Motor bez vačkových hřídelí míří pod kapotu čínské značky Qoros

Číňané budou možná první, kdo uvede bezvačkový motor do sériové výroby. Techniku jim dodal Koenigsegg.

Pokud zastáváte názor, že na pístovém motoru s vnitřním spalováním už není moc co nového vymyslet, zbystřete. Švédská automobilka Koenigsegg už několik let pracuje na motoru, který k ovládání ventilů nepoužívá vačkové hřídele, ale pneumaticky a elektrohydraulicky řízené aktuátory. Nyní má tento koncept motoru PHEA reálnou šanci na výrobu.

O bezvačkovém motoru uvažuje i koncern FCA Fiat-Chrysler, vždyť systém MultiAir funguje na velmi podobném principu. Jenže čínská automobilka Qoros nyní na autosalonu v Pekingu představila předprodukční koncept svého bezvačkového motoru, který vznikal právě ve spolupráci s Koenigseggem, respektive s jeho sesterskou společností FreeValve AB.

Ojetiny | Život řidiče

Těchto 20 motorů obejděte v bazaru širokým obloukem

Bezvačkový motor má veliký potenciál, neboť ovládání ventilů není podmíněno natočením vačkové hřídele. Každý jednotlivý ventil může být řízen individuálně a to poskytuje mnohem lepší kontrolu nad spalováním během celého spektra otáček a zatížení motoru. Naprosto jednoduše jde také jednotlivé válce vypínat, což může ještě dále snížit spotřebu při částečném zatížení.

Díky nezávislému ovládání ventilů tak lze do jednoho systému implementovat nejen proměnné časování, ale i proměnnou délku zdvihu ventilu bez toho, aniž by motor potřeboval složité systémy variátorů na pohonu vačkových hřídelí. O správném okamžiku otevření a uzavření ventilu rozhoduje elektronika.

Ojetiny | Život řidiče | Technika | Škoda | Volkswagen | Ford | Audi | Mercedes-Benz | Toyota | Fiat | Citroën | Peugeot | Honda | Suzuki | Mitsubishi | Subaru | Seat | Lancia | Seat Alhambra

10 spolehlivých motorů „držáků“, jejichž koupí nešlápnete vedle

Testy Koenigseggu hovoří až o dvacetiprocentním nárůstu efektivity spalování, vyšší termodynamické účinnosti a také vyšším výkonu spolu s lepším průběhem točivého momentu a nižšími emisemi škodlivin. Bezvačkový motor je také spolehlivější, neboť má méně třecích a otáčivých částí. V případě selhání systému se ventil nuceně klasickou pružinou uzavře, takže nehrozí „potkání“ motoru.

Čínská automobilka Qoros tak má šanci být první značkou na světě, která uvede bezvačkový motor do sériové výroby. Podle Christiana von Koenigsegga je bezvačkový motor podobný nebo spíše ještě větší revoluční krok, jako kdybychom přešli od karburátoru rovnou k přímému vstřikování paliva. Jak systém funguje se můžete podívat na přiložených videích:

Fiat Stilo 1.91
Rok výroby: 2004
Stav: 247 163 km
Cena: 34 000 Kč
Fiat Stilo 1.91
Rok výroby: 2004
Stav: 205 530 km
Cena: 40 000 Kč
Fiat Croma 1.799
Rok výroby: 2008
Stav: 125 436 km
Cena: 100 000 Kč
Je čas přezouvat! Známe dvacet nejlepších letních pneumatik na trhu

Je čas přezouvat! Známe dvacet nejlepších letních pneumatik na trhu

V pátek fakticky končí povinnost zimních pneumatik a nastává čas těch letních. Podívejte se na výsledky testu dvaceti pneumatik v několika disciplínách. Můžete se tak lépe rozhodnout, co si nechat na auto nazout.

28.  3.  2017 | Milan Lažanský | 51 příspěvků
Test Citroënu C3: Vyzkoušeli jsme ho (nejen) v úzkých uličkách Kutné Hory

Citroën C3 1.2 PureTech (5M)

Inspirován svěžím vzhledem Cactusu zamířil Citroën C3 také na český trh. Jak velkou konkurencí bude v segmentu malých vozů, kterému v tuzemsku již nějaký čas kraluje Fabia? Novinku jsme otestovali s benzínovým motorem 1.2 PureTech.

28.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 17 příspěvků
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 70 příspěvků