Neviem odkiaľ autor zobral cenu, ktorá nezodpovedá cenníkom a po zľave je Insignia jedno z najlacnejších áut svojej triedy.Všetky doposiaľ napísané testy tohoto motoru preukázali, že má väčšie spektrum využiteľných otáčok.Osobne by som tento motor nevolil a poukázal na dvojlitrové turbo, ktoré vyjde aj finančne lepšie, ostane teda aj na palivo, má vyšší výkon a nebude to znieť ako družstevný traktor ;-)
Vytryskl jí sopel, neb vyhrála Opel :-D
Dvojite foukany lesteny prd
Podle údajů výrobce má motor max.krouťák v rozmezí 1750-2500 otáček. Takže moc nerozumím, jak může se zvyšujícími otáčkami narůstat i zátah. Naopak by měl od dvouapůl tisíc klesat, nebo výrobce lže ?
Není to tak. Moment sice klesá, ale se vzrůstajícími otáčkami narůstá výkon. Mezi vrcholem momentu a vrcholem výkonu je tzv. použitelný otáčkový rozsah. Čím je širší, tím je motor pocitově tzv. pružnější. Např. benzínové vysokovýkonné atmosférické motory mají tento rozsah mezi 5 a 7 tisící rpm. Takový motor vyžaduje udržovat ho v tomto rozsahu jinak moc nejede - není pružný. Naopak turbomotory mohou mít rozsah 1250-4500rpm (nafta). Možno jezdit na pětku bez řazení 60-200km/h. Hovořím o běžných čtyřválcích běžných kubatur. Pochopitelně atmosférický benzínový osmiválec o objemu pět litrů jede taky od volnoběhu, ale to je dáno brutálním přebytkem výkonu.
Zelí: tvůj popis rozsahu otáček je sice správný ale nevysvětluje proč by při klesajím momentu motoru měl růst zátah auta, tedy v podstatě moment na kolech (jak tvrdí autor článku.)
Má pravdu ten chlapec.
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.