Proč Chevrolet v Evropě padá? Má to čtyři důvody

O2 1.9 TDI, pri cca 20k km odesla prevodovka (vymeneno v zaruce). Madlo dveri ridice menene asi 3x (jednou kvuli me, zustalo mi v ruce, nebyl jsem prvni ani posledni).Kamaradka a jeji O2 1.6 TDI - auto prestalo jet. Najeto tusim necelych 50k km, tesne po zaruce. Co byl problem si nepamatuju, neco odeslo v motoru a myslim, ze to servis vymenil na kulanci.Takze mi spis pripada, ze skodifkari a vubec priznivci konzernu se naopak uspokojuji blabolenim o "prave nemecke kvalite" a v tichosti je zere, ze si tu jinou znacku taky nekoupili a tak se alespon snazi zpochybnovat informace od jinych.

Co mě jen tak okamžitě napadá: Váha vzduchu, hlodavci a kunami prožrané hadice od turba, vrzající interiéry... Dvě prakticky nová auta = výměna motoru (!!!). A to ty letité TDI lze v poměru k dnešním koncernovým motorům ještě označit za držáky.Oktávky máme (mj.) ve fleetu, takže zkušenosti z první ruky. Jistě, není to průser jménem opel, ale taky nic světoborného. Samozřejmě servis (všech aut) je pravidelný a neořezaný.Každý si může koupit co chce, mně Škoda ani VW nějak neurážejí, ale tvrdit, že to je nějaký etalon kvality a spolehlivosti - tak to ani náhodou. A nakonec přijde nějaký Jerevan, co má doma v pokojíku na zdi plakát O3 RS, jakožto svůj finančně nikdy nesplnitelný vlhký sen, a začne tu plodit moudra o tom, jak jsou konzernwagen super spolehlivá auta, co netratí cenu.BTW: Už jsem si vzpomněl - Chevrolet Lacetti combi, alias upgradovaná Nubira.