Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (1984): rekordman

Kapitoly článku:

• Touha vítězit, Zrození 190 E 2.3-16, Hlava válců z Anglie
• Vzhůru do série, Na první pohled, Technické údaje
• Fotogalerie (64x foto)

Vzhůru do série

Motor s označením M102.983 měl specifické sací i výfukové kanály stejné délky pro každý z válců, ve skeletu byl usazen vpředu na kapalinových tlumičích a všechno jeho příslušenství bylo hnáno jediným klínovým řemenem. Výrazně krátkozdvihový motor umožňoval spolehlivě točit až k 7 000 ot./min., takže odstupňování pětistupňové převodovky Getrag bylo zkráceno tak, že pětka netvořila ekonomický rychloběh, ale přímý záběr.

Mercedes-Benz E 190 2.3-16 při rekordních jízdách na okruhu Nardó v srpnu roku 1983

Osazeny byly vstřikování K-Jetronic a nové písty a kroužky, naopak třeba ojnice byly ponechány z výchozí verze motoru. Sériové provedení modelu Mercedes-Benz E 190 2.3-16 dosahovalo výkonu 185 koní (136 kW) při 6 200 ot./min. a točivého momentu 236 Nm při 4 500 ot./min., zrychlení z 0 na 100 km/h se pohybovalo pod hranicí 8 s a nejvyšší rychlost přesahovala 230 km/h. To uvádím jen proto, že v připojené tabulce technických údajů najdete parametry trojice rekordních vozů z Nardó. Ty měly těžší stálý převod 2,65:1, zatímco u produkční verze byl 3,08:1.

Mercedes-Benz E 190 2.3-16 ve své sériové podobě

Pokrokový podvozek se obešel bez zásadních změn (tuhost tlumení a geometrie pochopitelně upraveny byly), vzadu se nacházela plynokapalinová regulace světlé výšky (SLS). Součinitel odporu vzduchu cx byl omezen na velmi dobrých 0,32, vozy z Nardó byly však upraveny tak, že tento koeficient klesl až na 0,285 (demontáž zrcátek, snížení světlosti o 45 mm, atp.).

Na první pohled

Vozy Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 se pochopitelně odlišovaly od citelně levnějších standardních verzí. Všimneme si zejména sady aerodynamických doplňků snižujících odpor vzduchu, je třeba ale vyzdvihnout také řízení se zkráceným převodem a menším volantem i palivovou nádrž, jejíž objem narostl z 55 na 70 l. Interiér vynikal zástavbou čtveřice anatomických sedadel Recaro a ve středové konzole se objevily tři nové přístroje: digitální stopky, voltmetr a teploměr oleje.

Škála řady W201 v plné své šíři

Diferenciál byl samosvorný (LSD), později měl elektronicky řízenou svornost (ASD). S upravenými sériovými vozy 190 E 2.3-16 startovala v rozmanitých sériích celá řada soukromých týmů, tyto vozy zkrátka zajišťovaly skvělé jízdní výkony jak na běžných silnicích (jediným limitujícím prvkem byl poměrně vlažný výkon standardních aut), tak i v závodech. V roce 1988 byl v souvislosti s faceliftem řady W201 modifikován i její prestižní model přeznačený na 190 E 2.5-16.

Rok 1988 přinesl v rámci řady 190 E 2.3-16 větší a výkonnější motor a přeznačení na 190 E 2.5-16

Jádrem se stal dále upravený motor s objemem zvýšeným na 2,5 l a výkonem 204 koní (150 kW) u verzí bez katalyzátoru. V březnu 1989 debutoval v Ženevě speciál Mercedes-Benz E 190 E 2.5-16 Evolution namířený přímo proti modelu BMW M3 Sport Evolution. Modely 190 E 2.3-16 a 2.5-16 byly ve své době mimořádně oblíbenými mezi individuálními úpravci, například u AMG tehdy pro 2.5-16 nabízeli paket zvyšující výkon na 224 koní (166 kW) při 7 200 ot./min. a točivý moment na 245 Nm při 5 000 ot./min….