Dvě stovky koní, to je na malý vůz výkon více než dostatečný. Ale nové Clio Renaultsport jím skutečně disponuje.
Spolu s omlazením celé modelové řady s Renault Clio dočkal nejvýkonnějšího provedení RS 200. O jeho existenci jsme vás krátce informovali hned při jeho oficiálním představení na ženevském autosalonu, teprve nyní ale Renault vypustil do světa všechny detaily o svém nažhaveném ďáblíkovi. Pojďme se mu tedy pořádně podívat na zoubek a prostudovat jeho zákoutí na spoustě nových fotografií.
Konstruktéři v prvé řadě zapracovali na vylepšení aerodynamiky a na snížení hmotnosti, proto snad vozu odpustíme, že dosud dosahoval při otáčkách 7 100 ot./min. výkonu „jen“ 197 koní (vyznavači soustavy SI si je jistě na kilowatty přepočítají, svět automobilů se totiž točí okolo koňských sil). Úprav doznaly především vstupy vzduchu, který proudí k upravenému, atmosféricky plněnému zážehovému dvoulitru s šestnáctiventilovou technikou, modifikován byl ale též odvod ohřátého vzduchu pod plochou zadní částí vozu, který jej opouští plně funkčním difuzorem v zadním nárazníku, jenž navíc zvyšuje přítlak ve vyšších rychlostech (při rychlosti 130 km/h o zhruba 40 kg). Z něj navíc vystupují dvě muhutné koncovky výfuků. Z praktických aerodynamických důvodů byl nově navržen vzhled nárazníku a blatníků, střízlivější vzezření bude kompenzováno novou paletou agresivních odstínů laku v kontrastu s černým nebo antracitovým čalouněním. Vůz je v porovnání se standardním faceliftovaným Cliem o 30,5 mm širší, aby snadněji usadil větší kola a rozchod kol rozšířený o 48 mm vpředu a o 50 mm vzadu. Světlá výška je v porovnání se standardním Cliem o 7 mm nižší.
Upravené přední závěsy kol obsahují v segmentu B unikátní řešení s přesunutou osou zatáčení, jež je srovnatelné se systémem RevoKnuckle u většího vozu Ford Focus RS, o němž jsme podrobně psali na tomto místě. Díky tomu je řízení nezávislé na změnách zatížení a je do značné míry izolováno od rázů kol při plné akceleraci v zatáčce. Pro snížení neodpružené hmotnosti byla řada dílů závěsů vyrobena z hliníkových slitin. Zadní kola si vystačila s modifikovanou zkrutnou příčkou, jejíž tuhost byla zvýšena o 25 %. Zákazník má na výběr ze dvou stupňů poddajnosti pérování, torzní tuhost karosérie vzrostla o 10 %. Používají se pneumatiky Continental Sport Contact 3 (215/45 R17).
Pohotovostní hmotnost klesla na 1 204 kg, čímž vzrostl poměr na 166 koní na tunu hmotnosti. Vpředu se nachází kotouče o průměru 312 mm s čtyřpístkovými třmeny Brembo, vzadu pak mají průměr 300 mm a jednopístkové třmeny TRW.
Uvnitř je pak „rychlé Clio“ skutečným sporťákem. Malý volant s tlustým věncem je potažen perforovanou kůží s žlutým proužkem v horní části, k mání je několik pořádných sedadel včetně polokožených Recar. Sedadla spočívají na tuhé a lehké skořepině z uhlíkových vláken a opěradla mají vestavěny boční airbagy. Nový otáčkoměr se žlutou stupnicí a velkými ciframi zahrnuje akustickou i optickou indikaci správného momentu řazení. K dostání bude i spartánštější provedení Cup, oba modely se do prodejů dostanou příští měsíc.
Clio Renaultsport vystartovalo do prodejů v roce 2000 a zaznamenalo velký úspěch, do dnešních dnů se jej prodalo na 70 000 jendotek. Nový vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,9 s a dosáhne rychlosti 230 km/h. Točivý moment narostl o 20% na 215 Nm při 5 400 ot./min. To vypadá na velmi dobré předpoklady pro navázání na úspěchy jeho předchůdců...
Renault Clio RS 200