Porsche Panamera pod rentgenem

Porsche nyní zveřejnilo několik snímků, jež představují novou Panameru pěkně zevnitř. Podívejme se nejen na ně.

Prosche Panamera se představí jíž za několik týdnů na autosalonu v Šanghaji a my jxme vám již celkem podrobné informace o tomto revolučním voze shrnuli třeba na tomto místě. Ano, jedná se skutečně o vůz revoluční, ačkoli spíše pro značku Porsche, pro kterou přináší pět zásadních novinek. Půjde zřejmě také o důležitou platformu, na níž Porsche bude zkoušet vlastní naftový či hybridní pohon, takže se s modelem Panamera budeme na AutoRevue.cz setkávat jistě častěji.

Mezi zásadní novinky pro značku Porsche patří třeba motor s automatickým zhášením start-stop v kombinaci s dvouspojkovou převodovkou, pneumatiky se sníženým valivým odporem, pérování vzduchem či aktivní aerodynamika s plynule stavitelným zadním spoilerem.

Připravené zážehové jednotky disponují nejnovějším systémem přímého vstřikování benzínu, materiály se sníženým třením a elektronicky ovládaným okruhem chlazení. Máte pravdu, s dvouspojkovou převodovkou PDK jsme se již setkali na jiných vozech značky, ale verze připravená pro Panameru bude opatřena zvláštním velmi dlouhým nejvyšším rychlostním stupněm pro snížení spotřeby paliva v dálničním provozu. Výsledkem těchto snah o dosažení optimálního poměru výkonu a spotřeby je v případě verze Panamera S hmotnost 1 800 kg, výkon 405 koní a spotřeba v kombinovaném provozu 10,8 l/100 km.

Za zmínku stojí jistě též podvozek vozu, jenž byl vyvíjen s důrazem na optimální vyvážení komfortu a dynamiky. Pneumatické pérování umožňuje regulaci tuhosti tlumení, pružení a naklánění  v závislosti na požadavcích řidiče. S ohledem na znovu živé téma hmotnosti se konstruktéři Porsche soustředili na její minimalizaci, přičemž bylo třeba zachovat potřebnou tuhost skeletu. V duchu aktuálních konstrukčních tendencí jde v případě skeletu o promyšlenou kombinaci mnoha materiálů, od oceli v různých druzích pevnosti přes hliníkové a magnéziové slitiny až po kompozitní materiály. Z přiložených snímků to není příliš zřetelné, ale třeba boční dveře vozu jsou skutečným mistrovským dílem nejmodernější konstrukční školy. Jejich základem je tuhá struktura z tlakových hliníkových odlitků opracovávaných laserem, zvenčí jsou kryty hliníkovým plechem, zatímco rámy oken jsou vyrobeny z tenkostěnných tlakových odlitků z magnéziové slitiny. Ve výsledku se ale snahy automobilky o dosažení nízké hmotnosti moc nezdařily, hodnoty jako 1 800 kg jsou na vůz značky Porsche naprosto extrémní.

Na snímcích je naopak dobře zřetelná péče konstruktérů o proudění vzduchu pod vozem, jež ústí ve snížení odporu vzduchu i vztlaku na nápravách, což se projeví jak na stabilitě Panameru, tak i na její spotřebě. Podovzek je takřka kompletně krytý, přední spoiler hlavní proud vzduchu usměrňuje do oblasti středového tunelu. Okraje spoileru vedou vzduch k předním brzdám, část vzduchu vedeného středovým otvorem k chladičům a motorovému prostoru vystupuje podběhy předních kol, část pak sestupuje pod vůz v místech zdvojeného výfukového traktu a napomáhá k jeho chlazení v celé jeho délce.   

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Porsche Panamera pod rentgenem
Mini Cooper 1.598
Rok výroby: 2008
Stav: 120 097 km
Cena: 125 000 Kč
Mini Clubman 1.598
Rok výroby: 2013
Stav: 95 052 km
Cena: 220 000 Kč
Mini Cooper 1.598
Rok výroby: 2003
Stav: 124 434 km
Cena: 70 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků