Při výběru letních pneumatik se soustřeďte na rozdíly v kvalitě a nenechte se zmást energetickými štítky

Nastal čas na výměnu zimních pneumatik. S přípravou na letní sezónu proběhl test 32 letních pneumatik v šestnácti a čtrnáctipalcové velikosti. Během testování se přišlo na to, že údaje na energetických štítcích mohou být vzdálené skutečnosti. Mezi testovanými pneumatikami jsou velké rozdíly v jízdních vlastnostech na mokré a suché vozovce a také v životnosti. Naopak malé rozdíly byly mezi tzv. komfortními a EKO pneumatikami.

V dnešní době je pro mnohé významným rozhodovacím prvkem při nákupu ekologická stránka produktu, tedy šetrná výroba a dlouhá životnost. Výrobci nezahálejí, a proto v nabídce některých značek můžeme v současnosti najít vedle běžných, tzv. komfortních a sportovních pneumatik také EKO modely.

V letošním testu letních pneumatik se ukázalo, že ekologické varianty mají horší jízdní vlastnosti na mokré vozovce a přitom nemají až takové výhody pokud jde o životnost nebo vliv na spotřebu pohonných hmot. Větší rozdíl v opotřebení byl zaznamenán pouze v jednom případě, kdy odhadovaná životnost ekologického modelu byla zhruba 39 200 km a komfortního modelu od stejného výrobce 34 000 km. Přitom ze srovnání všech testovaných pneumatik (tedy ekologických i běžných modelů) vyplývá, že rozdíl v životnosti může být i více než dvojnásobný. Ve zkouškách vlivu na spotřebu paliva je rozdíl nanejvýš pět procent, což odpovídá 0,3 l/100 km.

Celkovým vítězem v kategorii šestnáctipalcových pneumatik se staly Michelin Primacy 3. Kromě nejdelší životnosti předvedly nejlepší výkon na suché vozovce. Malinko zaváhaly ve zkouškách na mokru, zvláště v odolnosti proti aquaplaningu. V testu čtrnáctipalcových pneumatik byly při zkouškách na mokru nejlepší vítězné Continental ContiPremium Contact 5, které jako jediné skončily s velmi dobrým výsledkem za ovladatelnost. Na suché vozovce se určité slabiny projevily hned u šesti modelů, které získaly jen průměrné hodnocení. Problémy nastávaly v ovladatelnosti a přímočarosti při všech jízdních manévrech, v přilnavosti a při brždění. Model s nejdelší brzdnou dráhou potřebuje při 100kilometrové rychlosti na zastavení 45 metrů, což je o 8 metrů více než u vítěze.

Spotřebitelský časopis dTest může sloužit jako dobrý rádce, každoročně přináší testy vybraných druhů pneumatik. Rozdíly v kvalitě jednotlivých modelů se projeví v jízdních vlastnostech na mokré a suché vozovce a v životnosti. Zajímat by vás měly aspekty jako ovladatelnost, brzdění, jízdní stabilita, dále opotřebení, vliv na spotřebu pohonných hmot či hlučnost. Na mokré vozovce se velmi často projevuje špatná jízdní stabilita, slabší přilnavost a nižší odolnost proti aquaplaningu. Při jízdě na suchu se testuje, zda modely mají přesnou odezvu řízení a přímočarost při všech jízdních manévrech, dobrou přilnavost a jisté chování při změně jízdního pruhu a průjezdu esovitou zatáčkou.

dTest - Jak testujeme

Podíl zkoušek na celkovém hodnocení

Mokrá vozovka 40 %, suchá vozovka 20 %, opotřebení 20 %, vliv na spotřebu pohonných hmot 10 %, hlučnost 10 %.

Limity hodnocení

Některá dílčí hodnocení mohou být limitována hraniční hodnotou a v takovém případě nemusí celkové hodnocení odpovídat váženému průměru dílčích hodnocení. Konkrétně se to týká hodnocení jízdy na mokré vozovce, suché vozovce a opotřebení.

Mokrá vozovka

Jízdní vlastnosti: jízda na čas na 1900 metrů dlouhé dráze dlouhodobě vystavené neustálému dešti a subjektivní posouzení dvou jezdců.

Brzdění z rychlosti 80 km/h na 20 km/h na asfaltu a betonu dlouhodobě vystavenému neustálému dešti.

Aquaplaning na rovné vozovce: vozidlo vjede při kritické rychlosti, která je zjištěna před samotným testem, do úseku se souvislou vrstvou tekoucí vody o hloubce 7 mm; pouze levými koly. Na daném místě začne zrychlovat a zrychluje až do okamžiku, kdy kola ztratí přilnavost.

Aquaplaning v zatáčkách: testuje se na kruhové dráze o průměru 200 metrů dlouhodobě vystavené neustálému dešti. Na dráze je 20metrový úsek s tekoucí vodou o hloubce 4 mm. Vozidlo vjede při rychlosti  70 až 100 km/h do vody s konstantním natočením volantu a zvýší rychlost o 5 km/h.

Přilnavost v zatáčce: jízda po asfaltovém okruhu dlouhodobě vystavenému neustálému dešti, kdy se zjišťuje limitní přilnavost (adheze) pneumatik. Zaznamenává se čas na kolo.

Suchá vozovka

Subjektivní posouzení je prováděno dvěma zkušebními jezdci. Posuzují jízdní stabilitu a vlastnosti na vysokorychlostní dráze. Brzdění: na asfaltu z rychlosti 100 km/h na 0 km/h.

Opotřebení

Každá pneumatika ujede na zkušebním přístroji vzdálenost 5000 kilometrů, respektive 15 000 kilometrů ve zkušebním konvoji. Hloubka dezénu se měří pravidelně po ujetí určité vzdálenosti.

Vliv na spotřebu pohonných hmot

Měření spotřeby probíhá při konstantní rychlosti100 km/h na dvoukilometrovém okruhu.

Hlučnost

Zevnitř – subjektivní posuzování pojezdového hluku při jízdě na asfaltu a betonu a brzdění z rychlosti 80 km/h na 30 km/h; zvenku – subjektivní posuzování záznamu snímací hlavy (záznam pojezdového hluku na asfaltové dráze standardu ISO, v rychlosti 80 km/h s vypnutým motorem) a rovněž měření hluku v dB(A).

Rychlostní zkouška

Vysokorychlostní test na venkovním zkušebním stanovišti.

Volkswagen Golf 1.9
Rok výroby: 2009
Stav: 156 322 km
Cena: 115 000 Kč
Škoda Fabia 0
Rok výroby: 2006
Stav: 169 839 km
Cena: 60 000 Kč
Ford C-MAX 0
Rok výroby: 2005
Stav: 152 211 km
Cena: 60 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků