Pět aut, která jsou zatracovaná neprávem. Souhlasíte?

Stejně jako jsou někteří chudáci odsouzeni za zločin, který nespáchali, jsou i některá dobrá auta neprávem odstrčena na okraj zájmu. Tento článek se snaží právě takové vyvrhele. Budete s námi souhlasit, nebo jsme na toho nejnespravedlněji odstrčeného outsidera zapomněli?

Článek byl se svolením autora převzat z Autíčkář.cz

BMW E46 Compact

Zeptáte-li se fanoušká BMW na nejošklivější auto jeho oblíbené značky, dozajista mnohokráte zazní slovo Compact. Dokonce i zarytí odpůrci pana Banglea, kterým jeho kontroverzní vozy lezou i ušima na chvilku upozadí svou nenávist a ukážou na skrčka.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Podle mnohých je 325ti Compact jízdně nejlepší zástupce celé generace E46

Těžko říct, co na přelomu tisíciletí vedlo BMW k tomu, aby schválilo designový návrh, jež vypadal jako kdyby jej vytvořilo taiwanské sdružení výrobců rikšů. Leč stalo se a Compact řady E46 si mohl vyvěsit parte ještě dřív, než se začal prodávat. Krom odpudivého vzhledu si s sebou E46 Compact nesl i stigma svého předchůdce – nemálo lidí si myslelo a myslí, že podobně jako E36 Compact je sestaven z dílů, které zbyly na skladě po předchozích generacích řady 3.

Shrnuto – věc dobrá maximálně pro bývalou přítelkyni nebo někoho, kdo na BMW nemá a mermomocí jej musí mít.

Testy | BMW | Volkswagen Golf

Test BMW 316ti: jen lepší Golf...?

Jenže kdo překousl tvary nafouklého žabáka, nalezl malý poklad na čtyřech kolech, obzvlášť pokud šlo o vrcholnou variantu 325ti. Podle mnohých je 325ti Compact jízdně nejlepší zástupce celé generace E46, pokud nepočítáme božské M. Na silnici Compact těží z nizké hmotnosti a nulových převisů. 190koňové řadové šestce zase pomáhá stálý převod, jež je kratšá, než ten nalézající se ve všech estetičtějších karoseriích E46ky s touto motorizací.

Nebýt závadného designu, dost možná by to 325ti dotáhl na malou legendu. Ale protože je škaredý, nikdo ho nechce a jeho ceny se drží při zemi…  Pakliže jste dosti odvážní a sháníte pocket rocket, 325ti Compact by na seznamu rozhodně neměl chybět.

Porsche 924

Jestliže pověst Compactu zabil jeho vzhled, pověst Porsche 924 umřela vinou image a prestiže. Stačí aby vám někdo oznámil "Koupil jsem si Porsche." a jsem si jistý, že jen tato skoupá informace vám zvedne tep. Zároveň ale tipuji, že nic nevrátí tepovku na původní hodnotu tak rychle, jako trojčíslí "devět dva čtyři". Pro každého druhého pepika prostě 924 není Porsche, protože je to VW! Dokonce to má z Volkswagenu (Audi) i motor…  a ještě k tomu se ten motor dával do dodávky….   a navíc to je celé starý hranatý opdudivý vrak…   Zapomněl jsem na něco? :-) 

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Jízdní vlastnosti Porsche 924 těží z vyváženosti koncepce transaxle a dvoulitrový čtyřválec je trvanlivost sama

Lidové kupé má vlastně dosti podobný osud jako novodobý mastodont Cayenne – pro ortodoxní fanoušky představuje zradu, pro samotné Porsche spásný model, bez kterého by 911 dost možná dále neexistovala. Přitom kdyby 924 nesla na kapotě znak nějaké více pelebejské značky (třeba právě Volkswagenu, kterým mělo původně být), stala by se pravděpodobně hrdinou doby.

Jízdní vlastnosti těží z vyváženosti koncepce transaxle a byly špičkové (všechna transaxle Porsche jsou dodnes často zmiňována jako etalon ovladatelného auta) dvoulitrový čtyřválec je trvanlivost sama a díky sklopným zadním opěradlům 924 uspěje i při pokusu stěhovat lehce rozměrnější věci. Nezní vám to jako ukázkový příklad všestranného sportovního auta pro lid?

Dnes už 924 překonala nejtěžší období. Historie se nad ní smilovala a bývalí majitelé se rozpomínají a sdružují ve fankluby. Přesto je 924 v očích většiny pořád tím nejchudším Porsche, které kdy existovalo, a které vlastně ani Porsche nemělo být.

Suzuki Kizashi

Při psaní tohoto odstavce přemýšlím, zda-li se jméno Suzuki Kizashi vůbec ještě někdy dostane někam do nadpisu nebo mu právě prokazuji poslední čest. Nyní jej ještě většina z vás pozná, vždyť se přestalo vyrábět teprve před měsícem, avšak do několika let na něj Evropa (a možná celý svět) dozajista zapomene.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Na Suzuki Kizashi zněly jednohlasné pozitivní ódy napříč všemi redakcemi motoristických magazínů

Těžko říct, jestli Kizashi více pohořelo kvůli konfiguraci (mohli jste si vybrat  cokoliv, pokud to byl 2,4litrový atmosférický čtyřválec) nebo pozice značky Suzuki na trhu – typičtí zákazníci Suzuki nekupují klasický sedan střední třídy a kupci klasického sedanu střední třídy pro změnu nekupují u Suzuki. Teď už nám to může být stejně putna.

Testy | Suzuki

Test: Suzuki Kizashi CVT 4x4 – čekání se vyplatilo

Společně s Kizashi však odešel také jednoduchý sedan, který vnášel cosi "devadesátkové" radosti mezi usedlou garnituru, stál s ohledem na výbavu a prostornost málo, jízdně nabízel mnoho, a na který zněly jednohlasné pozitivní ódy napříč všemi redakcemi motoristických magazínů. Kizashi nebylo a ani nebude v pravém smyslu zatracováno, spíše jen v době turbodieselu upadlo v ignoraci kvůli marnému přesvědčování trhu, že spalovat naftu není nezbytnost…

Ferrari 456 GT 

Luxusní čtyřsedadlová Ferrari to nikdy neměla jednoduché. Nejslavnější italská značka je holt značkou čistě sportovní, takže její fanoušci neradi vidí, když nosí vzpínajícího koníka na kapotě nějaký přešlechtěný gauč pro nezdravě mnoho osob.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Ferrari 456 bylo ve své době nejrychlejším čtyřsedadlovým autem na světě

Vůbec první luxusní počin značky – model 400 – je často uváděn jako jedno z nejhorších Ferrari všech dob, protože byl pomalý, rozežraný, nespolehlivý a ke všemu měl příšernou automatickou převodovku. Právě na tento model navázala (i když s dlouhým odstupem) 456 a přestože její cena prudce klesala s každým metrem, kterým se vzdálila od rudého dealerství, myslíme si, že je přehlížena neprávem.

Retro | Byznys | Sportovní auta | Ferrari

Nejdražší auto všech dob je Ferrari 250 GTO, kupec za něj dal miliardu

Ferrari 456 bylo poháněno dvanáctiválcem 5,5 litru o výkonu 436 k a dokázalo vyvinout rychlost 302 km/h, čímž se stalo nejrychlejším čtyřsedadlovým vozidlem světa a pokud byste v této rychlosti havarovali, měli jste téměř 100% jistotu, že vaše lebka bude roztříštěna pouze o tu nejjemnější kůži. 456 si prý navzdory hmotnosti 1,7 tuny a nemotornému předchůdci jednoznačně zaslouží označení sportovní GT i chováním podvozku v zatáčkách.

A protože Ferrari 400 je nepřitažlivě hranaté, 612 Scaglietti přerostlé a s prasečíma očičkama a FF pro změnu až úchylně exotické, zaslouží si být 456 tím nejméně zatracovaným 2+2 Ferrari už jen z toho důvodu, že je prostě krásné.

PS: Věděli jste, že 456M bylo úplně poslední auto s mrkacími světly, které jste si mohli koupit?

Chevrolet SS 

"SS? Co to je? Vždyť se to v Evropě prodává jako Malibu s nějakým 1,7 dieselem…" 

Tak Vavris okomentoval můj návrh zařadit na tento seznam tuhle "M5 od Chevroletu". A je nutno uznat, že při pohledu na obrázek mu to ani nemůžete vyčítat. Ono totiž SS opravdu vypadá jako jeho menší, nudný a nezajímavý bráška Malibu. Jenomže zdání klame.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Chevrolet SS je ve skutečnosti australský Holden Commodore

Ve skutečnosti to především vůbec není Chevrolet. Z Detroitu pochází jen znáček a také nejlepší motor na světě – hliníkový osmiválec LS3 o objemu 6,2 litru a výkonu 420 koní. Zbytek je australský Holden Commodore, jen s volantem přesunutým na správnou stranu auta. SS tak následuje recept, který poprvé použil před zhruba 10 lety Pontiac GTO (Holden Monaro) a později čtyřdveřový Pontiac G8 (Commodore ve verzi s kratším rozvorem).

Zajímavosti | Design | Video | Americká auta | Premiéry | Fascinace | Chevrolet

Chevrolet SS: Holden pro USA a 415 koní do zadu

Vrcholná verze G8 GXP byla ve své době označována za "nejbližší věc k E39 M5, kterou trh nabízel". A SS je vlastně to samé. Dostanete skvělý atmosférický osmiválec, manuální šestikvalt a nově také magnetorheologické tlumiče, které pro GM vyvinula firma Delphi a po Cadillaku je začalo používat i Ferrari nebo Audi.

Proč je opomíjený? Atmosférický osmiválec, skvělý podvozek, manuál, samosvor, něco mezi muscle carem a empětkou. To vypadá jako zaručený recept na miláčka davů. Jenomže vedení General Motors má neobyčejný talent zpackat marketing čehokoliv jen trochu "mimo mainstream", takže o tomhle autě skoro nikdo neví ani v domovské americe. Ani sám výrobce si navíc očividně není úplně jistý, na jaké zákazníky by vlastně měl cílit, takže raději necílí nikam.

Ve výsledku to trochu působí jako by někdo v GM schválil tohle auto proti vůli někoho jiného a jeho marketing byl následně cvičením na téma "a teď vám ukážu, že to je od začátku blbost". Také se jich za uplynulý rok v Americe prodalo jen něco přes dva tisíce. Takže jestli ho chcete, raději si pospěšte. Nebudou.

Kandidát pod čarou – Toyota MR2 W30

Poslední generace MR2 je zářným příkladem toho, jak těžké je konkurovat Miatě. Či spíše, jak těžké je žít v jejím stínu. MR2 W30 je vskutku povedený sportovní roadster. Je mrštný, zábavný, dobře ovladatelný, tak akorát rychlý a je za rozumnou cenu. Supersportovní feeling s motorem za zády pak vypadá jako třešnička na dortu, při které plebejská Miata musí blednout závistí. Tak proč MR2 skoro nikdo nechce?

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Servis motoru Toyoty MR2 občas připomíná opravu lodi v lahvi

Protože dělá všechno o malinký kousíček hůř. Převodovka – moc dobrá, ale Miata má lepší, servis – levný, ale Miata má levnější, podvozek  –vytříbený, avšak Miata je pro cílovou skupinu lépe ovladatelná… 

Zajímavosti | Retro | Mazda | Sportovní auta | Kabriolety

10 věcí, které jste (možná) nevěděli o roadsteru Mazda MX-5

Přičtěte k tomu nulovou praktičnost (Dokonce i Opel Speedster má více odkládacích či zavazadlových schránek než MR2) a servis motoru občas připomínající opravu lodi v lahvi a důvody proč dát přednost MR2 oproti MX-5 mizí jako pára nad hrncem. Přestože má pověst ostřejšího z obou roadsterů, je nevděčné býti MR2…

Zdroj: Autíčkář.cz

Volkswagen Golf 1.9
Rok výroby: 2009
Stav: 156 322 km
Cena: 115 000 Kč
Volkswagen Golf 0
Rok výroby: 2009
Stav: 164 424 km
Cena: 115 000 Kč
Volkswagen Passat 0
Rok výroby: 2004
Stav: 187 213 km
Cena: 60 000 Kč
Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Na jaře tohoto roku byla na autosalonu v Ženevě odhalena Optima Sportswagon, kterou korejská automobilka hrdě označuje za své první kombi střední třídy. My měli možnost ji otestovat ve sportovně laděné variantě GT Line. Jak obstála?

29.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 32 příspěvků
Vyladěno na správných místech. Test Subaru WRX STi verze 2016

Subaru WRX STi 2016

Jízdy s kultovním sedanem WRX STi prokázaly, že značka umí vozy průběžně dolaďovat v souladu s dobou i přáními jejích zákazníků.

13.  11.  2016 | Radek Pecák | 26 příspěvků
Test Audi A3 Sportback 1.6 TDI - Nečekaně prostorná krasavice

Audi A3 Sportback 1.6 TDI

Faceliftovaná Audi A3 Sportback nabídne opravdový luxus a pohodlí, za což si však automobilka nechá řádně zaplatit. Stojí tato krasavice skutečně za takovou investici? Podívali jsme se na zoubek exempláři s motorem 1.6 TDI.

2.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 14 příspěvků