Micra DIG-S: pozdrav z planety Nissan

Je to roztomile malé, úsporné a přitom hodně rychlé. Chvílemi až moc rychlé...

Nissanu se v Evropě daří, šlape na paty Toyotě a vypadá to, že se brzy stane nejsilnější japonskou značkou na starém kontinentu.

V Česku je to však jinak. Neortodoxní vozy značky Nissan Čechům zatím k srdci příliš nepřirostly. Na vině je očividně vedle extravagantních tvarů některých vozů (Qashqai, Juke) i jejich často vyšší cena.

Změnit by to mohl vůz Micra DIG-S, který jsem měl možnost krátce vyzkoušet v okolí Postupimi a jenž by se měl objevit na českém trhu v srpnu.

Klepněte pro větší obrázek
Micra je globální. Vyrábí se v pěti různých závodech na celém světě a prodává se ve 160 zemích.

Živý a úsporný

Nová Micra (už čtvrté generace) se objevila v Evropě na přelomu roku. Byla vybavena tříválcovým motorem 1,2 12V. Vůz, který jsem měl možnost krátce testovat, však byl trochu jiný.

Jmenoval se Micra DIG-S a měl nový přeplňovaný tříválec o objemu 1198 cm³. Ten dosahoval maximálního výkonu 72 kW (98 k) při otáčkách 5600 min-1 a točivý moment 142 Nm při otáčkách 4 400 min-1. Patřil mezi nejčistší zážehové motory na světě (i když to asi bude v Česku bohužel málokoho zajímat).

Emise CO2 činily 95 g/km u verze s manuální převodovkou a 115 g/km u modelu s převodovkou CVT.

Oproti motoru 1,2 12V, se kterým nová Micra letos svoji pouť začínala, byl mnohem silnější. Na dálnici jsem s vozem chvíli atakoval rychlost 180 km/h.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Přeplňovaný zážehový tříválec s přímým vstřikováním.

Motor se neprojevoval nevyvážeností chodu, která je často s tříválcovými motory spojena, a průměrná spotřeba testovaného vozu se příliš neodchylovala od hodnoty udávané výrobcem, která činila 4,1 l/100 km. Pohybovala se lehce nad pět litrů.

K velmi dobré spotřebě výrazně přispívalo například užití Millerova cyklu spalování (zpožděné zavření sacího ventilu), účinného kompresoru a systému Start/Stop. A také časování ventilů (VTC), recirkulace výfukových plynů pro lepší spalování, olejové čerpadlo s nižším třením, písty s dlouhou stopkou a vysoký kompresní poměr.

Jak hrdě uvádí Nissan ve svých propagačních materiálech – výkon odpovídá 1,5litrovému motoru, ale se spotřebou litrového motoru. Pod to se mohu podepsat.

Ostatně v tom je i skryto vysvětlení, proč je nová Micra dostupná jen se zážehovým motorem: má nízkou spotřebu (ta odpovídá vznětovým motorům), ale výkon a vytříbenost zážehového motoru.

Jako na chůdách

Co se týká jízdy, rychle jsem pochopil, že to bylo auto hlavně do města. Mělo skvělý rejd, bylo z něj dobře vidět, obdivoval jsem i zátah motoru, vůz zrychloval na stovku za 11,3 sekundy, a jeho odezvu.

Jenže na bláznění na silnici nebyl očividně stavěný. Od určité rychlosti jsem v něm měl hodně „vratký“ pocit. Úzké pneumatiky, užší a vyšší karoserie, přeposilované řízení sehrály svoji roli.

Micra byla pohodlná a tichá zhruba do devadesátikilometrové rychlosti. Pak začal hlučný
tanec a já jsem měl o čem přemýšlet. Pro koho vlastně bylo tohle rychlé a silné, přitom však úsporné auto určeno?

To se ukáže již brzy. Až bude stanovena jeho cena. Nejlevnější Micra dnes stojí 239 900 korun. Cena pro model DIG-S ještě nebyla stanovena.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

 

 

Klepněte pro větší obrázek

PURE DRIVE

Od roku 2011 mohou značku PURE DRIVE získat pouze vozy značky Nissan, které produkují méně než 130 g/km emisí CO². Mezi ně patří i nová Micra DIG-S. Její motor produkuje pouhých 95 g/km emisí CO², patří tak mezi nejčistší zážehové motory na světě. Micra DIG-S je jedním z pouhých tří vozů se zážehovými motory, které mohou například vjet do zpoplatněné zóny v centru Londýna zdarma. Ve Velké Británii nemusí její majitelé platit žádnou roční silniční daň.
 

Nissan Juke 1.461
Rok výroby: 2011
Stav: 130 600 km
Cena: 180 000 Kč
Nissan Qashqai 1.197
Rok výroby: 2014
Stav: 49 407 km
Cena: 330 000 Kč
Nissan Note 1.386
Rok výroby: 2010
Stav: 116 459 km
Cena: 105 000 Kč
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 69 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Škoda Octavia 1.8 TSI (facelift)

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 40 příspěvků
Test Dacie Duster: 5 věcí, které byste měli vědět o nejprodávanějším SUV v ČR

Dacia Duster 1.6 SCe 4x4

Proč je tak úspěšná? Ptáme se při testování Dacie Duster, která je na trhu již sedmým rokem, ovšem stále v kondici.

15.  3.  2017 | Milan Lažanský | 62 příspěvků