Porsche Cayenne: dost nepovedený tuning

Ženeva nepatřila jen známým značkám, na své si přišli i fanoušci tuningu. Jenže někdy může být výsledek mírně řečeno zvláštní.

Hned tři společnosti vylepšily Porsche Cayenne Turbo. Otázkou zůstává, jestli vůbec takový vůz nějaké úpravy potřebuje. Ať chcete nebo ne, pořád se jedná o velké a těžké auto, které bude nanejvýš rychlé v přímce, nic víc z něj dostat nelze. Možná také proto kladou jednotlivé společnosti velký důraz na úpravy designu.

První upravený Cayenne Turbo představil německý Hamann. Na karoserii byl instalován kompletní aerodynamický bodykit, vzadu najdeme poměrně přeplácaný nárazník s centrálně umístěnou dvojitou koncovkou výfuku o průměru 120 mm. Na výkonu motoru se toho příliš nezměnilo. Standardní Cayenne Turbo disponuje maximem 500 koní, verze od Hamannu je o 50 koní silnější. Točivý moment mají oba dva shodný – 700 Nm.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Další značkou prezentující „vylepšené“ Porsche Cayenne byl TechArt. Jejich počin vychází opět z nejsilnějšího provedení Turbo a nese název TechArt Magnum. Chvályhodné je, že vidlicový přeplňovaný osmiválec má o 60 koní a o 80 Nm více než klasická sériovka. Stovku zvládne za 4,4 sekundy, za 15,8 s už tachometr ukazuje 200 km/h. Nicméně vzhled je především při pohledu zepředu skoro až obludný. Opět nechybí bodykit, nižší světlá výška a masivní litá kola.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

To nejlepší ze ženevského výstaviště se nacházelo na stánku firmy Mansory. Po prohlídce fotografií několika modelů „vylepšených“ tímto úpravcem jsem došel k závěru, že tady se opravdu nebojí zajít do extrémů (viz. například to, co vzniklo u Mansory z Porsche Panamera). Porsche Cayenne dostalo nový přední nárazník s obří tlamou a velkým nosem. Také se vám nelíbí? Pak věřte, že zadní část je ještě horší. Difuzor je trochu přehnaný, ale budiž. Na co tu ovšem je jeden spoiler umístěný nad zadním oknem, druhý spoiler pod spodní hranou skla a ještě k tomu jakási karbonová lišta pod místem pro SPZ. Jo a mimochodem, nevíte k čemu jsou u takovéhoto auta dobré střešní ližiny?

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Ve velkém se zvyšoval také výkon motoru, který narostl o rovných 190 k a 100 Nm. Ani tento fakt, ani maximální rychlost 300 km/h, jakožto tuny karbonu nacpané všude možně od kapoty až po volant by mě nikdy nepřesvědčily k pořízení něčeho, co vypadá takto obludně a za co je nutné vysypat obludné sumy peněz. Každopádně zákazníci jistě jsou, dokonce i v České republice se tací najdou. Zrovna nedávno jsem potkal před jedním obchodem „vytuněné“ Audi Q7 v parádní zlaté barvě...
 

Audi A1 1.4
Rok výroby: 2010
Stav: 27 417 km
Cena: 193 000 Kč
Audi A6 2.995
Rok výroby: 2013
Stav: 61 387 km
Cena: 830 000 Kč
Audi A4 1.968
Rok výroby: 2008
Stav: 194 877 km
Cena: 130 000 Kč
Výkvět automobilové techniky. Poznatky z testu SUV Audi SQ7

Výkvět automobilové techniky. Poznatky z testu SUV Audi SQ7

Výkonných SUV je na trhu poměrně dlouhá řada. Audi však svůj největší model jako první na světě vybavila elektrickým kompresorem, které jeho dynamické schopnosti posouvá na dramaticky vyšší úroveň.

dnes | Radek Pecák | 4 příspěvky
Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Na jaře tohoto roku byla na autosalonu v Ženevě odhalena Optima Sportswagon, kterou korejská automobilka hrdě označuje za své první kombi střední třídy. My měli možnost ji otestovat ve sportovně laděné variantě GT Line. Jak obstála?

29.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 32 příspěvků
Vyladěno na správných místech. Test Subaru WRX STi verze 2016

Subaru WRX STi 2016

Jízdy s kultovním sedanem WRX STi prokázaly, že značka umí vozy průběžně dolaďovat v souladu s dobou i přáními jejích zákazníků.

13.  11.  2016 | Radek Pecák | 26 příspěvků