Simca 1000: nejslavnější svého druhu

Kapitoly článku:

• Úvod, Na silnici zprvu nevynikala
• Zvyšování výkonu, Technické údaje

Zvyšování výkonu

Motor prošel sérií dílčích modifikací a díky instalaci páru dvojitých karburátorů se z něj konstruktérům při nezměněném objemu podařilo vykřesat plných 83 koní (61 kW). Chladič se přesunul do přední části vozu a brzdy byly nově kotoučové na všech kolech. Není divu, že se právě verze Rallye 2 stala velmi oblíbeným sportovním náčiním řady amatérských závodníků.

Simca 1000 Rallye 1

Na sklonku roku 1975 z nabídky modelu Simca 1000 zmizelo provedení Special, jež bylo záhy nahrazeno typem 1000 SR. Zároveň celá řada Simca 1000 prošla nejvýznamnější modernizací své karoserie za celou dobu své výroby. Vozy dostaly plochou kapotu a novou příď, na níž obdélníkové světlomety nahradily dosud používané kulaté svítilny.

Simca 1000 Rallye 2

Změny měly model 1000 opticky přiblížit k ostatním dobovým řadám Avenger a Chrysler Alpine, ale tento recept nakonec zřejmě nezapracoval a Simca 1000 s klesajícími prodeji v této podobě dočkala konce své produkce v roce 1978.

Matra-Simca Bagheera: sport pro tři

Pavel Olivík

Retro

Na rozloučenou s typem 1000 vznikla na sklonku roku 1977 ještě série Rallye 3. Její motor s objemem stále jen 1 294 ccm byl nově naladěn až na 105 koní (77 kW) a světlo světa spatřilo jen 1 000 vozů v této specifikaci, z nichž každý disponoval kromě jiného také litými koly.

Výrobní linky se zastavily v červnu roku 1978 a počet vyprodukovaných vozů Simca 1000 dosáhl čísla 1 963 610, což z tohoto modelu udělalo po řadě 1 100 druhou nejúspěšnější Simcu všech dob.