Setrvačníkový hybrid. Brzy v sériové výrobě?

Automobilka Volvo oznámila, že na podzim zahájí testování setrvačníkového systému KERS ve svých osobních vozech.

Automobilky vyrábějí celou řadu hybridních systémů, ale všechny mají společné to, že kinetickou energii přeměňují na elektrickou, tu ukládají do akumulátorů a v případě potřeby hnací síly probíhá celý proces opačným směrem. Zajímavou alternativou tohoto řešení je hybridní systém založený na setrvačníku.

Nevýhodou elektrických hybridních systémů je velká složitost, těžká konstrukce s drahými akumulátory a snížení celkové účinnosti systému v důsledku mnohonásobných přeměn energie. Tyto neduhy může odstranit hybridní systém založený na uchovávání kinetické energie v setrvačníku. Sice to není nijak nový nápad, ale v sériově vyráběných osobních automobilech se v současnosti neuplatňuje.

Snížení spotřeby až o 20 %

To se však může brzy změnit. Automobilka Volvo totiž oznámila, že na podzim zahájí testování setrvačníkového systému KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) na veřejných komunikacích ve svých osobních vozech. Volvo přitom slibuje snížení spotřeby paliva až o 20 % systémem, který je lehký, levný a velmi účinný. Pokud testy dopadnou dobře, hodlá švédská automobilka zahájit sériovou výrobu systému KERS během několika let.

Systém KERS je ve vozech Volvo uložen na zadní nápravě. Jedná se o lehkou (6 kg) a kompaktní (průměr 20 cm) jednotku vyrobenou z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Během zpomalování se setrvačník ve vakuu roztočí až na 60 000 otáček za minutu. Při rozjezdu je pak tato energie přenášena na zadní kola prostřednictvím speciální převodovky.

Zvýšení výkonu až o 59 kW (80 k)

Volvo uvádí, že setrvačník dokáže zvýšit celkový výkon poháněcí soustavy až o 59 kW (80 k). Spalovací motor pohánějící přední kola se vypíná již během brzdění a setrvačník může vůz pohánět nejen při rozjezdu, ale i během jízdy ustálenou rychlostí. Podle předběžných kalkulací je setrvačník schopen nahradit spalovací motor v celé polovině oficiálního cyklu EU pro měření spotřeby paliva.

Vzhledem k omezené době otáčení setrvačníku je ovšem zřejmé, že setrvačníkový hybridní systém je oproti akumulátorovým hybridům limitován v možnostech využívání zachycené kinetické energie. Na druhé straně se jedná o velmi efektivní řešení pro provoz s častým střídáním brzdění a akcelerace. Proto se například setrvačníkové systémy úspěšně používají v užitkových vozidel pro komunální služby, a to zejména v USA.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

 

 

Volvo V50 1.997
Rok výroby: 2004
Stav: 213 831 km
Cena: 65 000 Kč
Volvo XC90 2.4
Rok výroby: 2006
Stav: 174 699 km
Cena: 239 000 Kč
Volvo S80 2.4
Rok výroby: 2010
Stav: 124 859 km
Cena: 300 000 Kč
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 69 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Škoda Octavia 1.8 TSI (facelift)

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 40 příspěvků
Test Dacie Duster: 5 věcí, které byste měli vědět o nejprodávanějším SUV v ČR

Dacia Duster 1.6 SCe 4x4

Proč je tak úspěšná? Ptáme se při testování Dacie Duster, která je na trhu již sedmým rokem, ovšem stále v kondici.

15.  3.  2017 | Milan Lažanský | 62 příspěvků