Nová Corsa si odniesla triumf v ankete auto roka v ČR a v Európe jej patrí striebro. Je ale naozaj tak dobrým autom ako sa hovorí?
Kapitoly článku:
Štvrtá generácia Opelu Corsa sa predstavila minulý rok v Londýne a hneď vzbudila veľkú pozornosť. Opel dal jednému zo svojich kľúčových zástupcov všetko potrebné – nenudný design, radu bezpečnostných prvkov a uspokojivú ponuku motorov. Cieľ bol jediný. Zaujať popredné európske priečky v predajoch malých automobilov. Zaujímavosťou je fakt, že od roku 1982 sa v Európe predalo celkom 9,4 milióna kusov modelu Corsa, teda predchádzajúcich troch generácii.
Rozumné ciele
Štart malého zástupcu nemeckej automobilky bol viac než skvelý. V uznávanej ankete európskeho auta roku 2007 len malým rozdielom skončil na druhom mieste za víťazným Fordom S-Max. Na Slovensku sa mu síce tak nedarilo, no všetko si vynahradil práve v ČR a odniesol si zlato.
Už pri pohľade do cenníka je vidno, že Opel vsadil na istotu. Štyri výbavy, päť motorov (šiesty príde onedlho), z ktorých tri spaľujú benzín a dva naftu. Nechýba pochopiteľne ani výber medzi trojdverovou a päťdverovou variantou, každý si tak určite zvolí podľa vlastných predstáv. Limitujúcim však môže byť výber spomedzi benzínových motorov, kde vrchol tvorí jedna-štvorka s výkonom 66 kW (90 k). To môže byť niekomu málo, jedinou alternatívou v tomto prípade sa stáva len očakávaný diesel 1,7 CDTI s výkonom 92 kW (125 k). Veľmi by sa pod kapotu hodil motor s objemom 1,6 litru a výkonom okolo 110 koní. Kto chce silnejší benzín, ten by musel siahnuť až po pripravovanej ostrej Corse OPC. Tá však bude mať výkon až 141 kW (192 k), takže od ideálneho rodinného bude už mať trochu ďalej.
Ceny na Slovensku začínajú na čiastke 329 900 Sk za model s litrovým motorom a v základnej výbave Essential. Za ďalšie dvoje dvere si priplatíte celých 25 000 Sk, v ostatných prípadoch je príplatok 19 tisíc Sk. Rozumnou a podľa očakávaní aj najviac predávanou voľbou sa javí 5-dverová Corsa s motorom 1,2 16V (59 kW/80 k) vo výbave Enjoy. Za ňu zaplatíte 404 900 Sk. Pokiaľ uprednostníte o 10 koní silnejšiu jedna-štvorku, budete si musieť priplatiť ďalších 25 tisíc. Práve táto verzia sa nám dostala pod ruku.
Dieselové agregáty zastupuje štvorvalec 1,3 CDTI vo dvoch výkonových verziách (75 a 90 koní), pričom ten silnejší je zatiaľ ako jediný ponúkaný so šesťstupňovou prevodovkou. Ich nevýhoda ale spočíva, podobne ako u ostatných automobiliek, v podstatne vyššej cene. Za slabší z nich zaplatíte oproti benzínovej jedna-štvorke o 35 tisíc Sk viac, za silnejší dokonca o celých 65 tisíc. Výhoda nízkej spotreby bude v tejto kategórii áut hrať menšiu úlohu, a tak väčšina zákazníkov zostane verná benzínu.
Trikrát mladšia
Dizajn je v tomto segmente áut nesmierne dôležitý, o tom sa presvedčili už mnohé automobilky. Opel si nemohol dovoliť krok vedľa. A ani neurobil. Už od prvých chvíľ design novej Corsy zaujal. Podarilo sa nájsť optimálny kompromis medzi eleganciou a športovým šmrncom, ktorý si motoristická verejnosť za každú cenu žiada. Čo je ale dôležité, oproti predchádzajúcej generácii je to v oblasti dizajnu poriadny skok – žiadne prikrášľovanie a jemné dolaďovanie, na radu prišla kompletne nová tvár.
Už pri pohľade spredu vám neuniknú veľké „oči“, ktoré ale menia svoj charakter v závislosti od uhlu pohľadu. Corsa pôsobí teraz ako dospelé auto a mnohí by ju hneď zaradili o kategóriu vyššie. Svetlá zasahujú výrazným dielom do bokov karosérie, pričom ich tvar nadväzuje na prelis v nárazníku. Nasávacie otvory zdobí horizontálne mriežkovanie, ozdobná lišta so znakom automobilky rovnako nemôže chýbať.
Bočný pohľad odhalí vyváženosť tvarov karosérie. Žiadne extrémne výstrednosti, „natiahnutá“ predná časť s dlhším previsom je v kontraste s krátkym zadkom. Veľké čelné okno prispieva k výbornému výhľadu z vozidla a prehliadnuť nejde ani trojuholníkové „miniokná“ u A stĺpiku. Podobné sa objavili aj u Fiatu Grande Punto. Zadné dvere sú oproti predným podstatne menšie, ich veľký uhol otvárania ale prispieva k ľahšiemu nastupovaniu zadným cestujúcim. Za zmienku stojí aj mierne sa zvažujúca strecha. Efektné, ale nie efektívne. Zadní cestujúci vyššieho vzrastu tento problém pocítia, podobne tomu aj u Renaultu Clio. Všimnite si aj linku dverí, ktorá stúpa smerom dozadu. Vpredu je preto bočné okno pomerne veľké, vzadu sa musíte uspokojiť s menším.
Zadným partiám dominujú veľké svetlá, ktoré rovnako ako tie predné zasahujú až do bokov karosérie. Zadné okno a piate dvere v tvare písmena U sú charakteristickým znakom novej Corsy. Madlo otvárania batožinového priestoru je ľahko prístupné a zaslúži si pochvalu. Ani pri špinavom aute sa zbytočne neušpiníte, pretože je umiestnené ďalej od nárazníku.
