Mercedes-Benz zavede nafukovací pásy, tentokrát pouze pro zadní sedadla

Přes padesát let starý tříbodový bezpečnostní pás stále slouží a chrání životy, navíc se zdá, že jeho vývoj dosud nedosáhl svého vrcholu.

Před třemi lety uplynulo půlstoletí od chvíle, kdy švédská automobilka Volvo představila tříbodový bezpečnostní pás. Jeho vynálezce Nils Bohlin, který zemřel před deseti lety, by se zřejmě divil, že ani pět dekád poté nemáme v autech spolehlivějšího ochránce lidských životů. Do dnešních dní se tříbodové pásy dočkaly snad jen speciálního materiálu nepatrně povolujícího při zatížení v případě nehody, pyrotechnických předpínačů nebo omezovačů zatížení.

Zajímavosti | Bezpečnost

Bezpečnostní pás slaví padesát let

To by však nebylo úplně přesné tvrzení, neboť vývoj tříbodových bezpečnostních pásů nyní zřejmě pokročil do nové dimenze. Na jejím úplném počátku stanula automobilka Ford, která v USA jako vůbec první nabídla zákazníkům již v roce 1955 příplatkovou alternativu v podobě dvoubodových pásů, které pak až o dva roky později dodávalo do svých vozů evropské Volvo standardně.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Nafukovací pásy pro cestující na zadních sedadlech z pera Mercedes-Benz

Již v roce 2006 jsme vás informovali o tom, že u Fordu pracují na nových pásech včetně nafukovacích systémů. Tyto zvěsti se nakonec potvrdily a v půli roku 2010 do světa vyrazil americký Ford Explorer modelového roku 2011, který se stal první sériovým automobilem v historii, jenž je v současnosti standardně vyráběn s nafukovacími pásy.

Život řidiče | Bezpečnost | Technika | Ford

Bezpečnostní pásy: vývoj se nezastavil

Podle čerstvé informace to navíc vypadá, že připravovaná nová generace evropského středního modelu Ford Mondeo tento systém převezme ve standardní výbavě, a tak jej přenese na evropský kontinent. Nyní s prakticky shodnou soustavou přichází také Mercedes-Benz, který jí hodlá vybavit zřejmě již novou generaci své vlajkové lodi Mercedes-Benz S-Class, ovšem jen na zadních sedadlech.

Americká auta | Ford

Ford Explorer 2011: nová generace je venku

U Mercedesu nafukovacím zadním pásům říkají Beltbags, přičemž pravdou zůstává, že toto řešení naznačují již snímky studie Mercedes-Benz ESF z roku 2009. O žádný plagiát tedy zřejmě nejde, pouze to potvrzuje obecně známý předpoklad, že světové automobilové koncerny pracují prakticky na tom stejném, ovšem je pouze otázkou načasování, kdy danou novinku vrhnou do sériové výroby.

A abychom nezapomněli: nafukovací část bezpečnostního pásu je v případě nehody schopna rozložit zatížení v místech styku s tělem řidiče do několikanásobně větší plochy a omezit tím důsledky případných druhotných zranění.
 

Mercedes Vito 2.143
Rok výroby: 2010
Stav: 111 635 km
Cena: 340 000 Kč
Mercedes Třídy A 1.699
Rok výroby: 2008
Stav: 166 877 km
Cena: 98 000 Kč
Mercedes Vito 2.2
Rok výroby: 2010
Stav: 125 833 km
Cena: 289 000 Kč
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 69 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Škoda Octavia 1.8 TSI (facelift)

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 40 příspěvků
Test Dacie Duster: 5 věcí, které byste měli vědět o nejprodávanějším SUV v ČR

Dacia Duster 1.6 SCe 4x4

Proč je tak úspěšná? Ptáme se při testování Dacie Duster, která je na trhu již sedmým rokem, ovšem stále v kondici.

15.  3.  2017 | Milan Lažanský | 62 příspěvků