Mercedes-AMG nabídne ještě více modelů. O velké motory nepřijdeme

Sportovní divize Mercedes-AMG má úspěch. Němci chtějí nadále nabízet širokou paletu motorizací. Od čtyřválců, přes šestiválce do V i v řadě, až po dvanáctiválce.

Zákazníci dnes touží po sportovně laděných vozech, což je dobře vidět i na příkladu dnes už samostatné značky Mercedes-AMG. I když jsou stále v nabídce supervýkonné osmiválcové agregáty, mnoho zákazníků už má s logem AMG šestiválce nebo dokonce čtyřválce. 

Největší zásluhu na zvyšujících se prodejích AMG má řada 43. Těchto šestiválcových modelů najdeme v portfoliu značky celou řadu: C43 (sedan, kombi, kupé a kabriolet), E43, GLC43 (SUV a kupé), GLE43 (SUV a kupé), či SLC43. Podle šéfa divize Tobiase Moerse se jedná o vděčnou vstupní řadu AMG.

Zároveň však tyto umírněnější modely umožňují řadu 63 ještě více přiostřit. "S řadou 63 se díky tomu můžeme posunout výš, osmiválce pro nás stále hodně znamenají," řekl Moers pro britský Autocar.

Na zvýšení prodejů nemá vliv pouze šestiválcová řada 43, ale i čtyřválce v derivátech třídy A. Ty jsou možná trošku nelogicky pojmenovány 45. Moers však ve stejném rozhovoru potvrdil jejich nástupce. O ostré mercedesy nižší střední třídy tedy rozhodně nepřijdeme.

Elektromobily | Fascinace | Mercedes-Benz

Mercedes-AMG pracuje na vozech s hybridním a elektrickým pohonem

Pokud lze na příkladu nějaké řady u Mercedesu reprezentovat velký vzestup modelů AMG, je to nové "éčko". K dosavadní E43, využívající šestiválec do V a osmiválcové E63 ještě přibude verze E50 s řadovým šestiválcem.

Návrat klasické koncepce pohonu do třídy E přinese výkon lehce přes 400 koní, což vyplní vcelku malou mezeru mezi zmíněnými modely AMG - 43 disponuje výkonem 367 koňských sil, zatímco 63 jich má 585. Karosářská varianta E kupé verzi 63 nedostane, tudíž bude E50 znamenat vrchol dvoudveřové varianty.

Zajímavosti | Video | Mercedes-Benz

Mercedes-AMG GT R má rekord na Nordschlaife. Záznam z jízdy bere dech!

Mercedes i s ještě většími motory, což svými slovy potvrzuje i Moers: "Motory V12 u nás mají stále budoucnost," uklidnil všechny fanoušky nejprestižnější řady 65. Právě tyto vozy jsou ze všeho nejvíc o prestiži a luxusu, nejsou tak brutálně nastavené jako osmiválcové verze, což je další výhodou široké modelové řady.

Absolutní vrchol však bude tvořit plánovaný hypersport, kterého bychom se měli dočkat na podzimním autosalonu ve Frankfurtu.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Přidat příspěvek

Nejnovější komentáře

Mercedes Vito 2.143
Rok výroby: 2010
Stav: 111 635 km
Cena: 340 000 Kč
Mercedes Třídy A 1.699
Rok výroby: 2008
Stav: 166 877 km
Cena: 98 000 Kč
Mercedes Vito 2.2
Rok výroby: 2010
Stav: 125 833 km
Cena: 289 000 Kč
Test Citroënu C3: Vyzkoušeli jsme ho (nejen) v úzkých uličkách Kutné Hory

Citroën C3 1.2 PureTech (5M)

Inspirován svěžím vzhledem Cactusu zamířil Citroën C3 také na český trh. Jak velkou konkurencí bude v segmentu malých vozů, kterému v tuzemsku již nějaký čas kraluje Fabia? Novinku jsme otestovali s benzínovým motorem 1.2 PureTech.

dnes | Stanislav Kolman | 10 příspěvků
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 69 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Škoda Octavia 1.8 TSI (facelift)

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 40 příspěvků