Příběhy zaniklých značek: Před 60 lety se zjevily vozy Robur.

Německá automobilka ležící na dohled od českých hranic, se celá desetiletí specializovala na výrobu užitkových vozů. Před 22 lety však zanikla.

Potkat v současnosti na silnici auto značky Robur je už docela velká vzácnost. Některé exempláře ale stále ještě parkují například ve vesnických hasičských zbrojnicích.

Tyto vozy se vyráběly v německé automobilce, která se nacházela v německém městě Zittau (Žitava), které leží těsně za česko-německou hranicí jen třicet kilometrů od Liberce. Zakladatelem závodu byl podnikatel Karl Gustav Hiller.

Robur však není tradiční historický název. Nejprve se od počátku minulého století v bývalé továrně na výrobu textilních strojů vyráběla jízdní kola, později motocykly a v letech 1912 až 1927 také osobní auta se jménem Phänomen. Ta si ovšem velkou popularitu nezískala, a proto bylo rozhodnuto věnovat se produkci lehčích nákladních vozů. Po těch naopak poptávka byla.

Retro | Zajímavosti | Fascinace

Skoro po padesáti letech vznikají další kusy unikátního českého kupé

Po druhé světové válce byl podnik ležící na území bývalé NDR samozřejmě znárodněn, a nejdříve vyráběl stacionární motory. Od roku 1950 ale byla obnovena výroba předválečného náklaďáku, což byl Phänoman Granit.  Existovaly dva různé rozvory, nabízela se také skříňová, sanitní nebo hasičská verze. Jednou z variant byl rovněž čtrnáctimístný autobus. K dispozici byl dokonce pohon všech kol.

Klepněte pro větší obrázek

Autobusová verze přejmenovaného modelu Garant. Autor: Zacke82 – Vlastní dílo, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=6691118

Při průběžných modernizacích se vyvíjela zejména pohonná jednotka, což byl vzduchem chlazený řadový čtyřválec s objemem nejprve 2,7 litru, později tři litry. Od roku 1952 se dostal do výroby také dieselová verze s označením Granit 32.

V roce 1955 se ale název Phänomen Granit musel přestat používat. Šlo o důsledek sporu s potomky původních vlastníků firmy - rodiny Hillerů. Tudíž nejprve se název vozu změnil na IFA Garant a na počátku roku 1957 došlo k přejmenování celé továrny. Původní továrna Phänomen Werke měla od té doby na vývěsním štítu nápis VER Robur-Werke Zittau, DDR.

Retro | Zajímavosti | Fascinace | Užitková auta | Nákladní auta

Galerie: Kolos, Fňukna, Vejtřaska aneb nákladní legendy z dob ČSSR

Jméno Robur nebylo odvozeno od slavné postavy románu Julese Verna, nýbrž od latinského názvu dubu letního (Quercus Robur). Koho, a proč to napadlo, už se dá asi jen stěží zjistit.

Kromě jména se změnil i vzhled vozu. Například světlomety už byly oválné, blatníky se více zaoblily a nový byl i čelní panel vozu.

Garant, který se dovážel také k nám a zde sloužil především jako rozvážkový vůz pro pekárny, mlékárny a zásobování prodejen Jednoty, vydržel ve výrobě až do roku 1961, kdy ho nahradil nový typ Robur LO 2500 s trambusovou kabinou.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Provedení bylo v nabídce několik

Označení lze rozklíčovat takto: L je lastkraftwagen (německy nákladní automobil), O označovalo Ottův, tedy benzinový motor a číslo 2500 značí nosnost v kilogramech. Pro východoněmeckou armádu se vyráběla varianta s pohonem 4x4 a se sníženou nosností LO1800A.

Původní motor byl zážehový vzduchem chlazený čtyřválec s maximálním výkonem 51,5 kW, později navýšeným na 55 kW. Až po dvaceti letech výroby (v roce 1982) dostal Robur také dieselový agregát.

Klepněte pro větší obrázek

Robury často využívali hasiči. Autor: Garbe Ronny, wikipedia.de 
Byznys | Premiéry | Nákladní auta

Toto je nová podoba Avie. Sériová výroba se už připravuje

Nosnost vozu se v posledních letech navýšila až na tři tuny.

I když zejména v šedesátých letech byl Robur LO hojně dovážen i do socialistického Československa ve variantách valník, skříň, furgon nebo autobus pro 21 osob, později ho z vozového parku firem vytlačily přece jen modernější domácí Avie.

V Žitavě Robury montovali i po pádu komunistického režimu. Na počátku devadesátých let ale byla pro nezájem produkce bez náhrady ukončena.

Volkswagen Golf 1.4
Rok výroby: 2009
Stav: 116 657 km
Cena: 140 000 Kč
Škoda Fabia 0
Rok výroby: 2011
Stav: 112 302 km
Cena: 115 000 Kč
Ford Mondeo 2
Rok výroby: 2007
Stav: 162 305 km
Cena: 115 000 Kč
Test Citroënu C3: Vyzkoušeli jsme ho (nejen) v úzkých uličkách Kutné Hory

Citroën C3 1.2 PureTech (5M)

Inspirován svěžím vzhledem Cactusu zamířil Citroën C3 také na český trh. Jak velkou konkurencí bude v segmentu malých vozů, kterému v tuzemsku již nějaký čas kraluje Fabia? Novinku jsme otestovali s benzínovým motorem 1.2 PureTech.

dnes | Stanislav Kolman | 10 příspěvků
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 69 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Škoda Octavia 1.8 TSI (facelift)

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 40 příspěvků