U elektromobilov treba "len" zjednodušiť nabíjanie. A to 2 spôsobmi:1. strkať do auta kábel podobne ako hadicu s benzínom nie je vôbec "user friendly". Malo by to byť vyriešené také, že automobil zastane nad nejakou podložkou, a auto sa s podložkou automaticky spáruje - či už kontaktne alebo bezkontaktne. Vodič len na palubnej doske prepne prepínač do polohy "Nabíjať". A vždy keď auto nad takouto podložkou zastaví a vodič auto opustí a zamkne , automaticky sa batérie začnú dobíjať. Podložka si samozrejme ešte predtým overí, či dané auto, resp. jeho majiteľ má podpísanú zmluvu na "tankovanie" elektriny - napr. pomocou NFC - podobne ako pri platobných kartách.2. Dobíjanie za jazdy v štýle autíčok z autodráhy. Stačí, aby takto boli elektrifikované diaľnice a cesty prvej triedy, a 90 % problémov je odstránených. Elektromotory tak môžu začať používa aj kamióny.Stále sa hovorí o ekonomickej kríze, ale toto by bol obrovský impulz pre ekonomiku. Elektrifikácia ciest by si vyžadovala veľké investície, ktoré by zamestnali veľké množstvo ľudí. Ale tieto investície by neboli samoúčelné. V strednodobom horizonte by významne znížili závislosť na dovoze ropy. A navyše by to boli investície návratné. Elektromobily na tejto báze by pri masovej produkcii mohli byť lacnejšie ako autá so spaľovacím motorom. Odpadol by veľký motor s množstvom súčiastok, prevodovka, rozvodovka, zjednodušila by sa platforma automobilu. (Ako bonus by bolo obnovenie výroby karosérií na mieru spred 100 rokov, kedy by sa na unifikovanej platforme dala relatívne jednoducho vymeniť celá karoséria) Rozmery batérií by sa mohli unifikovať (podobne ako pri DIN rádiách). Teoreticky by batérie, ktoré používajú aj kyslík zo vzduchu, mohli mať v budúcnosti kapacitu 1 kWH/kg. Tak by 100 kg batéria mohla zabezpečiť dojazd cca 500 kilometrov. Batérie by však slúžili len na prekonávanie vzdialeností z elektrifikovaných ciest na parkovacie miesta.Súčasne s tým by mohli prebiehať investície do "recyklovateľných" zdrojov energie. Slovo "obnoviteľné" sa totiž takmer stalo nadávkou.Ako hovoril Steve Jobs a Apple to má ako slogan, "Think different".
Nikdo asi neprovozuje autodráhu na dešti nebo prosolené sněhové břečce a ani neplatí za spotřebu jednotlivých autíček. Takže jak zajistit, aby to bylo:a) v libovolných přírodních podmínkách bezpečné (nezkratovalo, neprobíjelo, ...), b) aby bylo dost el. energie pro všechny (jak dodat v daném čase správný výkon na správné místo dálnice pro správný počet různých typů vozidel, aby to zvládly jak zdroje elektřiny tak i rozvodná soustava), c) a jak to správně rozúčtovat na jednotlivé spotřebitele (=elektromobily) podle skutečného odběru energie a ztrát při přenosech?Do jisté míry to mají vyřešené malé autodromy, které provozují kolotočáři. Ale zastřešit podobně celé dálnice, udělat povrch dálnice z plechu a natáhnout nad to pletivo (jeden vodič dole, druhý nahoře), a vybírat X Kč za pár minut ježdění asi nebude úplně snadno realizovatelné ve větším měřítku. ;-)
Dilema indukcny varic ti nieco hovory?Jene potom treba davat nad dialnicu nic. Jedonoducho by sa nabijali za zajdy indukcne, funguje to, uz je to aj otestovane. Jediny problem je ucinnost. Na tej treba zapracovat.Problem kto kolko ma platit? Ved mame elektorniku, ktora to doakaze ohendlovat bezproblemov. Na kazdov vyjazde elektonicka citacka, ktora jednoducho odcita kolko si minul. Ved takto jazdia aj kamiony (aj ked tie sracky viac nefunguju ako hej). ALe ak by bol jednoduchy standard, na ktorom sa vsetci dohodnu, nebude to problem.
Jo jo, stačí přehlasovat fyzikální zákony. Tím se ty technické problémy (účinnost, kapacita, stabilita, ...) snadno vyřeší. ;-)
Je zaujimave ze ziadny auto portal este nerozoberal podrobne osobu menom Elon Musk - clovek, ktory zalozil firmu Tesla. Tento chlapik zalozil uz 5 firiem (zip2, paypal, solar city, spaceX a Tesla) a to co robi s Teslou je absolutna buducnost a nie daleka ale skor blizka. Odporucam vsetkym a aj redakcii si na Youtube pozriet vela rozhovorov s nim a zaroven clankyo nom. Toto nie je dalsi Steve Jobs, Elon Musk je clovek, ktory sa rodi mozno raz za sto rokov a raz sa o nom budu nase deti ucit, v prvom rade inzinier a az v druhom rade podnikatel. Len jedno mi je luto, po vsetkych tych rozhovoroch co som videl, je mi jasne ze Teslu o nejakych 5 rokov (ked si bude isty ze elektricka revolucia automobilov sa urcite uchyti) preda, bud Googlu, Applu alebo nejakej automobilke, lebo ma vo vrecku daleko sialenejsie projekty: Hyperloop - preprava ludi v nizkotlakovych rurach pri nadzvukovych rychlostiach, elektricke lietadlo (ktore by lietalo ovela vyssie a rychlejsie ako dnesne lietadla, a hlavne SpaceX - o 10-15 rokov chce pristat na Marse a zacat ho kolonizovat, znie to sialene ale hovorim, odporucam pozriet youtube a clanky o nom. Silicone Valley je na nohach, Think Big a Think Different dnes predstavuje Elon Musk.
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.