Pokud odhlédneme od této obludy, která některým skutečně dělá dobře a mají pocit, že jejich ego je významně podepřeno, je velká skupinka bývalých fandů značky bmw, kteří se nemohou spokojit s postupně narůstajícím a propastným rozporem mezi dřívější prezentací bmw, jako automobilky produkující sportovní, silniční auta pro lidi s vyšším uměním řídit, což podporovali prefernecí zadohrabu a velkoobjemovou benzínovou motorizací. To se postupně začalo měnit, bmw přistoupilo na karoserii kombi, pak vzali na milost naftu, to ještě fandové skousli a vzali na vědomí tvrzení automobilky, že naftu do řady M nikdy nedají. To, že začalo bmw dělat suv monstra a následně zvlaštní anabolické paskvily typu X6 to už tihle fandové nezkousli, protože s původním zaměřením bmw to už nemá nic společného a to, že tenhle nafouklý puchejř pustili do M kové řady a ještě tam nacpali naftu, tak tím se z mnoha původních fandů bmw stali dokonce jeho zásadní odpůrci.
BMW je obvyklý firemní příběh, dnešní řízení převzali manažeři, kteří po vzoru jyrky paroubka rozhodují na základě marketingových průzkumů a jejich jediná mantra je růst prodeje.
U bmw je nevýhodou to, že mají malou sériovost a tudíž malou paletu motorů. To je důvodem toho, že musí u nafty vyjít s jediným motorovým blokem, který musí dvojitě přefouknout. Je to postup, který obvykle dělá i garážový tunér ale z pohledu automobilky to nedělá dobrý dojem.