Porsche 911 (991): víme vše podstatné

Hvězda stánku Porsche na nadcházejícím autosalonu ve Frankfurtu v podobě nové generace typu 911 je zde.

Na první pohled v porovnání se stávající generací, jež se neoficiálně rozloučila sérií Porsche 911 Black Edition na začátku letošního roku, k žádnému významnějšímu posunu nedošlo, což Porsche omlouvá sloganem „tradice potkává modernost“. Přípravy důležité novinky na trhu sportovních vozů jsme však bedlivě sledovali především kvůli technickým vylepšením. Na počátku tohoto měsíce jsme vám proto ukázali špionážní video nového Porsche 911 bez maskování a teprve včera jsme pro vás zpracovali první oficiální snímky a dostupné informace.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Nyní je všem dohadům konec. Zcela nové Porsche 911 (991) má rozvor náprav prodloužený o plných 100 mm, rozšířený rozchod předních kol, dvacetipalcové lité ráfky a karoserii vyrobenou s větším podílem hliníkových slitin a vysokopevnostních ocelí pro snížení hmotnosti a zvýšení tuhosti. Pod zadní kapotou se nachází šestiválcový „boxer“ s objemem 3,4 l a výkonem 350 koní (257 kW) pro standardní Carreru a objemem 3,8 l a výkonem rovných 400 koní (294 kW) pro Carreru S. Hodnoty točivého momentu zatím neznáme, ale v kombinaci s převodovkou PDK má činit průměrná spotřeba paliva u Carrery 8,2 l/100 km a u Carrery S 8,7 l/100 km, což by znamenalo zlepšení o 1,6, resp. 1,5 l/100 km.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Nové Porsche 911 Carrera zrychlí z klidu na 100 km/h za 4,6 s a Carrera S za 4,3 s, příplatkový paket Sport Chrono s funkcí Sport Plus tyto hodnoty v obou případech ještě sníží o 0,2 s. Pojetí interiéru údajně čerpá inspiraci z vozů Porsche Carrera GT, směrem vpřed stoupající středová konzole přiblížila hlavici řadicí páky, resp. voliče automatické převodovky blíže k volantu. Přístrojový štít nese pětici samostatných tubusů s analogovými stupnicemi, středu vévodí otáčkoměr a vpravo od něj najdeme multifunkční displej s vysokým rozlišením. 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Těšit se nakonec opravdu můžeme také na vůbec první sedmistupňovou převodovku s manuálním řazením v dějinách i na vylepšenou, „chytřejší“ soustavu řízení podvozku Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Aktualizovaný ceník začíná v přepočtu na 2 150 000 Kč za Porsche 911 Carrera a končí na 2 501 000 Kč včetně daně. 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Volkswagen Golf 1.9
Rok výroby: 2009
Stav: 156 322 km
Cena: 115 000 Kč
Volkswagen Golf 0
Rok výroby: 2009
Stav: 164 424 km
Cena: 115 000 Kč
Volkswagen Passat 0
Rok výroby: 2004
Stav: 187 213 km
Cena: 60 000 Kč
Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Nízká hmotnost, dokonalé těžiště, atmosférický motor, pohon zadních kol a samosvorný diferenciál – to jsou ingredience, které dohromady tvoří lahodný koktejl neředěné řidičské zábavy. Subaru BRZ v modernizované podobě přináší ještě o něco chutnější zážitky.

27.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 22 příspěvků
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků