Kapitoly článku:
- Filozofie kombinace výbav a motorů, typy karoserií, velikost
- Vzhled, nový podvozek, motory, přední sedačky
- Loketní opěrka, přístrojová deska, plasty, barevné kombinace
- Ovládací prvky, ergonomie, rádio, klimatizace, odkládací plochy
- Vnitřní prostor, zadní sedadla, zavazadlový prostor, přístupnost
- Jede, jede mašinka - motor, spotřeba, zvuk, řazení
- Jízdní vlastnosti, plusy a minusy, parametry, výbavy
- Fotogalerie (všechny pořízené snímky pohromadě)
Slušná jedna-šestka
V testovacím parku Mazdy se nachází zatím jen dva testovací vozy, hatchback 1.6 Touring a sedan 2.0 Sport. Jako první variantu jsme zvolili prvně jmenovaný, protože se domníváme, že o levnější model bude větší zájem, a to jak z pohledu zákazníka, tak z pohledu čtenáře. Test dvoulitru je naplánován na konec dubna, časem se nám určitě podaří otestovat i vznětovou jedna-šestku.
Nejprve několik údajů od výrobce. Atmosférický motor 1.6 l má maximální výkon 77 kW v 6000 otáčkách, maximum točivého momentu 145 N.m je dostupné ve 4000 otáčkách. Křivka točivého momentu má vyrovnaný průběh, ve 2000 otáčkách nabízí 129 Nm (27 kW), v 6000 otáčkách pak 123 Nm. Díky tomu je křivka výkonu krásně strmá až do cca 4500 otáček, kde nárůst výkonu zvolní a po překročení hranice 6000 ot. začne klesat dolů. Motor je možné vytočit až k 6500 otáčkám, nemá to ale smysl. Motor má 16 ventilů, rozvor DOHC a používá technologii VVT, tedy variabilní časování ventilů.
Dobře se vytáčí
Díky lehkému zpřevodování (viz dále) se motor rychle dostává otáček, začíná dobře táhnout někde okolo 2500 otáček, nicméně ani ve dvou tisících to není žádný lenoch. Pod dvěma tisíci nemá smysl jezdit, tam už je motor línější, to ale vyplývá z jeho charakteristiky. Motor se velmi snadno vytáčí až k omezovači, při rozjezdech jsem zpočátku problém s těžkou nohou – ještě než jsem začal pouštět spojku, točil už motor tři tisíce. Na plyn musíte zkrátka šlapat zlehounka, což platí i při rovnoměrné jízdě: na dálnici mi auto neustále „samo“ zrychlovalo. Při běžné jízdě se totiž motor díky lehkým převodům drží okolo třech tisíc otáček, kde už má dostatek síly (cca 44 kW).
Motor je sice hlučnější, ale jede dobře
Dynamické parametry jsou slušné. 1 185kg těžkou mazdu dokáže motor rozpohybovat na stovku za 11 s, přičemž trochu škodí nemožnost vytočit dvojku až do stovky. Výkon ani točivý moment rozhodně patří sice jen k průměru, mnohé jedna-šestky nabízí výkon vyšší než 80 kW (Golf, Audi A3, Mégane…), nicméně subjektivně se motor v mazdě chová velmi živě a má velmi kultivovaný a sportovní zvuk.
Odhlučnění sice není nijak špičkové, ale v běžných jízdních režimech (cca do 3500 ot.) zvuk motoru rozhodně obtěžovat nebude. Teprve po překročení této hranice začíná být v interiéru hlučněji, což bude vadit těm, co pojedou často po dálnici. Zvuk motoru ale tehdy přehlušuje aerodynamický hluk, který se začíná „ozývat“ od 120 km/h. Na druhou stranu jsem „přefrčel“ dálnici D1 z prahy do Brna cca 160km/h rychlostí (5000 ot.) a vyšší hluk mi nevadil. Bral jsem to jako daň za dobře vyladěný motor. Naopak hluk od valení pneumatik na horším povrchu může obtěžovat.
Tip: poslechněte si zvuk motoru – zvenku (soubor MP3, 257 kB) – zevnitř (soubor MP3, 377 kB). Motor jsem nastartoval, nechal běžet na volnoběh, poté vytočil na 6500 ot./min. (Záznam zvuku probíhal v nedokonalých podmínkách, omluvte, prosím, případné nedostatky.)
Krátké, přesné
Řazení má krátké dráhy, jednotlivé stupně pětikvaltu jsou velmi blízko sebe. Chod řadící páky je snadný, bez zbytečného zadrhávání. Řazení je umístěno blíže k řidiči, takže je hned po ruce. Převodové stupně jsou docela krátké, ale i tak lze díky slušnému rozsahu otáček vytočit jednotlivé stupně docela „daleko“, např. dvojku cca do 95 km/h, trojku takřka do 140 km/h:
- 40: 2 – 2750; 3 – 1900
- 60: 2 – 4025; 3 – 2900; 4 – 2200; 5 – 1800
- 80: 2 – 5500; 3 – 3900; 4 – 2900; 5 – 2450
- 100: 3 – 4800; 4 – 3650; 5 – 3050
- 120: 3 – 5750; 4 – 4300; 5 – 3700
- 140: 4 – 5000; 5 – 4300
- 160: 4 – 5750; 5 – 5000
- 180: 5 – 5550
- 200: 5 – 6150
Řazení je přesné a krátké
Maximální rychlost, které jsem na rovince dosáhl, atakovala hranici 200 km/h (dle tachometru), výrobce uvádí maximálku 182 km/h. Na 180 km/h se mazda rozjela celkem bez problémů, dále jí to šlo už hůře. Udržet rychlost 180 km/h není na dálnici problém, ovšem tehdy je už hlučnost v interiéru vysoká. Pružnost motor je díky lehkým převodům dobrá, ostatně posuďte sami:
- 60-100 km/h, čtvrtý stupeň: 9,4 s
- 80-120 km/h, pátý stupeň: 13,8
Přiměřená žízeň
Spotřebu uvádí výrobce v mezích průměru: 9,3/6/7,2 l na sto km. Na cestě z Prahy do Brna jsem při rychlosti někde mezi 150 a 160 km/h skončil na devíti litrech. Krátká cesta po městě a následně cca sto km mimo město srazila spotřebu na osm litrů. Na téže cestě zpět (sto km mimo město) jsem měl průměr 5,8 l, rychlostní průměr ale nebyl vysoký, protože jsem musel často courat za nákladními automobily. Další popojížďky po městě krátké cestu za město zvýšily spotřebu na 7,1 l, tedy přesně na tolik, kolik udává výrobce. V běžném provozu nebude tedy problém udržet spotřebu mezi sedmi a sedmi a půl litry na sto km.
Celkově vzato, motor v testované mazdě patří k tomu lepšímu, co se v této objemové kategorii nabízí. Maximální výkon sice patří k průměru, ostatní vlastnosti jsou ale velmi dobré, snad jen odhlučnění mohlo být lepší. Naopak mne potěšilo, že se při neutrálu nepřenáší do interiéru žádné vibrace. Pokud nemáte žádné přehnané nároky na dynamiku, bude vám jedna-šestka bohatě stačit. Musíte ale počítat s tím, že při předjíždění je nutné podřadit.
Japonskou automobilku založil v roce 1920 Jujiro Matsuda. Název se někdy odkazuje na jeho jméno, jindy na perského boha Ahura Mazda.
V roce 1979 vstoupil do Mazdy Ford, který postupně navyšoval a prodával svůj podíl. Dnes ale vlastní už malou část společnosti.
Mazda MX-30 • Mazda2 • Mazda3 • Mazda6 • Mazda CX-3 • Mazda CX-30 • Mazda CX-5 • Mazda MX-5