces jazdit sportovejsie,tak samozrejme 1.4.Rozdiely v poistke su nizke. Havarijna poistkabude drahsia o nejakych 800 korun ( 4% z 20000 ),zakonna o nejakych 2000 korun.Ja mam VW Polo 1.2 40kW, a po meste to ide v pohode.
Ted zrovna nevim. Kouknul jsem na SportMotor a tam nabizej jen 53kW (http://www.sportmotor.cz/skoda.htm#fab). Uz si nepematuju, kde jsem videl tech 56.
Rozdil 20000Sk mezi trivalcem 1.2 a ctyrvalcem 1.4 mi neprijde az tak veliky a asi bych o tom uvazoval.
s poistkou si uz nelam hlavu.
http://www.ubp.sk/
maju poistenie podla podla vykonu, nie podla objemu.
1.4 55 kW, lepší zvuk, delší převody, takže lepší pro dálnici.
No nevim jaka byla ta 74 ,ale ja sem se 75kW spokojenej! Jinak opravdu bez 1,6 nebo TDI Fabii nebrat i kdyz na jezdeni po meste by stacila i ta 1,4 55kW!
Hmm, já toho hafo najezdil i s 1,4 (44kW) a nebylo to zas tak hrozný. Jel jsem s ní i do Itálie... Jedinej problém byl brener, tam sem občas musel řadit i 2ku. Na tyhle "hornatiny" je to fakt slabý.
H.
dobry den ja bych potreboval poradit mam1°.2 http a vyhazuje mi olej z merky nevite někdo jak ten problém odstranit
No tak jinak. Ono je samozrejme problem objektivne hodnotit motory. Nekomu nevadi, ze jeho motor na Breneru musi ject na dvojku, nekomu ano. Nekomu nevadi, ze mu motor pri 160ti toci 6000ot, nekomu ano. Nekomu nevadi, ze mu motor zere 20 litru, nekomu ano. Nekomu nevadi, ze jeho motor ma zvuk jako Zetor, nekomu ano. Proste lide jsou ruzni a pak samozrejme je nesmysl rikal, ze nejakej motor je dobrej a nejakej spatnej - proste jak pro koho.
Jsi blb, máš říct pro a proti, věcně ze zkušeností svých, nebo svých známých. Prostě své filosofování si strč do ...., prostě, mezi půlky!
mne sa takisto zdal 1,2 htp veľmi príjemným prekvapením - Toledo bolo na garančke a ja som ho mal ako náhradné. Po meste ideálne vozítko. Zvýšený kr. moment spolu s ľahkým sprevodovaním mi poskytli pocit, že vozidlo solídne ťahá. Jediné čo neladilo uchu bol zvuk motorovej kosačky kríženej s vysavačom.
Raz som dostal 1,4 44 kW, tento motor bol hodnotím ako big šmejd vzhľadom k svojmu objemu.
Takisto som raz nafasoval Octaviu 1,6 kW a ... Asi by som sa s tým musel naučiť jazdiť, pretože v normálnych otáčkach to nešlo a keď som to začal točiť, tak za 1 deň mestskej premávky som mal priemernú spotrebu 16,5 l.
To jsi teda pěknej vocas! Mám Octavii 1,6 74kW a po městě mám max. spotřebu do 7,4 l. Za 16,5 umí jezdit každej blbec! :)Jezdi na kole, to třeba zvládneš :)))
Benzínové Octavie nebrat(vyjímka 1.8 turbo 110 kW),jedině TDi event,do mšsta SDi .
Ja nevim, cim to je, ze ta stokonova sestnactka v Octavii je tak hrozna. Ja jezdil s tou starsi 74kW, ale dost lidi mi uz rikalo, ze ta novejsi 75kW je jeste horsi. Oni se totiz na jedne strane snazej stale plnit cim dal prisnejsi emisni limity, na druhe strane vedi, ze maximalni vykon je z marketingoveho hlediska dulezity, protoze dost lidi se kouka pri vyberu vozu na "cenu jedne kilowatty". Jenze plneni cim dal prisnejsich emisnich limitu obecne vede ke snizovani vykonu, takze pro zachovani, ci "papirove" zvyseni museji vykon nahonit nejak jinak, obvykle vyssima otackama. Cili motor 1.6 75kW pojede pri beznych otackach (2 az 4 tisice) stejne, ne-li hure, nez starej 1.6 55kW, kterej nebyl skrcenej tak prisnejma emisnima limitama. A vyssi vykon se projevi az v hodne vysokych otackach. Vysoke otacky nevadi i sportovniho auta, kde se v tom zvuku naopak lidi vyzivaj. Ale ject pres pul Evropy stosedesatkou a furt pri tom poslouchat bzuceni motoru na sesti tisicich, to je jen pro opravdu silne natury. Do mesta to nevadi - ta stokonova sestnactka je velice lehce zprevodovana, takze v nizsich otackach je relativne pouzitelna. Oni proste asi jsou lidi, kterym i v autech velikosti a vahy Octavie staci motor 1.6, ci treba 1.4 55kW (ci ve stare Octavii motor 1.9 SDI 50kW ci 1.4 44kW, ci 1.6 55kW). Do mesta ci na popojizdeni po okreskach to muze stacit. Ale clovek by se mel pripravit na to, ze obcas (treba na krizovatce) tomu bude muset sakra slapnout na krk, aby nezdrzoval ostatni a aby na tu zelenou projela vice jak 3 auta.
Máš recht! Vybíral jsem motor do své Fáfiny a vybral dobře.
Po zkušennostech s 1,4 MPI 16V 55kW a 1,4 MPI 8V 44kW a tehdá novinkou 1,2 MPI HTP 47kW jsem se rozhodnul pro 1,4 MPI 8V 50kW. Už se skoro nedala s tímto motorem sehnat.
1,2 MPI HTP 47kW - divnej Varťasovskej zvuk, za kterej bych se styděl. Na jízdu nedostatečné, nutno vytáčet jak svině. Když máš prý držet krok na dálnicích, tak 100 000km a konec. Dnes už vím, že v mém oblíbeném servisu mají poměr zničených motorů / slabých náhražekmotorů HTP 2:7. Pravda je, že pokud to vytočíš, tak to jede. Ale jak dlouho? Silnější verze má navíc vrchol krouťáku dál než slabší = nevýhoda, rozhodně menší životnost. Vůbec to netáhne odspoda! - 1600 až 3000 ot/min. Velmi vysoká spotřeba! Vyšší než 7l/100km, dáno nedostatečným výkonem a tedy nutností více šlapat na plyn!
1,4 MPI 16V 55kW - velmi kvalitní motor, výkon vpořádku, čistej zvuk a spotřeba v pohodě. Přeci jen se mi zdál línější při nižších otáčkách a cenový rozdíl mezi 8V motorem byl značný, vydal na klimu!
1,4 MPI 8V 44kW - starší osvědčená konstrukce, ve formanovi podobný motor máme již s 300000km! Jízdou mi to připomínalo diesel, veliký krouťák odspodu s maximem pod 2500ot/min. Ideální. Majitel tohoto auta jezdil za 6,2l/100km. Tedy vpohodě. Při jízdě do kopce a s nákladem jsem se obával nedostatečného výkonu a tak bylo rohodnuto...
1,4 MPI 8V 50kW - to samé jak 1,4 MPI 8V 44kW , vyččí výkon ve vyšších otáčkách, v tomto případě je maximální výkon k dispozici stejně jako u 44kW verze na hranici 5000ot/min. Zvistil jsem, že je to docela TRAKTOR, táhne při malých otáčkách a celkově se může pochlubit sptřebou 5,9l/100km. Není problém jet do Paříže a 5,2-5,5l/100km. Byl jsem tím dost šokován. U 1,4 MPI 16V 55kW by to bylo asi ještě míň. Musím také říct, že sehnat nové auto s tímto motorem byl tehdá docela problém, ale zdařilo se.
Za nejlepší motory považuji disely - pohodová jízda, suprový je i 1,4 MPI 16V 55kW. Chtělo by to 1,6ku.
Dále bych vzkázal autorovi, jak píše o líbivých černých rámečcích okolo světel, že ty jsou tam proto, že do levné verze byly ty chromované příliš drahé. Je to, jako by říkal, že má líbivé nárazníky v černé barvě holého plastu! (Asi junior???) Jak je to praktické a jaká je to paráda!
Leopardo, ty mas zase "benzinovej den".Ktery VW motor ma nahoneny vykon otackami? Az na par vyjimek konci vsechny (nejen VW) benz. motory na 6.500ot/min.Jak uz jsem ti psal, svez se nekdy v nejakem normalnim benzinu. Nesmis vsechny benz. motory hazet do jednoho pytle s tou 1,6 Octavia, ketrou ti jednou pujcili jako nahradni vozidlo. Blaboly o 160km/h a 6000ot pak prestanes sirit. Stejne tak, ze mezi 2-4k ot je 1,6 55kw lepsi nez 1,6 75/74kw.
Stačí se podívat na výkonový průběhy v grafech. Jezdil jsem s Mareou 1,6 75kW a i s tou Octavií 74kW. Ten Fiat je úplně jinde.
Je v prdeli
Uz dlouho mne na cele autorevue nepobavil zadny prispevek vic, nez ten vas. Dekuji vam za nej
To, co jste napsal je sice hrozne, ale pobavilo to.
Proto jsem to psal. Nemyslel jsem to važne
Tak to byla hodně skrytá ironie.
Slovo inteligenta...
...mas pravdu, proto vidim reseni v dieselu. Proste pro civilni jezdeni ideal...
A rozjela se vůbec ta Octavie 1.6 kW? Podle mě dávat do octávky méně jak 2 kW je blbost. To auto nemůže táhnout (ani odspoda, ani seshora)
fakt mám na to reagovať?
1,6 75 kW.
Já vím, bylo to primitivní, ale aspoň jsem se na chvíli vrátil do uhrovitých let :) Take it easy
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.