Opel 1.6 SIDI – konečně přímý vstřik pro masy

Před nedávnem Opel představil dvě zcela nové pohonné jednotky. Mají stejný zaokrouhlený zdvihový objem 1,6 litru, ale jinak jsou naprosto odlišné. Jedna spaluje benzín a druhá naftu. Té se budeme věnovat později. Jejich prvním nosičem je kabriolet Cascada.

Nová 1.6 SIDI je zároveň také prvním motorem z nové generace agregátů této značky a potažmo i GM.

Jedná se o zástupce takzvané střední řady zážehových motorů MGE (Middle Gazoline Engine). V budoucnu dorazí ještě menší řada SGE (Small Gazoline Engine) o objemu 1,0 až 1,5 l a také větší LGE (Large Gazoline Engine). V jejím případě se počítá s objemy od dvou do 2,5 litru.

V plánu jsou pouze tří a čtyřválce, víceválcové motory jsou sice skvělé, avšak příliš se nehodí do dnešního obrazu doby, takže se s nimi do budoucna nepočítá.

Pokud se zaměříme na právě uvedenou 1.6 SIDI, tak ta je od začátku nabízena ve dvou výkonových provedeních. Jako základní, pojmenovaná Eco Turbo a výkonnější nazvaná Performance Turbo. Technické řešení obou je ale úplně stejné a v řadě ohledech nekonvenční.

Tím hlavním, čím se obě verze odlišují, je hodnota maximálního plnicího tlaku. Právě z toho důvodu byl u výkonnější verze snížen kompresní poměr z 10,5:1 na 9,5:1.

Rozvody řetězem

Hlavní novinkou motoru je přímé vstřikování benzínu SIDI (Spark Ignitron Direkt Injection). Cílem vývoje nového motoru bylo snížit emise CO2 o 10 procent a zároveň zvýšit točivý moment o 30 procent. Motor je už nyní připraven pro emisní normu Euro6, či americkou LEV2.

Z hlediska údržby zaslouží chválu pohon rozvodů řetězem, s nimiž Opel nemá na rozdíl třeba od PSA či VW žádné problémy.

V této třídě neobvyklá je nabídka dvojice vyvažovacích hřídelů principu Lanchester. To znamená, že rotují přímo v bloku vzájemně v opačném smyslu a poháněny jsou samostatným řetězem umístěným ze strany setrvačníku. Blok motoru je kupodivu litinový zespodu vyztužený hliníkovým rámem klikové skříně (bed plate).

Turbo chlazené vodou

Obě verze mají stejné turbodmychadlo, které se však liší výtlačnou částí. K zajištění maximální životnosti jsou jeho ložiska chlazená kapalinou. Nechybí ani dvoustupňový proměnný zdvih výfukových ventilů, který má zajistit takzvaný Scavenging, tedy vyplachování spalovacích prostor.

Použité přímé vstřikování údajně umí pracovat jak s vrstvenou, tak i homogenní směsí, což je zajímavé. Naprostá většina výrobců motorů přešla už před lety u přímého vstřiku výhradně na homogenní směs. Možná, že tato funkce budou závislá na cílovém trhu. V každém případě si Opel od nové 1.6 SIDI hodně slibuje a snad i právem.

Technické údaje:

motor1,6 SIDI EcoTurbo1,6 SIDI Performance Turbo
rozvod/počet ventilů/pohonDOHC/16VDOHC/16V
zdvihový objem (cm³)15981598
vrtání x zdvih (mm)79,0 x 81,579,0 x 81,5
kompresní poměr (x:1)10,59,5
maximální výkon (kW/min-1)125/4250-6000147/4700-5500
max. točivý mom. (N.m/min-1) 280/1650-4250300/1750-4700 
vyvažovací hřídele ano ano 
přímé vstřikování  ano ano 
max. vstřikovací tlak (bar) 200 200 
emisní norma Euro6 Euro6 
Opel Zafira 1.696
Rok výroby: 2010
Stav: 111 314 km
Cena: 129 000 Kč
Opel Corsa 1.229
Rok výroby: 2008
Stav: 86 854 km
Cena: 74 000 Kč
Opel Astra 1.988
Rok výroby: 2012
Stav: 167 655 km
Cena: 159 000 Kč
Neopouštěj staré známé pro nové. Srovnání Hondy HR-V a Jazz

Neopouštěj staré známé pro nové. Srovnání Hondy HR-V a Jazz

Tvary karosérie nového crossoveru Honda HR-V jsou nepochybně pro velkou část lidí mnohem přitažlivější než v případě klasického městského hatchbacku. Jenže, design není vše....

8.  1.  2017 | Stanislav Kolman, Radek Pecák | 5 příspěvků
Mapovali jsme práci Autotýmu při shánění ojetiny. Jak jsme dopadli?

Test kvality práce Autotýmu

Spolupracovník redakce se pokoušel koupit ojeté SUV Ford Kuga v tuzemských autobazarech. Aby se "nespálil", zaplatil si pomoc expertů společnosti Autotým.

3.  1.  2017 | Jiří Vojáček | 39 příspěvků
Den v automobilovém ráji: Navštívili jsme centrum technologií Porsche

Den v automobilovém ráji: Navštívili jsme centrum technologií Porsche

Nahlédli jsme pod pokličku vývoje nejpopulárnějších sportovních aut světa a osobně několik z nich přímo v technologickém komplexu v Nardò vyzkoušeli.

22.  12.  2016 | Stanislav Kolman | 1 příspěvek