Range Rover Evoque: vše podřízeno designu

V Národní technické knihovně v Praze proběhla mezinárodní konference na téma automobilového designu. Kromě jiných a velmi zajímavých hostů zde vystoupil také Andy Wheel, designér, který má na svědomí podobu nového modelu Range Rover Evoque. Během půlhodinové přednášky poodhalil, jak tento už teď prodejně velmi úspěšný automobil vznikal.

Range Rover Evoque: ceny a specifikace

O novém modelu začala uvažovat automobilka Land Rover už v letech 2005 – 2006. Cílem bylo rozšířit modelovou řadu o nějaký originální automobil, který by kromě terénních vlastností přinášel ještě něco navíc. Už tehdy bylo jasné, že musí mít design tak výjimečný, aby zaujal třeba i zákazníky, kteří mají v garáži auta typu Lamborghini.

Land Rover dlouho hledal nějakou mezeru na trhu a designéři postupně přinášeli první skici a návrhy. Marketingové oddělení z toho podle slov Andyho Wheela mělo noční můry, protože jeden návrh byl odvážnější než druhý a zaměstnanci příslušného oddělení horko těžko počítali nějaké odhady prodejů.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 
„Pro marketingové oddělení jsme byli noční můrou.“ Andy Wheel dnes už s úsměvem vzpomíná na počátky vývoje Range Roveru Evoque.

Jako všichni ostatní

Tým Andyho Wheela musel při návrhu Range Roveru Evoque vycházet z několika základních prvků, které mají všechny automobily značky Land Rover společné. Vnější karoserie nese výrazné horizontální linky, krátký přední převis a takzvanou plovoucí střechu. V interiéru opět převládají horizontální linie s tím, že ty vertikální mají být pouze jakýmsi doplňkem. Uspořádání sedaček musí být ve stylu „kino“, tedy zadní jsou umístěny výše než ty přední a tak dále. Evoque všechny tyto vlastnosti dostal, rozdíl je pouze v tom, že „není tak kolmý“ a některé linie byly zkoseny.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 
Každý Land Rover musí mít společné rysy a Evoque není výjimkou. 

Výsledný koncept LRX vzbudil velký zájem. Podle slov anglického designéra přicházeli po představení studie lidé s tím, že takový automobil musí mít. První krok se tedy setkal s velkým úspěchem, následovala ale ještě jedna část vývoje. Převedení konceptu do sériové podoby a zde dostali designéři jasné zadání. Sériová verze se musí od konceptu lišit jen minimálně. Když porovnáme studii se sériovou verzí, zjistíme, že rozdíly prakticky nejsou. Tento poměrně odvážný tah Land Roveru ovšem maximálně vyšel.

Celý projekt Evoque byl podřízen designu a designéři Land Roveru dostali po delší době opravdu takříkajíc volnou ruku. Marketingové oddělení se sice rozčilovalo, protože takový vůz přece nemohou prodávat, že ale šlo o správné rozhodnutí, to nejlépe dokazují prodeje. Jenom čeští dealeři měli desítky závazných objednávek, a to už v době, kdy zákazníci vůz na živo ještě nemohli vidět.

Na kvality Range Roveru Evoque se podíváme už za pár týdnů v rámci klasického redakčního testu. Uvidíme, co všechno kromě povedeného designu tento vůz nabízí.

Mini Clubman 1.598
Rok výroby: 2013
Stav: 95 052 km
Cena: 220 000 Kč
Mini Cooper 1.598
Rok výroby: 2003
Stav: 124 434 km
Cena: 70 000 Kč
Mini One 1.598
Rok výroby: 2005
Stav: 127 642 km
Cena: 75 000 Kč
Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Nízká hmotnost, dokonalé těžiště, atmosférický motor, pohon zadních kol a samosvorný diferenciál – to jsou ingredience, které dohromady tvoří lahodný koktejl neředěné řidičské zábavy. Subaru BRZ v modernizované podobě přináší ještě o něco chutnější zážitky.

27.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 22 příspěvků
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků