Prohlédněte si sériové BMW i8 ze všech stran (video, velká galerie)

Sportovní plug-in hybrid se pyšní fantastickými tvary, laserovými světly a doslova neuvěřitelnou spotřebou.

Na autosalonu ve Frankfurtu mělo dnes dopoledne světovou premiéru i BMW i8, sportovní plug-in hybrid, u kterého počet válců jen nepatrně přesahuje počet hnacích elektromotorů. Pokud máte pocit, že jste o i8 za poslední dva roky slyšeli už aspoň stokrát, musíme vám dát za pravdu – BMW pouštělo fotky a informace tak dovedně, že by se od něj mohla učit i Škoda. A to je co říct.

Ale dost legrácek. Podstatné je, že BMW i8 v produkční verzi vypadá přesně tak, jak naznačovaly dosud uvolněné informace. To znamená úžasně. 

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekSériová i8 je permanentně v obležení novinářů i lidí z konkurenčních automobilek

Mnichovští si do Frankfurtu schovali alespoň několik drobných překvapení, jako je třeba modrá barva nebo příplatková laserová světla namísto sériových LED. Laserové světlo je podle BMW příjemnější na oči – předpokládáme, že pouze tehdy, když vám jimi někdo nesvítí přímo do nich. 

Spousta vášnivých diskuzí na internetových diskuzích i v sociálních sítích se nesla okolo faktu, že jádrem hnacího řetězce tohoto „supersportu“ je tříválec, navíc s objemem pouhý 1,5 l. Finální jízdní výkony by ale měly umlčet i ty nejzarytější vyzyvatele starých dobrých atmosféricky plněných časů. 

BMW slibuje zrychlení 0-100 km/h za výborné 4,4 sekundy a nejvyšší rychlost elektronicky omezenou na 250 km/h. i8 totiž váží poměrně střízlivých 1490 kg, neboť hmotnost lithium-ion akumulátorů kompenzuje samonosná karoserie z plastového kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Boeing Dreamliner nechává pozdravovat. Díky propracované aerodynamice se auto pyšní součinitelem čelního odporu jen 0,26. 

Také specifikace podvozku je přiměřeně hi-tech: trojúhelníková ramena vpředu, víceprvkové zavěšení vzadu, adaptivní tlumiče a samozřejmě řízení s elektrickým posilovačem. 

A hnací řětezěc, třebaže hybridní, svými parametry rozhodně připomíná spíš Porsche než Prius. Benzínový motor se chlubí výkonem 231 koní (z 1,5 l) a točivým momentem 320 Nm. O přenos síly k zadním kolům se stará šestistupňová automatická převodovka. Elektromotor o výkonu 131 koní a točivém momentu 250 Nm pohání kola přední. Kombinovaný výkon hnací soustavy činí podle výrobce 362 koní a 570 Nm.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekAerodynamicky propracovaná karoserie má součinitel čelního odporu 0,26

Tak jako každé jiné BMW, také i8 dává na výběr z několika jízdních režimů. K dispozici je Sport, který upraví odezvu na plynový pedál, chování automatické převodovky i podvozku, Comfort (k němu se vztahuje oněch udávaných 500 km pro dojezd) a logicky nebude chybět Eco Pro. Zde systém optimalizuje vše pro co nejnižší spotřebu a výsledkem by měly být čísla až o dvacet procent nižší.

A kde je ta „plug-in“ část? Když chcete, můžete nabít ze zásuvky akumulátor o kapacitě 5 kWh a urazit tak vzdálenost až 35 km v čistě elektrickém režimu. Tímto trikem si BMW pomohlo k udávané kombinované spotřebě 2,5 l/100 km.

Té sice majitelé v praxi nikdy nedosáhnou, ale budou díky ní moci tu zdarma vjíždět do zpoplatněné zóny, tam používat pruhy pro MHD, jinde získat zajímavé úlevy na dani. U sportovního auta s očekávanou cenovkou v řádu milionů je to poměrně úsměvné...

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 

BMW Řada 5 2.993
Rok výroby: 2008
Stav: 169 044 km
Cena: 260 000 Kč
BMW Řada 5 2.993
Rok výroby: 2008
Stav: 177 810 km
Cena: 230 000 Kč
BMW Řada 3 1.995
Rok výroby: 2007
Stav: 125 554 km
Cena: 139 000 Kč
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 68 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Škoda Octavia 1.8 TSI (facelift)

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 40 příspěvků
Test Dacie Duster: 5 věcí, které byste měli vědět o nejprodávanějším SUV v ČR

Dacia Duster 1.6 SCe 4x4

Proč je tak úspěšná? Ptáme se při testování Dacie Duster, která je na trhu již sedmým rokem, ovšem stále v kondici.

15.  3.  2017 | Milan Lažanský | 62 příspěvků