Lité ráfky nejsou jen na ozdobu, nabízejí také řadu praktických předností

Ráfky vyrobené ze slitin s převažujícím poměrem hořčíku nebo hliníku jsou alternativou ke klasickým, levnějším diskům z lisovaného plechu.

Dnes jsou hliníkové ráfky zcela běžnou součástí výbavy většiny nových automobilů, přičemž zákazníci na nich oceňují především jejich estetický dojem. Je ale třeba zdůraznit, že „liťáky“ mají také celou řadu praktických předností.

Slitinové ráfky dodávají autu tvář

Říká se, že kola dělají auto, a je to pravda. Přesné odlévání ráfků z lehkých slitin umožňuje jejich zpracování v nejrůznějších tvarech a vzorech, jež mohou být elegantní či vysloveně sportovní a svým vzhledem do značné míry ovlivňují výsledný vzhled celého auta. Lité ráfky dnes pro své modely nabízí všechny automobilky ať už v rámci příplatkové, nebo standardní výbavy. Zkrátka nezůstanou ani majitelé starších aut, kteří mohou volit z nepřeberné nabídky slitinových disků nabízených specializovanými firmami, přičemž ve škále jejich designů a rozměrů si vybere každý.

Ráfky z lehkých slitin jsou neodmyslitelnou součástí sportovních i závodních vozů a jejich nízká hmotnost přináší celou řadu předností i u běžných osobních automobilů. Zdůraznit je třeba také jejich větší bezpečnost, oproti běžným ráfkům z plechu jsou totiž vyrobeny z podstatně kvalitnějších a odolnějších materiálů. Kola tohoto typu zároveň na voze snižují neodpružené hmoty, což omezuje setrvačné pohyby kol a jejich závěsů a tím zlepšuje kontakt pneumatiky s vozovkou a jízdní vlastnosti auta. Nižší hmotnost zároveň přispívá k mírnému snížení spotřeby paliva.

Litá kola lépe odvádějí teplo od brzd

Slitinové ráfky těží nejen ze své nižší hmotnosti v porovnání s ráfky ocelovými, ale také z dalších předností daných materiálem. V tomto ohledu se mohou pochlubit především znamenitým odvodem tepla od brzd, což přijde řidiči vhod nejen při sportovní jízdě typu brzda-plyn, ale také při zcela běžných sjezdech táhlých kopců, v nichž přehřáté brzdy postupně ztrácí svoji účinnost. 

Nevýhodou litých ráfků je jejich vyšší cena, na druhou stranu na ně není třeba instalovat žádné dekorační poklice. Ty většinou nevypadají dobře, navíc mají tendenci z auta odpadávat a jejich odcizení je více než snadné. Slitinová kola vábí pozornost zlodějů také a někteří z nich pro ně neváhají vyhlédnutý vůz na parkovišti jednoduše vyzout. Proti zcizení kol se však lze účinně bránit. Pokud nemáte možnost parkovat v garáži či na střeženém prostranství, největší jistotou je instalace bezpečnostních šroubů nebo matic. Sada stojí několik set korun a pro zloděje jde o jen těžko překonatelnou překážku.

Jan Foltán, e-shop Kupuj-pneu.cz 
 

Volkswagen Golf 0
Rok výroby: 2009
Stav: 164 424 km
Cena: 115 000 Kč
Volkswagen Passat 0
Rok výroby: 2004
Stav: 187 213 km
Cena: 60 000 Kč
Volkswagen Golf 1.9
Rok výroby: 2009
Stav: 148 254 km
Cena: 115 000 Kč
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 62 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Škoda Octavia 1.8 TSI (facelift)

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 39 příspěvků
Test Dacie Duster: 5 věcí, které byste měli vědět o nejprodávanějším SUV v ČR

Dacia Duster 1.6 SCe 4x4

Proč je tak úspěšná? Ptáme se při testování Dacie Duster, která je na trhu již sedmým rokem, ovšem stále v kondici.

15.  3.  2017 | Milan Lažanský | 59 příspěvků