NanoFlowcell QUANT e-Sportlimousine s točivým momentem 11 600 Nm

Společnost NanoFlowcell AG z Lichtenštejnska splnila svůj slib. Do Ženevy přivezla svůj působivý koncept Quant e-Sportlimousine.

Předně, nepokoušejte si toto jméno zapamatovat, spíše se zkuste zamyslet nad parametry auta, jemuž náleží. Projekt NanoFlowcell QUANT e-Sportlimousine jsme vám předběžně představili už před několika týdny, ale nyní už všechna tabu padla. Připravte se na studii velkého, agresivně stylizovaného čtyřmístného sedanu s interiérem přístupným párem dva metry dlouhých, vzhůru se vyklápějících bočních dveří.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Nový Quant je opravdu velké auto, je delší než Mercedes třídy S

Koncept Quant e-Sportlimousine vyniká délkou karoserie 5 257 mm, překonávající i nový Mercedes-Benz třídy S. Stojí na podvozku s rozvorem náprav 3 198 mm a je 2 109 mm široký a 1 357 mm vysoký, přičemž pohotovostní hmotnost činí 2 300 kg. Na každém z kol se nachází elektromotory s kombinovaným výkonem krátkodobě až 925 koní (680 kW) a 653 kW (480 kW) dlouhodobě. Každý z motorů nabídne točivý moment, a teď se držte, až 2 900 Nm, což znamená celkově až 11 600 Nm. Výrobce slibuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,8 s a nejvyšší rychlost „přes“ 380 km/h. Jízdní dosah tohoto elektromobilu se má pohybovat od 400 do 600 km.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Interíér má nabídnout pohodlné cestování čtyřčlenné posádce

A jak to celé funguje? Výrobce pohonný systém NanoFlowcell popisuje takto: „Jde o kombinaci baterií a palivových článků. Elektrolyt napuštěný ve dvou nádržích se čerpá přes článek. Srdcem systému je membrána oddělující dvě různé chemické látky. Při řízené reakci vzniká elektrický proud pro pohonnou jednotku.“ Na vývoji soustavy NanoFlowcell její autoři spolupracují s firmou Bosch Engineering GmbH a v budoucnu počítají s jejím využitím nejen v dopravě.

Používaný elektrolyt je vyroben z netoxických příměsí, výrobce dokonce uvádí, že při zředění jej bude možno likvidovat v běžných čističkách odpadních vod. Ještě před koncem letošního roku mají být vyrobeny prototypy vozů NanoFlowcell QUANT e-Sportlimousine pro jízdní zkoušky, a když všechno půjde dobře, bude prý tento model příští rok homologován.

Podívejte se ještě na další fotografie tohoto vozu.

Předchozí KAPITOLY Následující
Mercedes GLK 2.987
Rok výroby: 2008
Stav: 148 800 km
Cena: 385 000 Kč
Mercedes Vito 2.143
Rok výroby: 2011
Stav: 191 508 km
Cena: 191 000 Kč
Mercedes Třídy A 1.498
Rok výroby: 2010
Stav: 33 868 km
Cena: 150 000 Kč
Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Nízká hmotnost, dokonalé těžiště, atmosférický motor, pohon zadních kol a samosvorný diferenciál – to jsou ingredience, které dohromady tvoří lahodný koktejl neředěné řidičské zábavy. Subaru BRZ v modernizované podobě přináší ještě o něco chutnější zážitky.

včera | Jiří Švamberk | 19 příspěvků
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků