Prohlédněte si sériové BMW i8 ze všech stran (video, velká galerie)

Sportovní plug-in hybrid se pyšní fantastickými tvary, laserovými světly a doslova neuvěřitelnou spotřebou.

Na autosalonu ve Frankfurtu mělo dnes dopoledne světovou premiéru i BMW i8, sportovní plug-in hybrid, u kterého počet válců jen nepatrně přesahuje počet hnacích elektromotorů. Pokud máte pocit, že jste o i8 za poslední dva roky slyšeli už aspoň stokrát, musíme vám dát za pravdu – BMW pouštělo fotky a informace tak dovedně, že by se od něj mohla učit i Škoda. A to je co říct.

Ale dost legrácek. Podstatné je, že BMW i8 v produkční verzi vypadá přesně tak, jak naznačovaly dosud uvolněné informace. To znamená úžasně. 

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekSériová i8 je permanentně v obležení novinářů i lidí z konkurenčních automobilek

Mnichovští si do Frankfurtu schovali alespoň několik drobných překvapení, jako je třeba modrá barva nebo příplatková laserová světla namísto sériových LED. Laserové světlo je podle BMW příjemnější na oči – předpokládáme, že pouze tehdy, když vám jimi někdo nesvítí přímo do nich. 

Spousta vášnivých diskuzí na internetových diskuzích i v sociálních sítích se nesla okolo faktu, že jádrem hnacího řetězce tohoto „supersportu“ je tříválec, navíc s objemem pouhý 1,5 l. Finální jízdní výkony by ale měly umlčet i ty nejzarytější vyzyvatele starých dobrých atmosféricky plněných časů. 

BMW slibuje zrychlení 0-100 km/h za výborné 4,4 sekundy a nejvyšší rychlost elektronicky omezenou na 250 km/h. i8 totiž váží poměrně střízlivých 1490 kg, neboť hmotnost lithium-ion akumulátorů kompenzuje samonosná karoserie z plastového kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Boeing Dreamliner nechává pozdravovat. Díky propracované aerodynamice se auto pyšní součinitelem čelního odporu jen 0,26. 

Také specifikace podvozku je přiměřeně hi-tech: trojúhelníková ramena vpředu, víceprvkové zavěšení vzadu, adaptivní tlumiče a samozřejmě řízení s elektrickým posilovačem. 

A hnací řětezěc, třebaže hybridní, svými parametry rozhodně připomíná spíš Porsche než Prius. Benzínový motor se chlubí výkonem 231 koní (z 1,5 l) a točivým momentem 320 Nm. O přenos síly k zadním kolům se stará šestistupňová automatická převodovka. Elektromotor o výkonu 131 koní a točivém momentu 250 Nm pohání kola přední. Kombinovaný výkon hnací soustavy činí podle výrobce 362 koní a 570 Nm.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekAerodynamicky propracovaná karoserie má součinitel čelního odporu 0,26

Tak jako každé jiné BMW, také i8 dává na výběr z několika jízdních režimů. K dispozici je Sport, který upraví odezvu na plynový pedál, chování automatické převodovky i podvozku, Comfort (k němu se vztahuje oněch udávaných 500 km pro dojezd) a logicky nebude chybět Eco Pro. Zde systém optimalizuje vše pro co nejnižší spotřebu a výsledkem by měly být čísla až o dvacet procent nižší.

A kde je ta „plug-in“ část? Když chcete, můžete nabít ze zásuvky akumulátor o kapacitě 5 kWh a urazit tak vzdálenost až 35 km v čistě elektrickém režimu. Tímto trikem si BMW pomohlo k udávané kombinované spotřebě 2,5 l/100 km.

Té sice majitelé v praxi nikdy nedosáhnou, ale budou díky ní moci tu zdarma vjíždět do zpoplatněné zóny, tam používat pruhy pro MHD, jinde získat zajímavé úlevy na dani. U sportovního auta s očekávanou cenovkou v řádu milionů je to poměrně úsměvné...

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek 

BMW Řada 5 2.993
Rok výroby: 2008
Stav: 169 044 km
Cena: 249 000 Kč
BMW Řada 5 2.993
Rok výroby: 2008
Stav: 177 810 km
Cena: 205 000 Kč
BMW Řada 3 1.995
Rok výroby: 2007
Stav: 125 554 km
Cena: 130 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků