Nový Yaris: favoritem je motor 1,33 l VVT-i

Nový Yaris je pro Toyotu klíčový model. Uvědomil jsem si to v krátké době již podruhé, tentokrát při akci uspořádané v Kodani.

Opět zde byly zástupy novinářů z celé Evropy, stejně jako při prvním krátkém představení vozu v továrně automobilky ve francouzském Valenciennes. Japonci znovu očividně nešetřili, aby měli všichni „novináři světa“ příležitost si nový vůz osahat. Tentokrát jsme ale měli příležitost se s vozem poprvé svézt.

Nicméně než k tomu došlo, nenechali si představitelé automobilky znovu ujít příležitost nám sdělit, že už příští rok Toyota zcela jistě prodá 1 milion nových Yarisů. Hodlá s nimi totiž nově oslovit hlavně mladší muže, kteří Yaris druhé generace míjeli vcelku bez zájmu. Boubelatý vůz kupovaly především ženy a starší manželské páry. Podíl mužů zákazníků byl jen 35 procent.

Klepněte pro větší obrázek

Co mužům hodlají nabídnout? Tak třeba tradiční uspořádání přístrojové desky (již žádné rozverné experimenty se středovým uspořádáním jako dříve), hranatější a agresivnější tvary karoserie a multifunkční zařízení Toyota Touch and Go s dotykovou obrazovkou.    

Jen tři motory, ale stačí

Co se týká motorů, jsou v nabídce jen tři - zážehové jednotky 1,0 a 1,33 l VVT-i a přeplňovaný vznětový motor 1,4 l D-4D. Od představitelů Toyoty jsme se dozvěděli, že drtivá většina vozů bude prodána s motorem 1,33 l VVT-i.

Na dotaz AutoRevue, jak na to přišli, zazněla tato odpověď: „Máme svoje zkušenosti. Také jsem dělali dosti podrobné průzkumy.“

První kilometry za volanty všech tří modelů však napověděly, že na toto zjištění snad ani žádné průzkumy dělat nemuseli. Litrový „městský motůrek“ byl hodně slabý, za městem mu rychle docházel dech. Nicméně bodoval spotřebou – nebyla šance překročit 6,5 l /100 km, ať jsem se snažil sebevíc. Naopak při úsporném stylu jsem jezdil stále za 4,4 l /100 km.

Vůz s dieselovým motorem bude zase zřejmě odrazovat vyšší cenou. A to i přesto, že slibuje kombinovanou spotřebu 3,9 l/100 km a projevoval se jako slušný tahoun - na dálnici byl schopen udržovat rychlost nad 120 km/h, aniž by se jedinkrát zadýchal. Fakt ale je, že v Kodani a jejím okolí nebyly žádné kopce, kde by byla šance vůz vyzkoušet důkladněji. 

Třináctistovka se tak prosadila v podstatě bez boje. Bodovala hlavně nízkou cenou a velmi slušnými výkony. Necelých sto koní na nový Yaris zcela postačuje. Do tří tisíce dvou set otáček se toho pravda mnoho nedělo, ale pak se vůz rozjel. Plynule akceleroval až do zhruba 6000 otáček. Motor v tu chvíli zněl velmi energicky, sytě, nijak nepříjemně. Spotřeba se pohybovala kolem 7 l/100 km.

Peníze, peníze…

Když už jsem nakousl peníze – první cena vozu u nás bude 242 900 Kč (1,0 l VVT-i, 51 kW, výbava Entry), nejdražší pak bude Yaris s motorem 1,4 D-4D 90 DPF (66 kW, výbava Style), bude stát 393 900 Kč. Favorit (1,33 l Dual VVT-i, 73 kW, v prostřední výbavě Active, s manuální šestistupňovou převodovkou) bude stát 319 900 Kč.

Řeč je o standardních cenách. Ty zaváděcí budou se zvýhodněním 20 000 Kč a navíc Toyota nabídne ještě slevu 10 000 Kč na jeden z výhodných paketů pro výbavy Active a Style.

Malá výtka

Na závěr jsem si nechal jednu drobnou výtku. Nevím, zdali u moře v čase jízd s Yarisem tak foukalo, ale  překvapil mne poměrně značný aerodynamický hluk. A to i přesto, že podle Toyoty klesl součinitel odporu vzduchu cx nového vozu na velmi dobrou hodnotu 0,287.

Jak to skutečně s novým Yarisem je, zcela jistě zjistíme při testu, který chystáme... 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek


 

Toyota Avensis 2.231
Rok výroby: 2009
Stav: 138 231 km
Cena: 164 000 Kč
Toyota Auris 2.231
Rok výroby: 2008
Stav: 165 571 km
Cena: 95 000 Kč
Toyota Yaris 1.298
Rok výroby: 2008
Stav: 111 016 km
Cena: 85 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků