Připravujeme: test Range Rover Evoque SD4

Do redakce přijel nový Range Rover Evoque s pětidveřovou karoserií osazený výkonnějším naftovým čtyřválcem SD4. Jaké jsou naše první dojmy?
Seznam kapitol
  1. Anglický luxus, SD4 s výbornou převodovkou, Co vás zajímá?
  2. Fotogalerie

Tohle auto budilo velký rozruch ještě dlouho před tím, než vůbec vstoupilo na trh. Land Rover po mnoha letech představil zcela nový model, což samozřejmě přitáhlo spoustu pozornosti. Tím spíš, že designéři, kterým „šéfoval“ Andy Wheel vytvořili originální a naprosto nepřehlédnutelný vzhled.

Prodejně jde Evoque v České republice lidově řečeno na dračku, tedy alespoň na poměry automobilky Land Rover. Už získal několik cen a brousí si zuby na titul Auto roku 2012 v anketě Klubu motoristických novinářů. Opravdu je Evoque tak dobrý?

Odpověď si samozřejmě necháme až na plnohodnotný redakční test. Faktem ovšem zůstává, že je Evoque hodně povedeným autem a vůbec se nedivím tomu, že je o něj tak velký zájem.

SUV | Design | Land Rover

Range Rover Evoque: vše podřízeno designu

O designu jsme už ledasco napsali, ale jaká je praxe? Nejprve jsem si říkal, že naše testovací černočerná varianta je až příliš nenápadná.Červená karoserie kombinující bílou střechu je přeci jen o něčem jiném, ale Evoque ani tak nenápadným autem určitě není. Lidé si ho prohlížejí jak za jízdy, tak zaparkovaný na parkovišti. Trochu mě znervóznili dopravní policisté, kteří si na mě ukazovali. Evidentně zaujal Evoque také je (doufám).

Anglický luxus

Interiér nejmenšího z řady Range Rover logicky odpovídá vnějším rozměrům. Na zadních sedadlech je místa tak akorát, vyšší postavy si budou stěžovat na nedostatek prostoru kolem kolen. Čím mě Evoque dost překvapil, to je vyloženě luxusní interiér. V této oblasti se testovaná novinka důrazně hlásí k luxusním SUV řady Range Rover. Jenže luxus nedostanete zadarmo. Jednoduše řečeno za něj budete muset poměrně hodně připlatit.

Naše výbava Dynamic začíná na 1,2 milionu Kč, přičemž testovaný exemplář byl díky příplatkům dražší o dalších 400 000 Kč. Můžou za to především dvě položky, a sice Technology-Pack obsahující dvouzónovou klimatizaci, navigaci s pevným diskem, zadní parkovací kameru a pár věcí navíc. Celkem přihodíte navíc 102 000 Kč. Za dalších 120 000 Kč získáte sportovní sedačky potažené červenou kůží. Vypadají báječně a také se v nich výborně sedí. Cena je ale i tak řekněme odvážná.

SD4 s výbornou převodovkou

Prvních pár desítek kilometrů za volantem Range Roveru Evoque ukázalo na výborné odhlučnění naftového motoru, který je pro tento vůz přímo ideální. Slušný zátah a velmi klidný chod, to jsou první dvě vlastnosti, které nás zajali. Spotřeba se zatím drží nad hranicí osmi litrů, což je trochu více, než by člověk očekával, ale uvidíme, jak to celé dopadne. Zatím jsme s autem mnoho neujeli.

Samozřejmě nemůže chybět systém automatického vypínání motoru při stání. Nejsem jeho příznivcem a moc velkou radost mi nedělá ani v tomto případě. Už několikrát „to nestihl“, já zařadil jedničku a otáčkoměr ukazoval nulu.

Velkým překvapení je převodovka. Řadicí páka je celkově malá a řazení vyloženě precizní. Dráhy jsou poskládány těsně vedle sebe a řadí se naprosto přesně. V tomto ohledu strčí Evoque do kapsy kdejaký daleko sportovnější automobil. Určité rezervy má řízení. To totiž působí dost uměle. Systém Terrain Response nabízí nově kromě klasických režimů pro jízdu na různých površích také režim Dynamic. Kromě toho, že podvozek a řízení ztuhne, se přiostří odezva na plyn a přístrojový štít změní podsvícení na červené.

Podvozek vypadá hodně jistě a je velice sympatické, že nijak zvlášť neprozrazuje přítomnost velkých devatenáctipalcových disků. Je tužší, ale to zrovna v tomto případě nijak zvlášť nevadí. Uvidíme, jak se bude tvářit na kvalitní české silnice. Naše veřejná testovací dráha s označením D1 jej určitě nemine.

Co vás zajímá?

Tolik stručné první dojmy. Samozřejmě se nabízí x dalších otázek od spotřeby v různých jízdních režimech, přes vyzkoušení mnoha vychytávek (například zimní režim stěračů) až po to, jestli tento automobil dostojí pověsti Range Roveru a v terénu nezůstane stát na první výraznější překážce. Pokud vás zajímá něco speciálního na téma RR Evoque, diskuze vám je plně k dispozici. Za každý dotaz budeme jen a jen rádi. Na výsledný test se můžete těšit příští týden.

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Anglický luxus, SD4 s výbornou převodovkou, Co vás zajímá?
  2. Fotogalerie
Land Rover Freelander 1.951
Rok výroby: 2004
Stav: 181 520 km
Cena: 100 000 Kč
Land Rover Freelander 1.95
Rok výroby: 2003
Stav: 172 633 km
Cena: 100 000 Kč
Ford Focus 1.6
Rok výroby: 2007
Stav: 162 312 km
Cena: 65 000 Kč
Je čas přezouvat! Známe dvacet nejlepších letních pneumatik na trhu

Je čas přezouvat! Známe dvacet nejlepších letních pneumatik na trhu

V pátek fakticky končí povinnost zimních pneumatik a nastává čas těch letních. Podívejte se na výsledky testu dvaceti pneumatik v několika disciplínách. Můžete se tak lépe rozhodnout, co si nechat na auto nazout.

28.  3.  2017 | Milan Lažanský | 52 příspěvků
Test Citroënu C3: Vyzkoušeli jsme ho (nejen) v úzkých uličkách Kutné Hory

Citroën C3 1.2 PureTech (5M)

Inspirován svěžím vzhledem Cactusu zamířil Citroën C3 také na český trh. Jak velkou konkurencí bude v segmentu malých vozů, kterému v tuzemsku již nějaký čas kraluje Fabia? Novinku jsme otestovali s benzínovým motorem 1.2 PureTech.

28.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 17 příspěvků
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 70 příspěvků