Porsche Cayenne: dost nepovedený tuning

Ženeva nepatřila jen známým značkám, na své si přišli i fanoušci tuningu. Jenže někdy může být výsledek mírně řečeno zvláštní.

Hned tři společnosti vylepšily Porsche Cayenne Turbo. Otázkou zůstává, jestli vůbec takový vůz nějaké úpravy potřebuje. Ať chcete nebo ne, pořád se jedná o velké a těžké auto, které bude nanejvýš rychlé v přímce, nic víc z něj dostat nelze. Možná také proto kladou jednotlivé společnosti velký důraz na úpravy designu.

První upravený Cayenne Turbo představil německý Hamann. Na karoserii byl instalován kompletní aerodynamický bodykit, vzadu najdeme poměrně přeplácaný nárazník s centrálně umístěnou dvojitou koncovkou výfuku o průměru 120 mm. Na výkonu motoru se toho příliš nezměnilo. Standardní Cayenne Turbo disponuje maximem 500 koní, verze od Hamannu je o 50 koní silnější. Točivý moment mají oba dva shodný – 700 Nm.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Další značkou prezentující „vylepšené“ Porsche Cayenne byl TechArt. Jejich počin vychází opět z nejsilnějšího provedení Turbo a nese název TechArt Magnum. Chvályhodné je, že vidlicový přeplňovaný osmiválec má o 60 koní a o 80 Nm více než klasická sériovka. Stovku zvládne za 4,4 sekundy, za 15,8 s už tachometr ukazuje 200 km/h. Nicméně vzhled je především při pohledu zepředu skoro až obludný. Opět nechybí bodykit, nižší světlá výška a masivní litá kola.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

To nejlepší ze ženevského výstaviště se nacházelo na stánku firmy Mansory. Po prohlídce fotografií několika modelů „vylepšených“ tímto úpravcem jsem došel k závěru, že tady se opravdu nebojí zajít do extrémů (viz. například to, co vzniklo u Mansory z Porsche Panamera). Porsche Cayenne dostalo nový přední nárazník s obří tlamou a velkým nosem. Také se vám nelíbí? Pak věřte, že zadní část je ještě horší. Difuzor je trochu přehnaný, ale budiž. Na co tu ovšem je jeden spoiler umístěný nad zadním oknem, druhý spoiler pod spodní hranou skla a ještě k tomu jakási karbonová lišta pod místem pro SPZ. Jo a mimochodem, nevíte k čemu jsou u takovéhoto auta dobré střešní ližiny?

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Ve velkém se zvyšoval také výkon motoru, který narostl o rovných 190 k a 100 Nm. Ani tento fakt, ani maximální rychlost 300 km/h, jakožto tuny karbonu nacpané všude možně od kapoty až po volant by mě nikdy nepřesvědčily k pořízení něčeho, co vypadá takto obludně a za co je nutné vysypat obludné sumy peněz. Každopádně zákazníci jistě jsou, dokonce i v České republice se tací najdou. Zrovna nedávno jsem potkal před jedním obchodem „vytuněné“ Audi Q7 v parádní zlaté barvě...
 

Audi A6 2.995
Rok výroby: 2013
Stav: 74 258 km
Cena: 720 000 Kč
Audi A6 2.967
Rok výroby: 2011
Stav: 173 701 km
Cena: 350 000 Kč
Audi A4 1.968
Rok výroby: 2007
Stav: 199 739 km
Cena: 135 000 Kč
Test: Audi A5 Coupé je moderní a vyspělé GT. Pár výhrad ale máme...

Audi A5 Coupé

Vyzkoušeli jsme nejnovější kupé od Audi. Nová A5 jde opět proti Mercedesu třídy C a BMW řady 4. Jakého zákazníka může zaujmout?

18.  5.  2017 | Milan Lažanský | 45 příspěvků
Návrat Fiatu do nižší střední třídy. Čím při testu zaujalo vrcholné Tipo?

Fiat Tipo 1.6 MultiJet (6M)

Fiat Tipo ve variantě hatchback jsme otestovali s motorem 1.6 MultiJet a šestistupňovým manuálem. Čím překvapil a kde jsou jeho slabá místa?

13.  5.  2017 | Stanislav Kolman | 17 příspěvků
Test Citroënu Grand C4 Picasso: Pro rodinu stále lepší volba než SUV

Citroën Grand C4 Picasso

Proti módním SUV jde Citroën s modernizovaným Grand C4 Picasso. Vyzkoušeli jsme jej s netradiční benzinovou motorizací 1,6 THP a automatickou převodovkou.

4.  5.  2017 | Milan Lažanský | 73 příspěvků