Nový Renault Mégane je další variací na téma CMF [první jízdní dojmy]

Kapitoly článku:

• Vzhled potěší, prostor nejspíš zklame
• Jezdí sympaticky, Cena od 339 900 Kč (+ceník)
• Nový Renault Mégane: Fotogalerie

---

Jezdí sympaticky

Nižší těžiště, nová platforma a hlavně rozchod kol na obou nápravách zvětšený o čtyři centimetry, to zní vzhledem k jízdním vlastnostem velmi slibně. A realita první testovací jízdy opravdu slibná byla. Mégane se bez odmlouvání vrhne do zatáčky a poslušně bez větších náklonů proletí oblouk. Nerovnosti podvozek filtruje obstojně, jen je přejíždění spár slyšet až příliš do interiéru. Potěší i celkem přesná manuální převodovka.

Naopak řízení žádné velké překvapení nepřináší. Ano, můžete si nastavit odpor posilovače a ano, řízení je také poměrně strmé, takže nebudete příliš často přehmatávat, jenže řízení je absolutně umělé, přičemž je naprosto jedno, jestli si zrovna na systému Multi-Sense vyberete režim Normal, Comfort nebo Sport. Od přední nápravy se do volantu nepřenáší jedním slovem nic. Je ale otázkou názoru, zda to speciálně u testované motorizace 1.5 dCi o výkonu 81 kW (110 koní) zákazníkům bude vadit.

Jízdní vlastnosti vypadají velmi slibně, škoda ale naprosto umělého (i když poměrně strmého) řízení. Z pozice řidiče si budete muset zvyknout také na horší výhled z vozu, který je daní za dynamický vzhled

Naftová patnáctistovka je dobře odhlučněná i kultivovaná. Přirozeně jí na dálnici začne nad 130 km/h docházet dech, ale to se u takto výkonného dieselu dá čekat. Na hodnocení spotřeby je příliš brzy. Pouze orientačně zmíním, že při dálničních 130 km/h, kdy motor točí na šestku zhruba 2400 otáček, ukazoval palubní počítač necelých sedm litrů, na okreskách to bylo za dvanáct.

Test ojetiny Renault Mégane CC: Z druhé ruky dává větší smysl

Dalibor Žák

Ojetiny

Alternativou k testovanému motoru je ještě slabší verze s výkonem 66 kW (90 koní), nebo naopak silnější šestnáctistovka s maximem 96 kW (130 koní). V polovině letošního roku přijde ještě vrcholná naftová šestnáctistovka bi-turbo nabízející 121 kW (165 koní). Ta bude vždy spojena s převodovkou EDC a dostanete ji výhradně se sportovní variantou GT.

Benzinová část nabídky začíná atmosférickou šestnáctistovkou s výkonem 85 kW (115 koní), nad ní stojí motor 1.2 TCe (74 kW/100 k nebo 96 kW/130 k) a vrcholem je šestnáctistovka disponující výkonem 151 kW (205 koní), kterou opět pořídíte pouze jako sportovní GT. Tato verze nabízí i systém natáčení zadní nápravy, což je věc, jakou nikdo z konkurence v daném segmentu nenabízí. A jestli se ptáte na Mégane RS, tak i s ním se počítá. Dorazit by měl příští rok.

Naftová patnáctistovka s výkonem 81 kW (110 k) je relativně tichá, kultivovaná a když nebudete chtít rychlejší sprinty, bude i úsporná. Na tento motor budete potřebovat minimálně 444 900 Kč, v testované výbavě Bose stojí 529 900 Kč

Cena od 339 900 Kč

Základní cena v rámci klasického ceníku je 339 900 Kč za kombinaci atmosférického benzinového motoru a výbavy Life. Ta obsahuje manuální klimatizaci, tempomat, nebo asistent rozjezdu do kopce. Ve stejné výbavě pořídíte také nejslabší diesel 1.5 dCi 90, který stojí 399 900 Kč.

Vyšší výbavy Zen, Intes nebo Bose přidají postupně například adaptivní tempomat, sledování mrtvého úhlu, aktivní parkovací asistent, couvací kameru, head-up displej nebo diodové světlomety. Vrcholem pro nesportovní verze je motor 1.5 dCi 110 spojený s automatickou převodovkou a výbavou Bose. Za tuto variantu zaplatíte 569 900 Kč. Benzinové GT pak stojí 589 900 Kč a naftový Mégane GT je ještě o dalších šedesát tisíc dražší. Kombi, které má premiéru naplánovanou na ženevský autosalon, dorazí v průběhu podzimu.

Nová generace Renaultu Mégane je na pohled velmi povedená, uvnitř o poznání kvalitnější a co do nabízené výbavy také výrazně lepší. Zda to bude stačit na ostatní konkurenci, která je aktuálně velmi početná a hodně těžká, to se pokusíme zjistit v rámci klasického sedmidenního testu.