Megatest 11 kombi nižší střední třídy: Konečně jezdíme!

V dalším pokračování našeho velkého srovnávacího testu zhodnotíme vše, co spoluvytváří celkový dojem z jízdy: motory, řazení, ovladatelnost, komfort odpružení i kultivovanost. O překvapení nebude nouze.
Seznam kapitol
  1. Motory a převodovky
  2. Jízdní vlastnosti
  3. Kultivovanost; Spotřeba; Hodnocení
  4. Souhrnná fotogalerie

Jízdní projev a schopnosti na silnici možná nestojí na seznamu zájemců o kombi nižší střední třídy tak vysoko jako užitné vlastnosti. Přesto ho nemůžeme z našeho velkého srovnání vynechat. Koneckonců i lidem, kteří o sobě říkají, že je řízení nebaví, záleží na tom, aby auto obstojně filtrovalo nerovnosti a zůstalo klidné při nečekaném prudkém manévru.

Dnes nás ale bude zajímat také hlučnost při ustálené rychlosti, spotřeba paliva (indikovaná) i chování při vyhýbacím manévru. Proto jsme všechna auta svezli na polygon firmy MaxCars na letišti u Dlouhé Lhoty, kde jsou k extrémním jízdním zkouškám ideální podmínky.

Největší důraz ovšem budeme klást na jízdní vlastnosti v běžném provozu a dojem z jízdy. Ano, hodnotit jízdní vlastnosti lze bez specializovaného zařízení jen subjektivně. Tak to ale dělá většina motoristických médií a vy našemu úsudku v této oblasti můžete a nemusíte věřit. Jak ale vyjde najevo při hodnocení kultivovanosti, přístroje někdy podávají obraz skutečnosti diametrálně odlišný od toho, co vnímá svými smysly subjektivní a nedokonalý redaktor.

Abychom nezklamali ty z vás, kteří od dnešní části čekají něco, co nemůžeme splnit, prozradíme raději hned na úvod, co jsme nedělali. Z technických důvodů jsme nemohli věrohodně změřit dynamické vlastnosti aut ani jejich reálnou spotřebu – při jejím měření jsme se spoléhali na údaje palubního počítače a při hodnocení jsme vzali v úvahu i udávenou spotřebu. Přesto věříme, že se z následujících řádků dozvíte hodně zajímavého.

Jako vejce vejci

Překvapivě krátce se zdržíme u motorů. Nečekali jsme to, ale v žádném aspektu k sobě testovaná auta neměla tak blízko jako ve zvukovém projevu, průběhu točivého momentu a odezvě hnacího agregátu. Emisní legislativa zjevně výrobce tlačí k čím dál podobnějším řešením. Ostatně – podívejte se, jak blízko jsou si ve středu pole udávané hodnoty zrychlení 0–100 km/h. Sedm aut z 11 se vejde do intervalu 11,0–11,2 sekundy!

Testovaný vůz Zrychlení
Honda Civic 10,1 s
Peugeot 308 10,1 s
Opel Astra 10,3 s
Ford Focus 11,0 s
Škoda Octavia 11,0 s
Renault Mégane 11,1 s
Seat Leon 11,1 s
Hyundai i30 11,2 s
Kia Cee'd 11,2 s
VW Golf 11,2 s
Toyota Auris 13,0 s

Rozdíly, o kterých budeme mluvit, jsou opravdu malé a v kontextu výběru auta málo podstatné. Dokonce i Toyota Auris, hendikepovaná menším zdvihovým objemem, nepůsobí bez stopek v ruce nějak dramaticky lenivěji než šestnáctistovky. Má však výrazně dieselový projev s hrubým zvukem motoru a citelnou dírou před nástupem turbodmychadla. Naštěstí se může pochlubit řazením se sice delšími, ale přesně definovanými drahami a lehkým chodem páky.

Nejvýraznější turboefekt v testu předvádí Renault, jehož hnací agregát v žádném ohledu nezapře, že se nejedná o moderní konstrukci. Jeho řazení jsme si v poznámkách označili jako „nejhorší, ale zdaleka ne katastrofální“.

Také motor Focusu výrazněji nastupuje až nad 2000 ot./min., na volnoběh navíc citelně vibruje. Řadící páka se v kulise pohybuje přesně a s přiměřeným odporem, ale vadí její umístění příliš daleko vzadu – zejména při řazení čtyřky musíte div ne strčit loket mezi sedadla.

Jednotka 1.6 TDI v  autech koncernu VW se na diesel překvapivě ostře vytáčí, má – v kontextu kategorie – dravou reakci na plyn, slabý turboefekt a poměrně slušnou schopnost nechat se vytočit k přeběhovým otáčkám, když se vám nechce řadit nahoru pár metrů před zatáčkou. Řazení Seatu, Škody i Volkswagenu je typicky koncernové: sice bez mechanické zpětné vazby, ale přesné, lehké a příjemné.

Testovaný vůz Výkon Točivý moment Max. rychlost Komb. spotřeba
Ford Focus 85 kW 270 Nm 193 km/h 4,2 l/100 km
Honda Civic 88 kW 300 Nm 195 km/h 3,8 l/100 km
Hyundai i30 94 kW 260 Nm 193 km/h 4,3 l/100 km
Kia Cee'd 94 kW 260 Nm 193 km/h 4,3 l/100 km
Opel Astra  100 kW 320 Nm 200 km/h 3,9 l/100 km
Peugeot 308 88 kW 300 Nm 194 km/h 3,2 l/100 km
Renault Mégane  81 kW 240 Nm 190 km/h 4,4 l/100 km
Seat Leon 77 kW 250 Nm 191 km/h 3,9 l/100 km
Škoda Octavia 77 kW 250 Nm 191 km/h 3,8 l/100 km
Toyota Auris 66 kW 205 Nm 175 km/h 4,2 l/100 km
VW Golf 77 kW 250 Nm 193 km/h 3,9 l/100 km

Papírově nejvýkonnější Astra i sourozenecké duo Hyundai i30/Kia Cee’d, které v tabulce nejvyššího výkonu následuje těsně za Opelem, nás při jízdě nijak extra neoslovily. Opel má sice kulturnější chod než nepokrytě dieselový korejský agregát, navzdory krátkému odstupňování převodů ale nepůsobí zvlášť dynamickým dojmem a jeho dráhy řazení jsou neúměrně dlouhé.

Zajímavější projev předvádí Honda Civic. Ve středním rozsahu táhne opravdu úderně a přes 4000 se točí raději než kterýkoliv jiný motor v testu. A má úžasné řazení: krátké, precizní, s náznakem mechanické cvakavosti dřívějších benzínových Hond.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Nikde jinde si nejsou testovaná auta tak podobná jako pod kapotou. Svědčí o tom i fakt, že sedm z jedenácti má zrychlení 0–100 km/h v rozmezí 11,0–11,2 s.

Ještě příjemněji nás ovšem překvapil motor Peugeotu 308. Jeho papírové údaje nic zajímavého nenaznačují, dokud si nevšimnete, že má po Opelu druhý nejvyšší točivý moment v testu. Na rozdíl od Astry ale pocitově zatahuje s mnohem větším elánem, krásně vrčí a má příjemně lehký běh. „Opravdu povedený motor,“ napsali jsme si do poznámek z testování. A nic na tom nemění ani lehce rozkvedlaná převodovka, o ligu horší než v Hondě nebo koncernu.

Pro informaci ještě údaje, které vám pomohou udělat si představu o odstupňování převodů. Astra se vymyká krátkými nižšími převody, Peugeot naopak těžkým zpřevodováním, což je patrné zejména při otáčkách v rychlosti 130 km/h na nejvyšší rychlostní stupeň. Trio z koncernu VW si vystačí s pětistupňovou převodovkou, ostatní mají stupňů šest.

Testovaný vůz Max. rychlost na 2. stupeň Max. rychlost na 3. stupeň Otáčky motoru při 130 km/h
Ford Focus 85 km/h 140 km/h 2300 ot/min
Honda Civic 88 km/h 138 km/h 2250 ot/min
Hyundai i30 80 km/h 122 km/h 2500 ot/min
Kia Cee'd 80 km/h 122 km/h 2500 ot/min
Opel Astra  73 km/h 123 km/h 2250 ot/min
Peugeot 308 95 km/h 148 km/h 1950 ot/min
Renault Mégane  85 km/h 130 km/h 2100 ot/min
Seat Leon 90 km/h 140 km/h 2400 ot/min
Škoda Octavia 90 km/h 140 km/h 2400 ot/min
Toyota Auris 85 km/h 125 km/h 2500 ot/min
VW Golf 90 km/h 140 km/h 2400 ot/min

Body za údaje

V prvním bodování dnešního dílu jsme rozdělovali body za udávaný výkon, točivý moment, zrychlení a spotřebu tak, jak jste je viděli v tabulce o několik odstavců výš. Točivému momentu jsme přisoudili o něco vyšší váhu než výkonu (35 vs. 20 %), protože podle nás lépe vyjadřuje potenciál dynamiky. Kombinovaná spotřeba dostala váhu 25 %. Jde sice o tabulkový údaj, ale hraje zásadní roli při pořizování aut do větších firem. Posledním zde bodovaným kritériem bylo zrychlení 0-100 km/h.

Klepněte pro větší obrázek
Na prvních místech najednou vidíme jiná auta než v předchozích dílech, věnovaných vnitřnímu prostoru. V čele tohoto dílčího hodnocení se ocitl Peugeot s vysokým točivým momentem a nízkou kombinovanou spotřebou. Auris a Mégane zde doplácejí – logicky – na menší zdvihový objem. 

Jestliže rozdíly mezi motory jsou zanedbatelné, přinejmenším pro zdravý střed pole, spektrum jízdních vlastností se ukázalo být mnohem pestřejší. Budou jasní vítězové, a to znamená, že budou i jasní poražení.

Následující kapitola
Škoda Octavia 2
Rok výroby: 2005
Stav: 158 540 km
Cena: 105 000 Kč
Škoda Octavia 2
Rok výroby: 2004
Stav: 155 281 km
Cena: 75 000 Kč
Škoda Octavia 1.9
Rok výroby: 2006
Stav: 142 737 km
Cena: 75 000 Kč
Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Na jaře tohoto roku byla na autosalonu v Ženevě odhalena Optima Sportswagon, kterou korejská automobilka hrdě označuje za své první kombi střední třídy. My měli možnost ji otestovat ve sportovně laděné variantě GT Line. Jak obstála?

29.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 31 příspěvků
Vyladěno na správných místech. Test Subaru WRX STi verze 2016

Subaru WRX STi 2016

Jízdy s kultovním sedanem WRX STi prokázaly, že značka umí vozy průběžně dolaďovat v souladu s dobou i přáními jejích zákazníků.

13.  11.  2016 | Radek Pecák | 25 příspěvků
Test Audi A3 Sportback 1.6 TDI - Nečekaně prostorná krasavice

Audi A3 Sportback 1.6 TDI

Faceliftovaná Audi A3 Sportback nabídne opravdový luxus a pohodlí, za což si však automobilka nechá řádně zaplatit. Stojí tato krasavice skutečně za takovou investici? Podívali jsme se na zoubek exempláři s motorem 1.6 TDI.

2.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 14 příspěvků